Honda (re)mise sur le trail léger avec la CRF250L

C'est tout à fait mon avis; en tout cas, ce serait ma démarche (à condition évidemment de sélectionner drastiquement toute occasion.)

Je roule en bmw f800s, transmission par courroie, cons de 4.5l/100km (en ouvrant les gaz normalement), 87cv, couple très intéressant, équipement top moderne: ordi, abs,poignées chauffantes, partie cycle sûre et confortable, très amusante sur départementale viroleuse. A part le budget pneu un plus élevé (machine d'occase achetée 5200 roros)pour ma bm, je ne vois pas trop l'intérêt de ces petites cylindrées si ce n'est les aptitudes TT!

oui ces sur que moins de 200kms d'autonomie avant réserve ces la misère ! sur la Two-Fify j'ai 380/400kms avant réserve ces simplement génial ! tu fait le plein le matin ou le soir et tu roule toute la journée sans de prendre la tête ou trouver une station au milieux de nul part. pour connaitre ce genre de situation faut rouler sur les petite routes pas sur les Nationale .

Bon j'ai joué un peu la provoc en citant la grosse Dorso car ce n'est sûrement pas la dernière moto question sensations, mais généralement sur les grosses cylindrées actuelles le registre se résume en des différences de vitesse phénoménales à l'accélération pour guère plus de plaisir au final qu'une cylindrée plus modeste surtout si elle renvoie déjà de bonnes sensations (vibrations agréables, bande son, impression de couple ou de puissance...). Sans parler en effet des révisions "à la Nasa" réf Eric, et la conso 2x moins importante en effet réf Jmg. Néanmoins comme l'a écrit un "post"ier d'à côté qui a vendu sa dorso750 à cause du manque d'autonomie agaçant à la longue, cet aspect-là est pour moi rédhibitoire. Faire de la moto, ce n'est pas passer son temps à la pompe mais plutôt de rouler le plus longtemps possible. Et puis des pompes à essence 1er prix il n'y en a malheureusement pas à tous les coins de rues ou routes! Les grosses c'est formidable pour les trajets routiers, pour se rendre d'un point A à un point B éloigné le plus efficacement, mais côté sensations ce n'est pas toujours la panacée.

Et bien il y a encore de l'espoir. je commencais à désespérer...des plaisirs simples mais de grandes joies. Eric C2 tu as bien raison c'est pas mal du tout sur les petites routes il y a matière à se faire plaisir et rassure toi malgrè son réservoir de 7.7l tu fais plus de 200 kms et il te reste 1l soit 30 kms mieux que la dorsoduro.....gag.J'ai aussi un gros trail triumph 955i et le klx en solo me procure vraiment beaucoup de plaisir à rouler.....et dans la neige quel pied......vive les motos légères.

oui tous a fait rene . j'ai us aussi des sportive plein de CV je les ais revendus sans regrets . je veux pas sacrifier mon kilométrage annuelle pour me payer des révisions a la NASA (pourtant avais écris Triumph,Honda,Suzuki sur la facture ???)sans parler des consommables . bref, avec tous les radars et les SS au bord des routes, l'essence hors de prix , ces pas mal de rouler a 80/110 de croisière sur les petites routes . je prend même du plaisir .

J'ai parlé de 250 ! je ne mets pas du tout un 500 dans le même panier; quant à détailler le paysage, je ne vois pas ce que la cylindrée vient faire dans l'usage qu'on fait de l'engin; mais d'accord sur le plaisir de la maîtrise.

Tonyc, les petites cylindrées c'est un peu comme chevaucher une mobylette puissante, donc on ne s'endort pas, au contraire. En outre on a le temps de détailler plus précisément le paysage qui déroule, par opposition aux grosses cylindrées où le paysage plutôt déboule (!), tout cela dans un ronron parfois lénifiant. T'as qu'à voir la vidéo de la grosse Dorso, c'est bien beau la puissance... mais c'est beau comme un concept parfois. Ca manque d'imperfection c'est trop efficace, et au final ça manque de feeling. En revanche un petit mono 250 ou 500mono ou bi, ça vit déjà bien et ça te renvoie de bonnes sensations, avec cette incomparable sensation de maitriser toujours la situation. Un autre trip certes, mais tout aussi jouissif.

je pense que pour apprécier ces motos il faut sortir des voie rapide et des autoroute pour (re)découvrir les petites routes de nos campagne ces la que le bonheur es caché . le gros problème de la KLX ces sont petit réservoir . j'espère que HONDA feras pas la même connerie !?

Mais je comprends cela....cependant avec le temps un petit mono coupleux est un vrai plaisir...

Je veux bien, JMG, mais un 250 4 t de tourisme, moi ça m'endort; j'adore évidemment les motos légères, mais pas à n'importe quel prix.

Tonycosworth....effectivement ce type de moto ne correspond pas a ton pseudo...rire. Mais crois moi on s'amuse bien avec. Il faut simplement comprendre que les chevaux ne font pas tout. Amicalement.

D'accord avec toi Steeves, un vrai trail à la fois robuste, léger et confortable avec quelques aspects pratiques (éclairage correct, selle un peu large et moelleuse, autonomie 300kms, porte-paquet..), des pneus mixtes pour faire des échappées sans vergogne en chemins histoire de s'amuser un peu -je pense aussi- rencontrerait un vrai succès. Après ça question puissance, on pourrait imaginer une cartographie à la carte par exemple entre 30 et 47cv (35kw/permis A2), ou bien des cylindrées de deux catégories au choix de 250/350 ou 500/650, partageant éventuellement le même châssis.

bravo ,l'esprit du trail revient ,mais pour moi l'ideal serait une 500 robuste ,style XT avec simplement un demareur et 30 CV pour faire une ballade dans la terre de temps en temps et rouler en ville avec facilité a un prix maxi de 4000 euros ;celui qui la fabriquera sera au top des ventes car il repond aune demande inexistante et recherchée en vain et qui n'auront plus besoin de retapper des KLX ou des XT ,XLR ou DR a l'agonie !

Selle tape-cul, essence pour faire le tour du quartier, look infantile et vulgaire, moteur asthmatique: le principal est que ce soit l'anti-frime pour Eric.

Jmg06 tu va finir par me convinre!

Je vais essayer de developper un peu sur la klx. Il faut tout d'abord ouvrir la boite a air debrancher le blocage electronique au niveau de la poignee d'embrayage pour permettre au moteur de prendre tous ses tours sur les deux derniers rapports. J'ai aussi installe un memjet pour donner plus d'essence. Avec le rapport d'origine on prend 135 km/h a 1500 tr/mn de la zone rouge et on roule a 100 a 6000 trs/mn, c'est parfait pour la randonnee. La consommation en ballade route tout terrain s'eleve a 3.4l. J'ai 17000 kms sans aucun probleme a part le rappel fait par kawa sur des petits details. Il faut bien sur vidanger tous les 4000 kms c'est un petit mono.J'ai change l'huile de la fourche et precontraint plus a'amortisseur ar. Quant aux pneus les dunlop D603 ou les pirelli MT 21 assurent un bon compromis TT et arsouille sur les routes de l'arriere pays nicois ou cette moto excelle vraiment. Bon freinage et chassis sain.L'autonomie depasse les 200 kms c'est pas mal.En semaine je m'en sers pour aller travailler avec un porte bagage et un top case c'est un jouet en ville. Il faut aussi en TT mettre des pontets pour ameliorer la position debout et ok la selle....pas l'extase mais en fait tres supportable. Voila, je pense que le crf sera aussi un excellent choix et augmente l'offre c'est bien. En plus cette moto ne fait aucun bruit et chez nous dans le sud cela nous permet{j'en ai fait achete une a un ami} de faire des sorties le we dans le mercantour sans risque.

@ Nielda, Ktm ne sort pas de trail à ma connaissance, la freeride restera chère et encore trop sportive, et l'enduro ultra chère et ultra sportive. Seuls les néo roadsters Duke seront intéressants mais pas donnés quand même. Pour le 200cm3 on le verra c'est quasiment sûr et imminent, pour le 350, faudra repasser... en 2013 pour voir. En tout cas merci à Jmg06 d'avoir apporté son témoignage de la Klx.

en effets, après avoir été initier a la moto par une petite xr 125 l de 2005 je trouve que cette crf 250 rajoute justement ce qui manquait a mon ancienne xr de l'allonge. ^^ après constatation des mois qui viennent de passer je me rend compte que le marché des 250cc est de plus en plus en train de revenir a la mode. a la bonheur! venant d'acquerir mon zzr 250 de 2003 j'avoue avoir été charmé et a la fois intrigué par cette "250cc" et au final ben je l'ai, je la garde! :p lol et quand a eric tu as bien raison de vouloir rester dans les trail pour le long-court mais si ce que tu aimes par dessus tout c'est avaler des kilometre pour pas trop chers, la petite cbr 250 r n'est pas a negliger ;) sinon tu as egalement les ancienne dominators 250cc qui pourrait te rendre de trés bon et loyaux service :) maintenand si tu préféres arsouiller le haut du compte-tours (comme moi quoi! :p) je te conseille plus vite la ninja ou si tu arrive a t'en degoter une comme moi une zzr 250 ;) (je précise que je suis belge, en france elle na pas été importée :/) fin soit, de toute facon je pense que tu préfére la premiere option ^^ un seul conseil: ne te presse pas et achetz avec ton coeur d'abort ;) sur ce bonne route a tous! :D

MERCI Jmg06 pour ton avis sur la KLX . comme j'ai dit elle es sous le coude a voir . j'ai vus aussi que les chinois sorte une copie de la VAN-VAN de chez Suzuki. 1999€ pour le modele 250cm3 . ces tentant . la mecanique hyper simple , 1 carbu 2 soupape refroidissement a air . sa aussi a voir et etudier en detail . je vais rester dans les trails donc pas de CBR ni de NINJA .

Et ceci pour dire que la future 350 devrait se situer entre 5 et 6000€. Mais je suis d'accord que cela reste plus cher que ces Honda, la qualité et les performances n'étant pas comparables non plus.

D'ailleurs, la nouvelle DUKE 690 (qui sort ce mois-ci, hummmm)devrait être affichée à 6990€, soit 2000 de moins que l'ancienne. Miam miam

René, la 125 KTM Duke est à 3890€, ce qui est très serré pour le constructeur autrichien. La 200, n'est pas sortie (son prix donc inconnu), pas plus que la 350 Duke. La seule dispo actuellement est la Freeride dont le prix est de 7190€. Ce qui commence à chiffrer, mais on est loin des 9000€ que tu annonces. A ce prix c'est la 690, et on n'est plus dans la même catégorie.

Propriétaire d'un klx injection 250 2009 j'aimerai apporter mon sentiment personnel.......cette machine est fiable ne consomme pas grand chose et une fois débridée remplit parfaitement son côté engin à double emploi : tous les jours et ballades tout terrain. Bien sur la moto parfaite n'existe pas mais réellement en solo le klx est top et un peu préparée pour le tout terrain mt21 sabot pignon de 13 dents fourche et amortisseur optimisés c'est vraiment agréable. En plus sur les routes de montagne c'est un véritable vélo. Alors réjouissons nous de l'arrivée de la honda mais sans dénigrer cette klx qui a eu le mérite de relancer la catégorie et de faire comprendre au vieux motard que je suis que la puissance est bien secondaire. De plus l'absence de bruit quel pied en tout terrain....aucun problème avec nos amis écologistes.

je vient de jeter un œil vite fait sur les annonces et ces pas donner les 350XT . elles on pas mal de kms et en cas de pannes , les pièces sont toujours dispo ? préfère rajouter 1000€ et avoir une KLX de 2009 avec 5 mille kms .

Oui le 350/400 comme le Xr de Giacomo c'est très bien mais vous parlez de quel budget, car le Ktm il coute près de 9000e! En revanche si vous parlez du Ktm 200 (un 125 réalésé?) il sera intéressant, une moto très bien née on le sait déjà. Malgré tout ça reste un monocylindre pas fait pour les longues incursions sur voies rapides. Où alors faut prendre une Ninja 250 pas ridicule dans ses conditions avec des vibrations s'éteignant presque au dessus de 125km/h, très bonne vitesse de croisière pour cette moto.

genre xt 350..,33 cv,130 kg, 155 à fond,110/120 de moyenne tranquille,une vrai selle et 12l dans le résé soit 250 bornes pèpère... de vrais capacités en TT pour mr tout le monde) ---> voila ce qui me faudrait !

C'est balaud oui ce manque d'aspects pratiques dans un premier temps, à voir par la suite.. la selle en string et le réservoir ont l'air limite, c'est couillon parce cette petite crf250l à l'air bien sympa et que ça n'est pas loin de la vérité.C'est un peu dommage de tout sacrifier sur l'hotel du look une fois de plus.Je pense que la motard français reste frileux au 250,ce sera une niche comme d'hab, pourquoi ne pas voguer sur la mode du 350 relancée par ktm..?? c'est à peine plus lourd de qques kg,tout de suite plus fun,plus coupleux,on peut même y mettre du caractère ( genre xt 350..,33 cv,130 kg, 155 à fond,110/120 de moyenne tranquille,une vrai selle et 12l dans le résé soit 250 bornes pèpère... de vrais capacités en TT pour mr tout le monde), en gros un compromis plus intérressant que le 250 en l'an 2012.. Vref je garde mon XR...400 ! tschuss

oui je suis d'accord avec toi . mais j'aimerais avoir qu'une moto pour avoir qu'une assurance . je me suis déjas fait 800kms d'une traite avec la TWO-FIFTY par les nationales/départementales un vrais bonheur ! j'attends de voir cette nouvelle Honda d'ici la la TWO-FIFTY prend des kms et le KLE faut que je le fasse rouler . Merci rene pour ce moment d'échange aux plaisir de te lire .

Pour faire 500kms dans la journée il faut au minimum un bicylindre 250 confortable si on aime vraiment cette cylindrée (comme ton two fifty ou l'inazuma), mais le mieux c'est au moins 400 ou 500cm3 comme ton Kle. Comme meilleurs trails routiers de moyenne cylindrée assez légers et peu encombrants permettant le "hors route", je ne connais pas mieux que le Kle500 ou l'actuel Versys650, ou alors le feu et très réussi mono Freewind 650 (base de dr650).

j'ai penser au modèle que tu site mais beaucoup beaucoup on servit pour faire du TT presque exclusivement . ensuite pour faire 500 kms dans la journée j'ai des doutes ? je pense que la CRF 250L doit être plus indiquer pour la route ? sont MONO moderne doit moins vibrer ? j'ai pas oublier la KLX mais sont petit réservoir et ces soucis de finition me fond peur . on en trouve a 2500€ avec moins de 10 mille kms .

Et si tu allais voir du côté des bonnes occases de motos "disparues", genre dr350, yam ttr 250 ou honda xr400, au moins là tu pourras t'amuser confortablement et pour pas cher!

je fait du TT avec le KLE .enfin de la promenade hors goudron et quant sa devient technique il pèse un âne mort ! pour le duo je suis pas concerné, ma femme préfère la voiture . je surveille l'Inazuma aussi mais j'aime bien le coter passe partout du trail . garder le KLE pour surtout faire du TT je voit pas l'intérêt ???

Ouais,intèrrèssant un utilitaire èconomique ( genre une mule ) c'est un concept très utilisè dans des pays aux infrastructures dèfoncès et au PIB par habitant faible, avec cette honda tu te tape la grosse frime ( produit de luxe).En France je ne vois pas, pour la ville ya mieux et pour les champs aussi.

D'abord comme le dit l'article elle sera au minimum à 3800e, ensuite si tu veux emmener ta moitié même occasionnellement elle va moins t'aimer (Lol!), enfin si tu n'as pas de disposition particulière pour le TT je ne vois pas bien l'intérêt de quitter ta Kle même si il est vrai que du point de vue conso tu vas faire quelques économies. Je pense que dans ton cas la prochaine inazuma soit le meilleur compromis si le prix est aussi bien placé qu'annoncé (j'avais lu 3500e justement); moteur bicylindre comme ta honda, puissance supérieure, selle confortable, conso et autonomie record... A vérifier tout ça par un essai bien sûr.

pour ce qui es de fabriquer des porte bagages , sa je maitrise ! ces sur que si cette CRF a moins de 250 kms d'autonomie avant réserve pour moi ces mort . pour la selle a voir mais sa fait chi... de rajouter sa en + du prix d'achat . pour faire court, si cette CRF est afficher a 3500€ avec un réservoir de mini...10L avec 26cv et solide comme une HONDA je vais vraiment me poser la question de garder le KLE ???

Moi comme Eric et Tzr, j'apprécie à leur juste valeur toutes les cylindrées, il suffit de changer de peau à chaque fois, faie le caméléon en quelque sorte afin de prendre tout le plaisir qu'elles méritent. Je déplore cependant que nos constructeurs se croient obligés de privilégier même dans les petites cylindrées le côté sexy à celui utilitaire qu'on pourrait en attendre toujours pour un prix placé. On dirait que la "leçon" des scooters ne nous suffise pas à y réfléchir davantage. Ta two fifty Eric ne souffrait pas qu'on l'équipe comme on veut sans avoir peur de la défigurer, et ta Kle comporte un exemplaire porte-paquet solide et esthétique. Pour l'actuelle cbr250, pourtant une bonne machine, on ne sait toujours pas si on peut l'équiper d'un top case comme la 125 ni d'une bulle haute. Et je vois ce "trail" (hum..) crf250 qui semble partir avec les mêmes insuffisances utilitaires avec un réservoir qu'on dirait symbolique, une selle peu épaisse et aucun porte-paquet (ni même en option vous pariez?). A côté de ça vous avez des scooters de mêmes cylindrées, et même quelques motos 125 qui en offrent plus en rapport qualité/prix/utilitaire... Au final après avoir pesé le pour et le contre, que ferez-vous? Alors toujours prêt à acheter une 250?... A se demander si chez les constructeurs on ne rivalise pas dans les erreurs de stratégie. Cette Crf oui pour le fun et le tt faut espérer pour pas trop cher, et à condition qu'elle soit suffisamment solide pour l'exercice (on ne peut pas dire que l'onéreuse kawa klx était une réussite de qualité ni de solidité). Quelle autre 250 pour jouer les utilitaires aujourd'hui? Oui la cbr 250 si on peut l'équiper (à vérifier), la très complète daelim 250 roadsport malheureusement boudée et pourtant bon marché, et la prometteuse future suzuki inazuma (à vérifier). A part ça je ne vois pas, sauf les scooters 250/300 qui en offrent beaucoup pour un prix bien placé pour certains. Et quand vous voyez que honda sort une moto 700cm3 (NC s) coupleuse à souhait pour seulement 5500e, il y a de quoi encore plus hésiter...

oui bien sur que tous les possesseurs de grosse cylindrée ne sont pas des frimeurs mais sa prend de l'ampleur d'années en années ! pour rouler + de 10 mille kms par an sur une grosse cylindrée faut un budget . avec ma TWO-FIFTY je roule sans limite car elle coute rien en entretient et en essence (ou presque) je fait avec 10 mille kms par an . a coter mon 500 KLE roule, les meilleurs années, 5 mille kms par an . je trouve dommage aussi d'entendre des jeunes permit ne rêver que de grosse cylindrées et de bourres a + de 180 kmh sur nos routes ! il a tellement d'autre plaisirs en moto . j'ai pas mal rouler en 50cm3 et en 250 (CBT Honda)et que de bon souvenirs . après comme tous le monde je suis monter en cylindrée mais la le plaisir es plus le même . maintenant avec femme enfants voiture maison je veux pas arrêter la moto malgré des fin de mois difficile . alors le renouveau en 250 es pour moi une bouée de sauvetage . je suis aussi d'accort avec toi concernant le duo . pour sa que je garde mon KLE . mais pour combient de temps encore ??? je trouve dommage aussi que les 250 soit ignorée par la presse, surtout les comparatifs . j'ai fait 800 kms cette été d'un traite pour rejoindre ma femme au camping avec ma TWO-FIFTY je me suis amuser comme un gamin (que jetais quant je roulais en 50) . bref VIVE LA MOTO sans limite de cylindrée !

Pourquoi défendre les petites cylindrées au détriment des grosses en associant toujours le mot "frime" à ces dernières? Je lis toujours des commentaires dans ce sens chaque fois que moto-net nous présente une nouvelle 250. Je roule en 125 pour me déplacer en ville et parce que ça me plait et j'ai une 1000 pour faire de plus longs trajets et parce que ça me plait aussi. Et les gars du moto club roulent sur de grosses routières ou des maxi trails principalemet, pas pour frimer mais parce que pour embarquer femmes et bagages une bécane de 30 cv c'est un peu juste!

oui bien la KTM Duke en 350 mais j'ai peur que sa soit cher et surtout limitée en utilisation . préfère cette CRF ou je me voit bien aller au boulot tous les jours avec ma caisse fixer a l'arrière et charger dessus mon barda pour le week-end en roulant sur les petites routes (goudronner ou pas) et même prendre l'autoroute quant je rentre de nuit sous la flotte . avec la répression routière de + en + fixer sur le fric et l'essence toujours plus cher cette HONDA ces une bouée de sauvetage pour continuer de rouler tous les jours en moto et pas que pour un week-end par mois !

Sympa ces trails, j'aime bien cette alternative 250 voire 350. Dans ma jeunesse (les années 70), une 750 était une grosse moto, il n'y avait encore rien au dessus d'ailleurs. Aujourd'hui une 650 est considérée comme une moto de débutant, alors en dessous... Les marques commencent à y revenir à ces "petites" cylindrées et c'est tant mieux. J'attends de voir si KTM va bien sortir sa Duke en 250 ou 350 avec intérêt.

Bien content aussi qu'un petit trail 250 débarque en france pourvu qu'il soit de meilleure qualité et plus polyvalent que le klx actuel. Un réservoir suffisant en effet, mais aussi un petit porte-paquet et une selle plus rembourrée à l'instar du petit xr125 n'aurait pas été trop je trouve mais bon, si le tarif est très attractif, si des options sont possibles avec une finition à l'avenant, les (jeunes) clients seront là. Espérons déjà que la cousine cbr250 de bonne facture se vende un peu plus.

MERCI MERCI MERCI HONDA ! enfin un peut de considération pour ceux que la moto rime pas avec frime . voila la moto idéal pour tous les jours et aussi pour les grande vacances moto charger . je roule en 250 TWO-FIFTY je voudrais changer pour une autre aussi économique mais plus confortable et une meilleur partie cycle . cette CRF 250L a l'air de remplir mes souhaits !? j'espère juste quel garderas les CV de la CBR, quel auras minimum 10L dans le réservoir et quel seras afficher a 3500€ . je conte aussi sur sa fiabilités car la KLX ma déçus de ce coté . je vous laisse , je vais allumer un cierge .