Kawasaki Z1000SX 2014 : le remiX électronique

Salut Mitch, moi aussi me demande si on peut négocier encore plus que ça sur la SX. Merci du soutien car j'ai été effacé et n'avait pas envie à nouveau de relever le jeune monsieur de 46balais, qui lui n'a pas été effacé malgré la bêtise de son post. Pour l'er6f, je sais qu'on pouvait le faire sur les anciens millésimes (moi avais acheté neuve le 1er mil), ça dépend de comment est profilé le carénage en haut lorsqu'on braque à fond le guidon. A la différence de cette SX aux demi-guidons trop cintrés aussi, on a la chance d'avoir un vrai guidon sur l'er6f, ce qui est déjà un bon point pour pouvoir en changer. Mesures (horizontalement et verticalement) la distance guidon carénage et/ou bulle une fois le guidon braqué à fond et à partir de là, tu demandes à faire des essais à même la moto, en plaquant le nouveau par dessus l'ancien. Selon que les deux extrémités du nouveau partent vers l'extérieur ou l'intérieur par rapport à ton guidon actuel, ça va déjà t'informer sachant qu'un guidon neuf ça peut se réduire en le sciant (mais faut que ce soit fait proprement). Et par rapport à la différence de hauteur de guidon, ce qui t'intéresse principalement, le mieux est de faire un vrai essai final quitte à l'acheter puis à le rapporter pour vérifier si ça le fera ou pas. En tout cas, je suis content de voir que quelqu'un qui partage les mêmes impressions, car je me sens souvent seul sur ce site, sauf lorsque je tombe sur des gens comme toi qui ont la moto que j'ai eu la chance de posséder ou d'essayer. L'er6f est une moto bien née et les millésimes suivants n'ont fait que le confirmer. Le guidon trop cintré est le principal petit reproche (comme la sx du reste) qu'on puisse lui faire, bien que tout le monde ne sera pas d'accord sur ce point, ainsi qu'une boite un poil dure. J'espère aussi que comme pour cette nouvelle sx, on sera en mesure de faire des valises moins excentrées. Même problème avec la Versys. Des valises et en particulier des supports ça doit coller à la moto, sinon non seulement c'est moche mais ça crée un balourd trop important à la moindre inclinaison de la moto. C'est même dommage qu'on soit obligé de le signaler, comme si on ne pourrait pas y penser au départ... D'où l'intérêt de créer un système de rail universel sur toutes les motos un tant soit peu routières. Mais là je rêve, je sais...

@PassionMoto: et en négociant tu penses qu'elle par à combien cette SX? @V72: oui ok, c'est sûr qu'on achète pas une DUCAT pour son côté pratique, mais le point de René était de dire que les motos étaient pensées pour être plus pratique qu'elles ne le sont à présent (même les Ducat). @Tous: est-ce que certains ont essayé de monter un autre guidon sur une ER6F. Je le trouve trop cintré et trop haut. Si vous avez des retours je suis preneur. (désolé pour le HS).

Je la trouve jolie et tres polyvalente avec un bon moteur fiable et vivant.kawasaki que je decouvre en roulant sur un zzr 14 ; est un fabricant dynamique qui sait faire de bonnes motos au coeur et a l'ame sportive.

Moi alors là ,ça me trou le cul ,on doit pas être dans la même dimension, aimer une Ducati pour son emplacement sous la selle.............j'ai du attendre 46 balais pour lire ça,pt1 tout se perd ..........V , René je t'aime lol:)))

Ah ok c'est déjà mieux en effet. C'est vrai que dans l'annonce que j'ai vue, on offrait en plus pour 1000e d'accessoires...

La Kawasaki SX sans negocier se trouve a 11500 ...

Il ne doit plus en rester en concession des anciennes je suppose. A près de 8ke c'est clair que c'était une affaire. J'ai vu que l'actuelle SX se trouvait à 12500e. C'est encore cher quand même. C'est-à-dire qu'à ce prix-là j'aurais envie d'être super exigeant sur les côtés pratiques d'une moto. C'est déjà tellement pas pratique une moto, mis à part de rouler sur deux roues au lieu de 4... Je lisais un maxitest de la ducati 620 SS, eh bien cette modeste sportive de 60cv mais pleine de caractère pouvait s'enorgueillir d'avoir un vrai compartiment sous la selle (et une vraie selle d'un seul tenant). Exemple à suivre, comme beaucoup d'anciennes motos. Et moi mon ZZR à défaut d'un vrai logement sous la selle a de super crochets rétractables et un (trop) petit compartiment dans le carénage, carénage du reste bien enveloppant pour une sportive. S'agissant de la cbf1000 j'avais le bas de carénage en option pas mal, mais c'est quand même mieux quand c'est d'origine.

l anciennes 1000 cbf etaient negociable et je suis sur la CBF 1000 FA aussi ...

Euh ce serait pas près de 10000e le prix de la Honda?..

Effectivement la Kawa est plus sportive en tous cas plus joueuse l angle de chasse est plus fermé ( plus maniable ) et l empattement plus court . La kawa est vendu + de 13000 Euros et la 1000 CBF clé en main 8150 Euros ...

Le caractère de la dernière cbf doit être plus lisse du coup. Pour ma part, le caractère de l'ancienne m'allait très bien, pas si insipide que ça... quoiqu'on en dise. Et un chouette son à l'accélération, juste comme il faut.

Ah oui quand même... merci pour ces détails Passion moto, tu portes bien ton nom! La kawa par comparaison semble plus sportive, esthétiquement aussi... ça tombe bien.

La nouvelle CBF tire plus long 41 dents a la couronne . Et les rapports de boite ont etaient allongé . L ancienne a 43 dents a la couronne . Et a exactement le meme etagement de boite que la CB 1000 R . Le couple est de 10,4 mkg a 6300 tr/mn et la nouvelle 9,5 mkg a 6700 tr/mn soit 1 metre /kilo de moins ! La Kawasaki 9,7 mkg a 7500 tr/mn .

C'est celle que j'avais aussi, mais à part le son plus flatteur des deux pots, la nouvelle doit être kif kif non?

Quand je parle de la CBF 1000 c est le modele 2 pots d echappement sacré machine !

Ah le Fazer1000, moto très complète, difficile de changer de moto après ça...

@biki : Je te promets que les longs trajet s , je les ai préféré avec ma Z SX équipé de la salle bagster que mon tiger 800 , pour la bulle c'est trés subjectifs , je mesure 1.75 et j'ai jamais été géner ni par l'une , ni par l'autre . Par contre pour le Fun ... le moteur de la Z est geantissime , surtout en full :-)

Bonjour, Moi je la trouve vraiment sympa, j'aime son look et j'avoue que je serais bien tenté de changer mon fazer 1000 de 2001 pour cette moto, qu'en pensez-vous?

Je connais bien l'excellente Cbf mais le confort lui n'est pas excellent. Sur cette Kawa... ça semble encore moins bien, sauf que l'amorto sera peut-être mieux que sur la Honda. En tout cas le changement de selle pour le pilote (et pour le passager?) semble encore plus indispensable à condition de bien choisir la sellerie car la solution de l'adaptable n'est pas toujours heureuse.

Franchement , qualifié cette chose de routière LOL. Bon déjà soyons honnête : design de grosse bouse avachie. Duo à la poubelle direct, prix hallucinant. Une simple CBF 1000 la met à la rue sur tous les points. Cette mode pour boutonneux de faire des bécannes manga donne vraiment la gerbe.

Pas de doute une bonne moto . Pour rouler en solo ! Une fois de plus le duo n était pas dans le cahier des charges ! Je garde ma 1000 CBF !

il y a un soucis avec les quotes apparemment. Voici ce que motomag réponds: La GT semble affectée dès 18° (= lorsque la température extérieure est d'au moins 18°), probablement à cause de l'habillage enveloppant qui laisse moins s'évacuer la chaleur du moteur. Voilà c'est page 62 du motomag de Septembre.

Euh... tu disais Bigtwinmt? tu peux répéter stp z'ai pas compris your syntaxe.

Ah on dirait que Motomag n'a pas de succès ici bas. Désolé Mitch, pas grave, je chercherai l'article.

Concernant la F800GT et ses problèmes de chauffe, il y a un court article dans Motomag ce mois-ci faisant suite à un courrier d'un utilisateur qui déplore de se faire brûler les jambes. Voici ce que Motomag réponds:.

Concernant la F800GT et ses problèmes de chauffe, il y a un court article dans Motomag ce mois-ci faisant suite à un courrier d'un utilisateur qui déplore de se faire brûler les jambes. Voici ce que Motomag réponds:.

Oui René, je suis d'accord avec toi que cela ne devrait pas être trop compliqué pour Kawa de sortir une Z800SX sachant que la base est là. Maintenant, je ne vois rien venir ni n'entends aucune information à ce sujet.

srené solution guidon (enfin 1/2) enov

Non je ne crois pas Mitch mais ça ne devrait pas être trop difficile pour Kawa, il y a le moteur et la partie cycle (à alléger un peu?). Pour la BM je ne crois pas qu'elle chauffe exagérément les jambes, j'avais la F800s à l'air libre certes, mais le moteur bi est très compact donc... Par contre il est vrai que le moteur n'aimait pas les grosses chaleurs à vitesse quasi légale sur autoroute (calages, fumées, petite perte de puissance), je pense que c'est dû aussi au moteur calé à 360°, pas trop fait pour cet exercice. On avait dû s'arrêter pour le laisser refroidir une fois. Quant à la VFR, super moto mais z'auraient pu chercher à l'alléger chez Honda.

Est-ce que quelqu'un sait si Kawa prévoit une Z800SX? Dans cette gamme il n'y a quasi rien si ce n'est la VFR800 (magnifique mais chère) et la BM F800GT (intéressante mais visiblement elle a une tendance à chauffer beaucoup et par conséquent brûle les jambes).

Ben oui on en revient toujours aux mêmes conclusions Shoto, Mitch dit la même chose. Oui aussi à Fan2, mais les parties cycles n'étaient pas un régal comme aujourd'hui, et les vibrations étaient disons... bien présentes;-))

La moto est plutôt réussie (même si je ne suis plus un fan de manga). Elle a de l'allure et un moteur plutôt expressif (avantage par rapport la CBF1000). Si le manque de confort et de protection peuvent trouver une solution, le prix reste cependant dissuasif pour une majorité. L'idée d'une 800 coupleuse et joueuse ( à condition de contenir le poids, la 750 n'a cessé d'en prendre)plus accessible financièrement serait une bonne alternative. Effectivement, entre une 600 (4 cylindres) creuse à bas et mi-régime, et une une 1000 très (trop ?) puissance, une 800 constituerait un segment idéal?

PFOUHHHHH vous etes bien difficile , il vous faut tout , des moto asseptisées et chiantes....Moi je vous conseil un Z1000 de 1980 ,,,, une moto quoi !!! avec des vraies sensations de moto , pas des trucs trop ceci et pas assez cela ...Nous on montait dessus et on ouvrait en grand sans se poser de questions ....un régal

Pour un motard d'1m92 fin , athlétique et beau, en un mot "Moi" lol J'aurais l'air d'un crapaud sur une boite d'allumette ou ça peux convenir à des grand cette kawa ? (je la trouve très belle). A cause de ma taille je ne peux pas prendre n'importe quelle moto au risque d'avoir l'air con sur certain modèles ce qui me limite dans mes choix pffffff

Sauf Bigtwinmt que pas facile sur cette moto avec ses deux demi-guidons bien hauts et sa bulle échancrée faite pour les laisser passer. Je crains un résultat négatif même si on arrivait à mettre un guidon plus bas arrivant en butée contre le carénage. Enfin relativisons, je ne change quand même pas complètement mon avis pour cette affaire de guidon trop haut. Cette moto et l'Er6f qui partage le même petit problème font partie de ma "bonne liste". Je te renvoie le compliment Rikiki.

Rene tu changes le guidon . sur ma ducati avec guidon pour singe j'ai mis un guidon pas cher (renthal et pas rizoma escroquerie) 30€ et the panard. comme quoi un morceau d'alu peut changer un avis

Pour en revenir à cette SX1000, c'est justement une alternative intéressante à la cbf1000 d'aspect moins sportive mais ne déméritant pas non plus sur ce point. La position est comparable, le confort je ne sais pas. Je trouve la Kawa plus jolie. Sans doute que je l'essaierai si il y a des journées consacrées. Kawa fait de bonnes machines y a pas de doutes malgré des finitions souvent critiquables. Er6(f), versys650 et 1000, Z750 et 800 et d'autres; c'est pas mal mais peut encore mieux faire (gare aux plastocs omniprésents et inutiles).

Ce qui cloche c'est toi avec tes systématiques méchantes réflexions comme "t'as pas le trop le choix", qu'est-ce que ça veut dire au juste... Pas besoin de m'expliquer la différence entre un 600 et 1000 car je l'ai expliqué bien avant toi. Il n'y a justement pas d'années lumière entre les moyens et gros cubes. Comme Mitch le dit plus haut, on a les avantages sans les inconvénients. Je ne généraliserais pas à ce point mais il y a quand même de ça. Par rapport aux conditions de circulation actuelles souvent denses, à la répression etroutière "automatique", vaut mieux avoir des machines offrant des sensations dans les basses vitesses et une poignée droite moins délicate à gérer. Ce n'est pas la caractéristique première des gros cubes, sauf les gros bi typés custom. Et encore heureusement qu'il y a du bruit et autre ressenti physique du moteur, car ça propulse trop bien aussi. Ceci dit la cylindrée de 950-1050cm3 est le seuil des très gros cubes, et ça pourrait presque m'aller. Ma moto précédente Cbf1000 me donnait toute satisfaction car pas pousse-au-crime à bas régime, sauf un peu lourdingue pour les manoeuvres à l'arrêt (et encore il y a bien pire). C'est une meilleure routière que ma zzr600, surtout grâce aux vibrations mieux filtrées. Sinon l'une comme l'autre ne serait pas gênée aux entournures de tenir des vitesses de croisière extrêmement condamnables, du genre 170 de 190km/h. Quant aux reprises quand on sait utiliser sa boite à coucous, et surtout dans le tournoyant, et pour peu qu'on soit pas trop lourd (machine et pilote), un MC suit sans problème un GC la plupart du temps. Même dans les bouts droits on n'est pas si largué que ça. Je me rappelle d'un essai presse comparatif il y a une bonne dizaine d'années de gros roadsters fazer, bandit, xjr etc... et d'une gpz500s qui accompagnait tout ce beau monde et pour laquelle ils avaient consacré à la fin un encadré disant qu'à leur grande surprise cette moto ne les avait jamais retardé et qu'elle pourrait presque offrir une alternative à moindre frais. Maintenant pour ceux qui ne connaissent pas les moyennes cylindrées efficaces comme celle-là et d'autres, ils ne peuvent pas comprendre, les 600 multi étant encore plus efficaces dans les tours, toujours pour un poids contenu et avec de bonnes sensations à la clé.

Je suis monté sur une d'occase tout à l'heure, c'est quand même pas le grand confort, la qualité de la suspatte fera le reste. Pour ma part je ferais le même reproche que pour l'Er6f que j'ai possédé, la position n'est pas assez sport gt, on est trop droit, les demi-guidons sont trop hauts. C'est paradoxal car ces deux motos seraient douées pour le sport, et notamment pour de bons appuis en entrée de virages et un meilleur guidage. Mais à cause de ça, sur l'er6f en tout cas, je n'étais pas à l'aise en mode dynamique/sport. Paradoxal aussi avec la bulle de la sx de fait trop basse en position normale par rapport aux demi-guidons trop hauts. Du coup ça la rend un peu moins sport à mes yeux. Décidément on dirait qu'il y a toujours qqc qui cloche. Ca ne sera pas encore pour moi la moto idéale. Je garde ma zzr600.

et pourquoi pas une peinte en vert/noir/ et grise.....pour notre ami hein?? :))) V

La grise anthracite est magnifique. Vient ensuite la noire: sobre, classe. La verte est un peu 'tapageuse' mais bon d'un autre côté c'est la couleur Kawa.

Après les comparos nippons vs européens de la rentrée il était temps qu'ils passent a l'électronique embarquée sur leur moto.................eux qui ont tout inventer..........Je me marre.........V

Ceux qui trouve qu'une telle moto est lourde ou pas assez maniable je vous propose d'ésayer une moto des années 70 , 80 et la vous saurez ce que moto veut dire.. Vous trouverez celles de maintenant comme des vélos alors quand j'entend parler de poids ça me fait rire

@Nightrambler : Je suis loin d'être Valentino Marquez Rossi :-) , La Sx est trés maniable , trés joueuse et trés prévenante , tu peux y aller sans craintes , la position qu'elle te donne avec ses demi guidon en font une moto aussi maniable et surtout plus confortable (hors selle à changer) que beaucoup de trail du marché .. comme quoi , il ne faut pas se méfier des apparences. ;-)

Je viens de vendre la mienne avec laquelle j'ai parcouru 21000 km en 1 an 1/2 , vraiment une super moto , je l'avis mise en full et la patate et le couple du moteur permet de ressortir pépere d'un rond point en 6 sans probléme comme mes ex 3 pattes de chez triumph , par contre , ce que j'aurais amélioré d'entrée chez kawa , c'est la selle , parce que , pour rouler un tant soi peu sur des distances raisonnable , j'ai été obligé de la changer . Bon point pour les réglages des amortos , je les touchais pas sur mon modéle 2011 trop compliqué , bravo pour les valises et j'éspére que les supports sont enfin invisible une fois les valoches sont retirés , parce que ça craignait trop moche et c'était une sénicure pour enlever les horribles support. Que dire d'autre ... seulement que si cette moto vous fait de l'oeil , n'hésiter pas (même l'ancien modéle c'est le Top en polyvalence) , c'est beaucoup mieux que mon feu Tiger 800 pour voyager loin (fond de l' Espagne Aveyron sur 3 jours , même pas mal nulle part ), c'est génial pour l'arsouille , et je n'ai jamais eut de soucis avec. Si je me lasse de ma nouvelle calif Custom , je crois bien que c'est sur elle que je reprendrais la route ... et ma femme aussi , parce qu'elle à adoré cette moto en Duo.

J'adhère bien entendu Mitch, cela va de soi, une version économique (E) en quelques sorte, plus abordable financièrement, ptêt éligible du reste aux permis A2. @ Night, je ne suis pas sûr que tu serais plus à l'aise sur une Diavel que cette SX. C'est psycho chez toi je pense, ptêt l'aspect sportif qui fait peur? Sinon le moteur doit être encore plus soft à bas régime que le Versys1000 que j'ai essayé (démultiplication différente), soit d'une grande facilité et douceur, davantage que la Ducati sans doute.

Elle est très réussi (comme l'était le modèle précédent du reste, car je ne vois pas vraiment de différence esthétique). Pour l'avoir essayé c'est une superbe machine avec un couple énorme dès les bas régimes (ok, oui, je sais, c'est l'intérêt d'un gros moulin) qui reprend dès 1500tr/mn. Avec une selle confort c'est une très belle machine qui me fait de l’œil depuis un moment. 4 bémols cependant. 1/ son prix, 2/ sa conso, 3/ son confort, 4/ son poids. Une Z800SX avec une selle confort résoudrait ces soucis. Comme René, je suis également fan des 'mid-sizes' qui présentent quasi tous les avantages des grosses, sans les inconvénients. A quand une Z800SX, Mr Kawa? en terme de coûts de développement cela ne devrait pas coûter très puisque la Z800 serait une excellente base.

Ah mais tu es sûrement un excellent motard expérimenté et tout et tout . Et je ne dis pas que cette bécane n'est pas facile , au contraire , tout semble fait pour améliorer le confort . Le véhicule n'est absolument pas en cause . J'ai les foies , les flubbes , la trouille de tout ce qui est trop lourd et trop puissant , genre la Busa , les grosses beumeuh de piste , les grosses gex usw. Avec des exceptions , genre le Diavel , quelques customs etc . C'est comme ça . Mais ça ne concerne que moi .

poids ? puissance ? mais tu roules sur quoi pour avoir si peur de cette machine ? elle est d'une facilité ....

Je vais passer pour une eunuque , une petite t*ub , un sans c****, une viellasse ramollo , ok ok . Eh bien ne toute honnêteté , sur ce genre de bécane , j'ai vraiment une trouille bleue de me crôuter . C'est débile , parce que c'est sûrement un machine à plaisir pour les bouffeurs de bornes et sûrement une bonne machine .Mais je ne me sens pas capable d'en maitriser le poids et la puissance . Du moins , pour les premiers km , ça irait , je crains la fatigue insidieuse sur plusieurs heures . Je sais que c'est débile ,c'est donc de mes capacités dont je doute , pas de la machine .