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Paris, le 19 août 2014

Midual Type 1 : 140 000 euros pour la nouvelle moto française !

Midual Type 1 : 140 000 euros pour la nouvelle moto française !

Midual, petit constructeur de motos angevin de retour après 15 ans d'absence, a comme prévu dévoilé son inédite Type 1 lors du concours américain d'élégance de Pebble Beach (Californie). Attirante et superbement finie, cette nouvelle moto française conçue artisanalement et personnalisable à volonté reçoit un…

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Midual, petit constructeur de motos angevin de retour après 15 ans d'absence, a comme prévu dévoilé son inédite Type 1 lors du concours américain d'élégance de Pebble Beach (Californie). Attirante et superbement finie, cette nouvelle moto française conçue artisanalement et personnalisable à volonté reçoit un original flat-twin à vilebrequin transversal. Son prix ? A partir de 140 000 euros...

Le riche savoir-faire français

Plutôt que de baisser les bras après le lancement non transformé en 1999 de leur première moto, la Midual 900, les frères Olivier et François Midy ont pris le temps de la réflexion pour mûrir un nouveau projet encore plus ambitieux...

Pendant 15 ans, cette marque artisanale installée à Angers (49) va façonner à la main une deuxième moto, la Type 1.

Mais cette fois une nouvelle stratégie est définie pour assurer sa pérennité : proposer un niveau de finition et de personnalisation inégalés pour se démarquer techniquement, mais aussi commercialement.

De cette façon, Midual entend capitaliser sur la notoriété et l'attractivité de l'artisanat de luxe "made in France".

L'initiative séduit des investisseurs privés ("une quarantaine", assure Midual) et reçoit des appuis de la région Pays-de-la-Loire, de la Chambre du commerce et de l'industrie (CCI) du Maine-et-Loire, du technopole de la ville d'Angers et même de l'école des Arts et Métiers, qui met à disposition ses locaux. L'Europe ajoute aussi sa pierre à l'édifice via son Fonds européen de développement économique et régional (FEDER).

Comme sur feu la Midual 900, la Type 1 se démarque d'emblée par sa motorisation : un original bicylindre à plat installé dans le sens de la route. Pour contenir l'empattement, principale contrainte induite par ce type de moteur utilisé sur la motocyclette Douglas dès 1927, ce bloc de 1036 cc est incliné à 25° sur l'avant. 

L'entraxe entre les deux jantes de 17 pouces est de cette manière contenu à 1505 mm, une valeur certes assez importante mais néanmoins très proche de l'empattement des roadsters de cette catégorie (1490 mm pour la Honda CB1100, par exemple).

Annoncé pour 106 ch à 8000 tr/mn et 100 Nm de couple à 5300 tr/mn, ce moteur calé à 180° est équipé d'une raffinée distribution par cascade de pignons, chargée d'actionner un double arbre à cames en tête. Il prend place dans un superbe cadre de type monocoque dessiné par Olivier Midy. 

La moto sur mesures

Entièrement confectionné à la main dans un alliage d'aluminium coulé dans une "fonderie aéronautique française", ce châssis aborde une qualité de réalisation irréprochable, tandis que sa double paroi étanche fait aussi office de réservoir d'essence (14 litres). Des beaux châssis, MNC en a déjà vu... mais celui de la Type 1 est à ériger au rang d'oeuvre d'art (voir la galerie photo sous la fiche technique ci-dessous) !

Fin du fin, l'heureux futur propriétaire peut opter pour une finition brossée, bouchonnée ou polie satinée. Car la Type 1 se veut aussi exceptionnellement raffinée que hautement personnalisable : la moto est quasi entièrement modelable à la carte, suivant les prescriptions définies à la prise de commande. 

Ainsi, la planche de bord dotée de sept cadrans analogiques (dont un compte-tours en position centrale) peut recevoir différentes traitements visant à mettre en valeur son revêtement en chêne d'Australie poli, tandis que plus de "45 cuirs" cousus main sont proposés pour personnaliser notamment les grip genoux et la sellerie.

Ce traitement premium s'étend à de multiples autres pièces, à l'image des commodos en aluminium, des platines latérales taillées dans la masse ou encore du réservoir de liquide de frein gravé et poli. Le reste des périphériques est à l'avenant puisque l'on trouve notamment une fourche inversée Öhlins FGRT de 43 mm et un mono-amortisseur TTX36 du même fournisseur. Admirez au passage la façon dont l'aluminium de la coque arrière reflète la bonbonne séparée et les réglages hydrauliques de cet élément dérivé de la compétition sur la photo ci-dessous.

Côté freinage, Midual fait confiance au spécialiste italien Brembo pour stopper les 239 kg tous pleins faits de la Type 1. Les disques frontaux de 320 mm sont pincés par des étriers radiaux 4-pistons, tandis que le disque arrière de 245 mm reçoit un élément à 2 pistons. Un montage a priori au-dessus de tous soupçons, bien que l'on déplore l'absence d'un dispositif ABS sur une moto aussi haut de gamme.

Surtout lorsqu'on considère son tarif véritablement exorbitant de 140 000 euros ! Soit le coût de deux 1199 Superleggera, la plus performante et exclusive Superbike créée par Ducati (65 000 €) et d'un Monster 821 Dark réunis ! C'est aussi 40 000 €  de plus que l'ultra-exclusive F4 CC, la sportive lancée en toute petite série par MVAgusta en hommage à Claudio Castiglioni... ou l'équivalent de 23 (oui, vingt-trois !) Yamaha MT-07

A côté de la Type 1, même les artisanales motos françaises Avinton semblent accessibles avec leur grille tarifaire allant de 33 000 à 80 000 euros ! 

Midual prévoit un début de commercialisation en Europe à partir de 2016 avec 35 exemplaires sur lesquels une plaque indiquera leur date de construction, leur numéro le nom de leur propriétaire.

A tarif haut de gamme, traitement haut de gamme : le constructeur angevin annonce que chaque modèle sera livré "directement chez son propriétaire par un technicien" et bénéficiera, en Europe, d'un service exclusif "de quatre années d'entretien et de garantie".

Cette maintenance particulièrement soignée étant programmée à l'usine, l'enlèvement et le retour de la moto seront assurés par Midual. La classe !

Fiche technique Midual Type 1

Moteur

  • Type : Flat twin calé à 180° à vilebrequin transversal, refroidi par eau
  • Distribution : Double arbre à cames en tête à poussoirs hydrauliques, 4 soupapes par cyl.
  • Cylindrée : 1036cc
  • Alésage et course : 100 x 66 mm
  • Alimentation : Injection électronique. Corps papillonnés de 54 mm
  • Taux de compression : 12 à 1
  • Couple du moteur : 100 Nm à 5300 tr/mn
  • Puissance : 106 ch à 8000 tr/mn

Dimensions

  • Longueur : N.C (Non communiqué)
  • Largeur : N.C
  • Hauteur de selle : 810 mm à vide
  • Garde au sol : N.C
  • Angle de chasse / Chasse : réglable de 24 à 25° / 100 mm pour angle à 24°5
  • Empattement : 1505 mm
  • Poids annoncé : 239 kg tous pleins faits
  • Répartition des masses annoncée : 49% sur l'avant, 51 sur l'arrière
  • Pneu avant : 120/70/17
  • Pneu Arrière : 180/55/17

Partie cycle

  • Cadre : Monocoque en aluminium à double paroi, intégrant réservoir essence de 14 litres. Bras oscillant en aluminium moulé
  • Fourche : Öhlins FGRT inversée de 43mm. Débattement de 120 mm
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur Öhlins TTX 36 de 120 mm de débattement
  • Frein avant : Disques flottants de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4-pistons
  • Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier 2-pistons

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec système anti-dribble
  • Boîte de vitesse : 6 rapports

Informations commerciales

  • Prix : A partir de 140 000 €
  • Garantie : 4 ans d'entretien et garantie, enlèvement à l'usine et retour inclus
  • Disponibilité : 35 exemplaires en 2016 en Europe, à commander sur le site Midual

Galerie photo Midual Type 1

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Commentaires

Bestof: 
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Au risque de réécrire ce qu'ont pu dire mes camarades avant moi sur cette moto, 140000€ pour une bécane, ça pique! Une foi mon coeur calmé, j'ai réfléchi aux personnes capables de lâcher bien plus pour des supercars de luxe (que l'on ne croise au final que très rarement!) et je me suis dit que, évidemment, si l'artisanat français pouvait en tirer quelque bénéfice que ça soit, eh bien, bingo! j'adhère au projet! Oui, cocorico! non de zeus! bien sûr cette moto est chère, bien sûr cette moto restera confidentielle, mais franchement, personne n'en a marre de ne voir que de l'italien et de l'allemand dans le véhicule de luxe aujourd'hui? Moi oui... Bon, de profil, on peut admettre que c'est chargé, mais de belle facture, là où la moto m'a séduite, c'est sur les photos en plongée... vue de dessus... elle prend une autre dimension, les pots disgracieux de profil prolongent parfaitement le corps de la bête, donnent une unité sur l'ensemble, et l'étal de compteurs analogiques sur le réservoir est tout bonnement parfait! Bref, même si je ne pourrais jamais en avoir une, je trouve que les frères Midy ont eu là un trait de génie! V

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