Tout savoir sur la nouvelle Honda CB750 Hornet à 7800 euros

Le Frelon est de retour chez Honda. Après dix ans d'hibernation, la Hornet ressort de sa ruche prêt à piquer - des parts de marché - mais dans un tout autre format : exit le furieux 4-cylindres en ligne de 599 cc, place à un bicylindre parallèle de 755 cc à simple arbre à cames. Le même moteur qui, soit dit en passant, va propulser la future Transalp…

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• MNC du 9 septembre 2022 : Les nouvelles Honda Hornet et Transalp avec un bi en ligne
• Dossier MNC : Tout savoir sur la Hornet

Honda est parti d'une feuille blanche sur un plan mécanique : ce twin calé à 270° n'a rien en commun avec celui des NC750 - tant mieux pour l'aspect sportif ! - , à commencer par ses côtes super-carrées (87 x 63,5 mm) et sa coquette puissance de 92 ch. Allonge et "piquant" devraient être au programme, ainsi que de solides relances avec son couple de 75 Nm à 7250 tr/mn.

"Nous savions qu'il était essentiel de conserver ce pic de puissance à haut régimes qui était en quelque sorte la signature de la Hornet", explique le responsable développement de cette Hornet 2023, Fuyuki Hosokawa, conscient des réactions contrastées face à ce changement d'architecture moteur…

La saga Hornet - débutée en 1998 - incarne effectivement le roadster sportif "à la japonaise" avec son 4-cylindres pointu et explosif. Cadre rigoureux, freins puissants et déjà 96 ch à sa sortie (102 ch pour l'ultime version 2012) : la CB600F Hornet, c'était la moto du motard énervé et des pistards de la célèbre Hornet Cup.

Essai MNC : Hornet 2011, le roadster Honda dit non à l'inflation !

La ressusciter avec un bicylindre va fatalement faire hausser quelques sourcils, du moins ceux qui commencent à devenir "poivre et sel"... Les plus jeunes auxquels cette nouvelle Hornet se destine - notamment en version A2 - seront moins sensibles à cette notion "d'héritage mécanique", voire totalement indifférents !

 "Mais en même temps, s'agissant d'une nouvelle génération pour les usages d'aujourd'hui, nous voulions que le moteur soit très généreux en couple avec de véritables sensations de pulsation entre les bas et les mi-régimes", poursuit Fuyuki Hosokawa, qui passe sous silence un autre avantage pour Honda : un bicylindre parallèle coûte moins cher à produire car moins de pièces en mouvements.

190 kg pour 92 ch : piquante, la Hornet 2023 !

Si Honda prend des libertés en termes mécaniques, l'esprit général s'inscrit en revanche fidèlement dans la "tradition Hornet" : son look acéré et ses composants sont ouvertement sportifs, en plus de souligner sa sveltesse. Avec 190 kg tous pleins faits, la Hornet est à peine plus lourde que la CB500F de 189 kg !

 Cette masse contenue lui confère un rapport poids/puissance de 2,81 kg/ch : "le meilleur de sa catégorie", signalent fièrement ses concepteurs. L'agilité est clairement au sommet de son cahier des charges à la lecture de sa fiche technique ci-dessous : empattement court (1420 mm), angle de chasse restreint de 25° et surtout un pneu arrière de 160 mm, une rareté dans cette catégorie.

Ce choix va à contre-courant de la tendance au 180 mm, pas spécialement nécessaire mais tellement plus valorisant en terrasse… Honda fait passer les sensations avant la mode : MNC salue la démarche, par ailleurs plus économique tant lors du changement de pneu qu'à l'usage : moins de gomme au sol, c'est moins de résistances pour avancer donc moins d'essence consommée.

 Au sujet de la consommation, justement, la nouvelle Hornet siroterait un  raisonnable "4,35 l/100 km" soit une autonomie théorique "de 340 km avec les 15,2 l contenus dans le réservoir", selon les motoristes japonais.

A noter que Honda aurait pu grappiller quelques kilos avec un cadre en alu comme sur les anciennes Hornet, mais a opté pour un élément tubulaire acier, plus économique à produire. Façon de contenir les coûts et donc le prix de vente, dans la mesure où cette nouveauté frappe fort en matière de périphériques…

Une partie-cycle très, très Hornet !

Fourche inversée Showa de 41 mm, étriers de frein Nissin 4-pistons en position radiale : le train avant de la nouvelle Hornet annonce d'emblée ses prétentions sportives ! MNC note toutefois d'évidentes similitudes avec la dernière génération de CB500F - seuls les tés de fourche diffèrent - , jusqu'à la dimension des disques avant : 296 mm.

 Mais qu'importe : le résultat est probant sur la "petite" 500 qui jouit d'un toucher de route remarquable, soit de très bon augure pour la "grosse" 755 cc ! Sans compter que toutes les rivales de la Hornet sont loin d'être aussi bien achalandées (voir encadré ci-dessous), notamment la référence du marché MT-07 et sa "bonne vieille" fourche télescopique…

La Hornet 2023 en rajoute une couche avec ses technologies de pointe (de dard ?!) : son accélérateur électronique est associé à trois modes de conduites - pluie, standard et sport -, qui agissent à la fois sur la réactivité du bicylindre et de l'antipatinage mais aussi du contrôle du frein moteur et des cabrages. Un mode "User" permet de régler ces paramètres à sa main : sophistications dignes d'un roadster haut de gamme.

 Un écran couleurs et connecté de cinq pouces complète ce tableau avantageux, qui renvoie à la classieuse Triumph Trident 660. Cette instrumentation contrôlée depuis la main gauche profite par ailleurs de la technologie "Honda Smartphone Voice Control", qui permet d'activer vocalement des fonctionnalités d'un téléphone (sous Android uniquement).

Appels, musiques et messages sont accessibles en roulant (bof…), ainsi que - plus intéressant - la navigation GPS via un partage d'écran rudement pratique que MNC avait découvert et validé sur le scooter Forza 750. La Hornet fait également clignoter ses feux de détresse lors des freinages brutaux et dispose du rappel automatique des clignotants. 

Le nouveau roadster Honda à un prix honnête ?

Si cette nouvelle Hornet se veut accessible avec sa selle à 795 mm, son gabarit compact et son poids contenu, ses performances, ses périphériques et son électronique peuvent laisser craindre une addition toute aussi "piquante"... Surtout quand on sait que la "simple" CB500F est déjà à 6799 euros !

 Mais le petit doigt de MNC - toujours bien informé - lui laissait entendre depuis quelques jours que son prix serait agressif, afin de chatouiller les têtes d'affiche MT-07 et Z650. Bonne pioche : Honda nous révèle sur place un tarif fixé à 7800 euros !

La Honda, plus performante et sophistiquée, est donc un peu plus chère, tout en restant assez loin des 8449 euros de sa proche "cousine" CB650R et son 4-cylindres de 95 ch. Cette dernière risque par ailleurs d'être rapidement cannibalisée par ce nouveau Frelon.

• MAJ du 5 octobre 2022 : Présentation vidéo MNC de la Hornet 2023 en direct d'Intermot

Ce prix extrêmement bien placé la positionne en frontal avec la Yamaha, actuellement à 7599 euros. Cette nouvelle Hornet est bien partie pour méchamment "pomper le dard" de la concurrence, à partir de mi-janvier en concessions Honda ! Restez connectés.

Fiche technique et commerciale Honda Hornet 2023

Honda Hornet 2023 : les vidéos officielles