Essai Honda Goldwing Touring 2018 : plus de watts, moins de ouate

Salut à toutes et tous ! Pour le coup, je ne suis pas content de cette évolution... A près BMW, Harley, Guzzi... je suis venu à la Gold il y a... 18 ans. j'approche les 900'000 Km en 2 roues, et d'après les motos que j'ai citées, que j'ai toutes pilotées avec passion, bonheur, vous comprendrez que mon truc, c'est la GT, le voyage tout confort, les grands espaces, etc... Vous comprendrez aussi que la performance pure, je m'en contrefiche comme de ma première couche-culotte, et à 65 balais, j'aime toujours que ça déménage, que dépasser en un clignement de cil un camion sans risquer ma peau revêt une importance capitale. J'aime toujours me faire plaisir à "arsouiller" sur les routes sinueuses de ma région, à des vitesses répréhensibles par la loi, étonnant certains motards qui constatent, dans leurs rétros, qu'ils ont du mal à se débarrasser du "sparadrap du Capitaine Haddock" sous forme de paquebot. Et ma Gold actuelle, de 2014, correspond bien à ces critères. Mais ça, c’est pour un besoin occasionnel de montée d’adrénaline… Ça fait du bien ! Pourquoi je désirerais que ses performances se rapprochent de celles des meilleures sportives ? Je m'en fiche, je m'en contre-fiche ! Ce n'est pas (en principe) la philosophie de cette moto. Et de plus, rouler à 80 Km/h avec des chevaux qu’on devra laisser à l’écurie… Donc, pour moi, la Gold, ce n’est pas la performance pure. La Gold, c’est un moyen de rouler longtemps, détendu, loin, sans fatigue, avec ma compagne, et ne pas devoir s’arrêter trop souvent pour faire le plein. (En Gold, point n’est nécessaire de se dégourdir les jambes tous les 200 Km.. Le volume de la “bagagerie” est donc primordial, premier point. Et là… La nouvelle Gold … ça ne va pas du tout. Je n’imagine même pas ma femme sans ses petits vide-poches à sa portée… S’arrêter sans pouvoir mettre les deux casques dans le Top-Case vide… Une situation inédite depuis des décennies ! Comment ferais-je pour avouer à mes amis qui m’accompagnent, que désormais, je ne pourrai plus mettre leurs casques à l’abri dans mes saccoches, le temps d’une petite balade pédestre ? Parlons d’autonomie : Je me suis toujours lamenté d’être obligé de faire le plein trop souvent, surtout sur l’autoroute. Ce que je désirais, c’est un réservoir plus volumineux ! Et voilà que la Gold 2018, c’est exactement l’inverse… Honda, comme les constructeurs Auto, nous mentent sur la consommation de leurs véhicules, ou plutôt ont des critères d’évaluation aux antipodes de la vraie vie… Je vais sourire quand, certains de mes amis, qui veulent frénétiquement le nouveau modèle (vous savez, comme ceux qui veulent de dernier téléphone de chez…, juste pour épater)…Pauvres pommes… Je vais sourire donc, quand ce sont eux qui vont imposer le “tempo” aux pompes ! Maintenant, parlons de protection contre les intempéries. Voyez-vous, je roulais encore il y a quelques jours, balade de quelques centaines de Km par environ 6 à 7 °. C’était un peu limite vers le soir, mais supportable, bien protégé derrière le carénage que certains muffles qualifient d’armoire Normande. La nouvelle Gold ne remplira plus son rôle, de ce côté-là. A propos de pare-brise électrique: Il ne m’est arrivé que de rares fois d’être incommodé par le pare-brise de mes Gold. Exclusivement sous la pluie, et de nuit. En fait, ils sont un peu hauts, trop hauts pour moi, même en position basse dans ces conditions. Chaque goutte d’eau se transforme en “projecteur”, diffusant la lumière des véhicules que l’on crise. Solution, diminuer la hauteur du pare-brise en le découpant (facile), et régler la hauteur une bonne fois pour toutes, permettant de regarder devant soi, par dessus le pare-brise, juste assez haut mais pas trop, pour rester en dessous du flux d’air. En 2016, j’ai fait le tour de l’Irlande, et souvent sous des sacs d’eau. Comme j’ai apprécié la protection qu’offre ma Gold ! Je ne parle même pas de la sellerie, de son confort, de son accueil, et je suis dubitatif devant les images de la nouvelle Gold… De qui se moque-t-on ? J’ai déjà trop écrit, j’aurais tant de choses à dire encore… Par contre, les nouvelles technologies, je ne suis pas contre. Mais si en terme de confort, les nouvelles suspensions sont en deçà de celui dont je suis habitué… Pas pour moi. Boîte auto, pourquoi pas, dès lors que l’on peut reprendre la main… C’est un plus ! Je voulais plus d’autonomie, c’est raté. Je voulais plus de protection, c’est raté. Je voulais plus de volume de bagagerie, c’est raté. (J’avais abandonné la remorque, cette “option” devient nécessaire) Je voulais encore plus de confort, c’est encore raté ! Je voulais une position encore plus sénatoriale, et c’est re-re-re- raté !!! Conclusion (pour moi) Honda a ses clients inconditionnels aux US, ce que la marque veut, c’est que la France ne soit pas le seul réel marché en Europe. Et en Europe, il y a la K1600… et autres BMW, voire Anglaises. Honda met en priorité le volume de ses parts de marché, et se contre-fiche de ses clients de longue date, de leur passion, de leurs désirs, de ce qu’ils ont fait pour la notoriété de la marque, de la gloire qu’ils ont apportée au modèle. C’est à mettre en opposition avec ce que fait Harley, qui ne fait qu’assouvir les besoins et les fantasmes de ses clients, en résistant aux maximum aux normes que leur imposent la bien-pensance. Donc vous l’aurez compris, mon sentiment est que Honda joue avec le feu. C’est comme si la marque avait abandonné la Gold, pour nous concocter une “Super Pan-European”, efficace, moderne et… sans âme, ne déclenchant plus aucune passion. Dans ces conditions, pourquoi ne pas acheter une K1600 ? Ironie du sort : BMW après de nombreuse tentatives, n’a jamais pu copier la GOLD. ET VOILÀ MAINTENANT QUE HONDA VEUT FAIRE DE SON MODÈLE PHARE, UN CLÔNE DE LA K1600 ! Je me demande si je ne vais pas m’acheter à nouveau une Electra, moi, quand l’heure viendra … Un bon vieux retour aux sources, loin du business ambiant.