Toutes les infos sur le nouveau casque Alpinestars Supertech R10 (S-R10)

Alpinestars intègre le cercle fermé des fabricants de casques orientés compétition de vitesse avec son Supertech R10, fruit de "10 ans de tests" signale la marque italienne très investie en MotoGP. Jack Miller (KTM) et Jorge Martin (Ducati) sont les premiers à porter ce nouveau S-R10 en catégorie reine.

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Ce nouveau casque intégral en fibres - homologué ECE 22.06, DOT et FIM - boucle avec succès sa période de développement et passe désormais à la phase de commercialisation, via une série de lancement limitée à 200 exemplaires baptisée Supertech R10 Helmet Launch Edition.

"Le casque S-R10 a été conçu pour offrir le mélange parfait d'une excellente ventilation, d'un confort inégalé et du poids le plus léger possible, sans faire de compromis", affirme "l'Étoile des Alpes", qui renforce sa large gamme d'équipements moto avec ce nouveau casque.

Alpinestars produit effectivement des combinaisons, des bottes, des gants et même des airbags à vocation racing, mais ne s'était jamais aventuré sur le segment - ô combien technique - des casques à porter sur circuits bitumés. Précision d'importance dans la mesure où des casques tout-terrain et de VTT sont de longue date présents dans sa gamme !

Supérieur à la norme ECE 22.06

Cette série de lancement est l'occasion d'en savoir davantage sur ce casque résolument haut de gamme, en témoignent les technologies utilisées sur sa coque en fibres qui fait appel à une "couche extérieure en carbone haute densité 3K, une couche composite en carbone unidirectionnelle, une couche en fibre d'aramide et une couche de fibre de verre".

En dessous se trouve un calotin interne est en polystyrène expansé (EPS) qui se compose de huit parties avec six densités différentes. La construction spécifique de ce calotin serait par ailleurs garante de l'absorption des forces rotationnelles, en association avec les mousses internes.

Résultat ? La tête peut légèrement se déplacer à l'intérieur du casque - et vice-versa - dans le but de "réduire considérablement la quantité de force transmise à la tête, au cou, au cerveau et à la colonne vertébrale à partir d'un impact oblique, tout en réduisant simultanément la possibilité d'une commotion cérébrale", explique Alpinestars, qui s'inspire ici de la technologie MIPS (Multi directional Impact Protection System) devenue une référence sur les casques de cyclisme.

Cette garniture qui inclut un système d'extraction d'urgence des mousses de joues - incontournable en compétition - présente aussi une subtilité ergonomique : le système A-Head, qui permettrait "d'ajuster à la fois la hauteur et l'angle avec lequel le casque repose sur la tête". Cette technologie passe notamment par un réglage de la mousse supérieure.

Ces évolutions permettraient au casque S-R10 de revendiquer des capacités de protection largement supérieures aux normes ECE 22.06 en vigueur : "+37%" en ce qui concerne les mesures "d'impacts linéaires directs avec un angle de 90° entre le casque et un objet " et "+65%" sur les impacts obliques et les chocs rotationnels.

2 ailerons, 11 aérations et un énorme champ de vision

Ce nouveau casque S-R10 reçoit une fermeture de jugulaire par boucle double-D, seul système homologué par la Fédération internationale de motocyclisme (FIM). Sécurité toujours : son aileron aérodynamique sur l'arrière est fixé par des joints élastiques conçus de manière à se déclipser en cas de chute. 

Objectif ? Offrir une surface la plus lisse possible pour éviter l'effet "rebonds" sur le bitume, principe cher au concurrent Arai et ses coques historiquement rondes. Deux "spoilers" sont livrés de série, plus ou moins proéminents : un pour la route et un autre pour la piste. 

Les pistards, justement, apprécieront les petits détails non négligés par le fabricant italien : comme le canal prévu dans les mousses pour y passer un tuyau d'hydratation, les crochets sur l'écran pour accrocher des tears-off, la bavette anti-remous, le déflecteur nasal ou encore la lentille antibuée Pinlock.

L'écran de "classe optique 1" (3 mm d'épaisseur) reçoit par ailleurs un traitement anti-rayures et se démonte sans outils. Il comprend un mécanisme de verrouillage en métal pour empêcher toute ouverture intempestive en cas de chute et/ou à très haute vitesse : loin d'être superflu alors que KTM vient de franchir la barre des 366 km/h au Mugello !

Autre caractéristique notable : le champ de vision offert atteindrait "220 degrés de visibilité latérale et 57 degrés en vertical". Alpinestars la joue écran panoramique ! "La vue offerte par le S-R10 est incroyable", témoigne l'ancien pilote Andrea Dovizioso, qui a participé au développement. "C'est un atout énorme et c'est probablement sa caractéristique la plus importante".

L'aérodynamisme n'a pas été négligé avec de longues heures passées en soufflerie pour peaufiner sa forme élancée. Sa ventilation n'est pas en reste avec pas moins de onze aérations, dont trois rien que sur la mentonnière et quatre extracteurs à l'arrière !

200 unités à saisir le 10 juillet

Dernier détail révélé par Alpinestars : le poids de son S-R10 s'établirait à "1540 grammes en taille M", proche des estimations MNC qui le jaugeait entre 1400 et 1500 gr lors de sa découverte au printemps. Reste à connaître son prix, toujours pas communiqué : le Journal Moto du Net table sur un tarif "Premium" compris entre les 999,99 euros du Shark Race-Pro et les  1430 euros (!) de l'AGV Pista GP RR. 

Cette édition limitée sera en vente uniquement sur la page dédiée du site Alpinestars le lundi 10 juillet. Il sera fourni avec tous ses accessoires : deux ailerons, écran clair et fumé, tears-off, lentille Pinlock, etc. Le tout stocké "confortablement dans le sac de casque de paddock fourni", précise la marque. 

Vidéo promotionnelle du casque Alpinestars Supertech R10