• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉS 2021
Paris, le 24 novembre 2020

Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Comme "pré-vu" lors des récents essais WorldSBK à Jerez, les Ninja ZX-10R et RR changent de look pour 2021. Kawasaki dévoile en intégralité - et en vidéo sous-titrée en français - les multiples changements que subit sa championne de Superbike, invaincue depuis 2015... Présentation.

Imprimer

La semaine dernière à l'occasion d'un essai hivernal du Kawasaki Racing Team à Jerez, la ZX-10RR 2021 pointait le bout de son nouveau carénage. Dans son coloris noir "Winter test", la Ninja de Jonathan Rea - et Alex Lowes - faisait furieusement penser à Dark Vador, le ténébreux "Samourai" de la Guerre des Étoiles !

Dans ses livrées commerciales (Vert/Noir/Blanc ou Noir/Vert pour la ZX-10R, tout Vert uniquement pour la RR), la nouvelle Superbike évoque davantage ses cousines Ninja H2. MNC note d'ailleurs sur la Superbike l'apparition du blason Kawasaki River Mark, "réservé aux modèles légendaires de la marque".

Plus furtifs, les nouveaux feux de la ZX-10R sont également plus légers : 1,2 kg pour cet équipement fournis en exclusivité par Mitsubishi, contre 1,65 kg pour les anciens modèles à halogène. Les appendices aérodynamiques qui les encadrent apportent de la cohésion au sein de la gamme sportives de Kawa. Mais pas que...

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

D'après les savants calculs des ingénieurs d'Akashi, "les ailerons intégrés incorporés dans la structure de la face avant (...) canalisent le flux d'air et créent une force d'appui supplémentaire d'environ 17% supérieure à celle de la machine actuelle". Un bon point dans les courbes... mais un frein en ligne droite ?

Pour compenser, les Verts ont repositionné et mieux intégré le pilote sur sa machine. Guidon plus plat et avancé de 10 mm, repose-pieds élevés de 5 mm, bocal de liquide de frein arrière repositionné, arrière de la selle plus haut, bulle plus droite et surélevée de 40 mm : la trainée serait diminuée d'environ 7%. Et le pilotage de la moto serait sensiblement amélioré ? MNC a hâte de vérifier !

La nouvelle Ninja ? Une bonne tête de vainqueur...

D'un point de vue mécanique, le moulin devient plus "vert" en respectant la norme antipollution et antibruit Euro5... et accentue son caractère "Kawa" en adoptant une nouvelle démultiplication : la couronne de 41 dents (Vs 39) et les trois premiers rapports plus courts devraient renforcer les accélérations à basses vitesses sur route... et à moyennes vitesses sur circuit où l'on fait hurler le moteur !

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Pour améliorer son rendement, les motoristes ont monté sur leur 4-cylindres en ligne de 998 cc à distribution par linguets, "un nouveau radiateur d'huile refroidi par air, développé par le KRT". Juste derrière, l'échappement est modifié : couplage des colleteurs différents (1 et 2, 3 et 4 désormais) et catalyseurs avancés dans le pot pour monter plus vite en température.

L'électronique de la Ninja évolue aussi. Au guidon, on note à droite l'apparition d'une commande des gaz intégralement électronique, à gauche de nouveaux commodos permettant de contrôler la nouvelle instrumentation TFT, de connecter son smartphone pour profiter de l'application Rideology et de fixer sa vitesse de croisière (cruise-control de série).

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

La nouvelle ZX-10R 2021 dispose d'un nouveau bouton "select" placé sous le démarreur qui permet de sélectionner l'un des quatre modes de conduite Sport, Road Rain ou Rider. Ces derniers simplifient la gestion de l'antipatinage (5 degrés d'intervention et déconnectable) et du mode moteur (Low, Mediium ou Full).

Enfin, Kawasaki a peaufiné la partie-cycle de sa sextuple championne du monde de Superbike : le point de pivot du bras oscillant est abaissé d'un millimètre (!) et reste réglable sur la RR. L'empattement est augmenté d'un centimètre (2 mm de déport en plus à l'avant, 8 mm de plus derrière) afin d'obtenir "une plus grande stabilité et une meilleure motricité", aura sans doute repéré l'impitoyable JR.

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Les suspensions Showa sont reconduites dans leurs fonctions mais les réglages de l'hydraulique sont peaufinés et le tarage de leurs ressorts sont revus : plus souple pour la fourche BFF (21 N/mm contre 21,5 auparavant) et plus dur pour l'amortisseur BFRC (95 N/mm Vs 91). La fourche voit par ailleurs sa rigidité renforcée au niveau du té inférieur.

Question freinage, la nouvelle "Zédixediss" conserve sa paire de disque avant de 330 mm mordue par des étriers monoblocs à montage radial M50 de Brembo ainsi que son simple disque arrière de 220 mm à étrier simple piston, mais ce dernier profite de nouvelles plaquettes plus performantes...

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Déclinaison de la Ninja "de base", la ZX-10RR sert de base (!) et d'homologation à la machine de compétition engagée par le KRT en World Superbike et confiée depuis cette saison 2020 au tandem Jonathan "six fois champion du monde de suite" Rea et Alex "je vais te battre sur ta propre moto" Lowes...

La ZX-10RR pour les champions comme Jonathan RRea

"Limitée à 500 unités pour le monde entier, la Ninja ZX-10RR 2021 est équipée de jantes forgées Marchesini et des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP de série", rappellent les Verts, eux aussi invaincus depuis 2015 au classement des constructeurs.

Pour 2021, la "double R" - à ne pas confondre avec la future BMW M1000RR - profite des même évolutions que la Ninja standard et en ajoute quelque unes. Ses pistons fournis par le préparateur Pankl perdent un segment et 20 grammes, tout en gagnant des axes à revêtement DLC (Diamond-Like-Carbon).

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Les arbres-à-cames, pistons de soupapes, conduits dans la boite à air (tous à 5 mm plutôt que 10 et 30)... Tout se combine pour faire prendre au 4-pattes 400 tours de plus, soit un régime maxi de 14 700 tr/min, valeur référence pour les futures motos de course.

Plus costaud dans les mi et haut régimes, la configuration de compét' de la ZX-10RR ne développe toutefois qu'un cheval de plus (204 ch contre 203) et rend 3,1 newtons-mètres (111,8 Nm contre 114,9 Nm) à la ZX-10R destinée à la route et aux journées piste.

 Kawasaki perfectionne ses championnes Ninja ZX-10R et RR pour 2021

Attention, Kawasaki ne communique pour l'heure que les valeurs australiennes qui diffèrent légèrement des nôtres : pour information, la ZX-10R 2020 est actuellement créditée de 203 ch et 114,9 Nm sur notre continent, 200 ch et 113,5 Nm à l'autre bout de la planète. Cela reste beaucoup.... moins que le CBR-1000RR-Rrrrr et ses 217,6 ch (pour 113 Nm) !

Les deux nouvelles Ninja arriveront dans les concessions France au deuxième trimestre 2021 à des tarifs qui restent à définir précisément : "entre 19 000 et 20 000 euros pour la ZX-10R 2021", se contente de projeter Kawasaki France, "et environ 10 000 euros de plus pour la ZX-10RR 2021".

Kawasaki ZX-10R 2021 : vidéo officielle

.

.

.

Les derniers essais MNC

Essai trail X-Cape : Moto Morini "s'é-Chine" avec succès !

Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - revient aux affaires avec un inédit trail de 649 cc plein d'ambitions et de qualités, comme MNC a pu le découvrir lors d'un bref galop d'essais organisé en Corse par l'importateur français SIMA. Test du nouveau X-Cape. 
Essai GSX-S1000GT : une Suzuki pour mettre du Gaz et se mettre au Tourisme

Le Sport GT ne séduit plus les motards ? Faux, répond Suzuki en lançant en 2022 la remplaçante de sa GSX-S1000F ! Une moto aux gènes de bonne vieille Superbike et de récent maxiroadster, aux lignes futuristes, au système embarqué sophistiqué et aux orientations Grand Tourisme. MNC teste la GSX-S1000GT... sous la pluie.
Suzuki GSX-S1000GT : le bilan de notre essai en vidéo 

Les premiers exemplaires de la GSX-S1000GT ne sont attendus dans les concessions françaises que pour les fêtes de fin d'année. Mais MNC a déjà testé cette importante nouveauté Suzuki 2022 qui entend concurrencer la meilleure vente de moto Sport GT, l'une des dernières aussi, la Ninja 1000 SX... Essai !
Essai veste moto RST Adventure-X avec airbag intégré In&Motion

MNC a testé pendant un an la veste Adventure-X du manufacturier anglais RST (groupe Bihr) dans sa configuration avec airbag autonome intégré. Quelles sont les forces et les faiblesses de cet équipement trail et de son coussin gonflable fourni par In&Motion ? Réponses dans notre essai longue durée.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Aprilia fait le plein de vidéos sur son nouveau trail Tuareg 660

Dévoilée en plein été, la Tuareg 660 a peut-être échappé à certains motards qui se la coulaient douce en vacances... En deux semaines donc, Aprilia a publié une série de cinq vidéos concernant son futur trail de moyenne cylindrée. Moto-Net.Com les relaie et les décortique...
Gold Line Edition : Triumph enrichit sa gamme Modern Classics en 2022

Suite au succès de sa première Street Twin Gold Line cette année, Triumph décline le concept à huit de ses motos néo-rétros : les Street Scrambler, Bonneville T100 et T120 ("tout court" et Black), Speedmaster et Bobber, Scrambler XC et XE ont droit à leur petite touche dorée pour 2022. Et seulement 2022, attention !
Fabio Quartararo est champion du monde MotoGP 2021 ! 

Fabio Quartararo n'a pas craqué sous la pression, à l'inverse de son dernier rival pour le titre Francesco "Pecco" Bagnaia, parti à la faute en tête du Grand Prix d'Emilie Romagne. La chute de l'officiel Ducati concrétise l'évidence : #ElD1ABLO est le patron de la saison 2021 et coiffe sa première couronne mondiale en Grands Prix moto à 22 ans ! Compte rendu et résultats.
GP d’Emilie Romagne 22 commentaires
MV Agusta rend hommage à Agostini avec 311 Superveloce Ago

Samedi dernier en marge du Grand Prix d’Emilie Romagne - du duel Quartararo Vs Bagnaia, des adieux de Rossi, du souvenir de Simoncelli -, MV Agusta présentait une nouvelle série limitée de sa Superveloce. Après les 75 anniversario et 110 Alpine, place aux 311 Ago qui célèbrent les 311 succès du champion Agostini !
Business 1 commentaire
Essai GSX-S1000GT : une Suzuki pour mettre du Gaz et se mettre au Tourisme

Le Sport GT ne séduit plus les motards ? Faux, répond Suzuki en lançant en 2022 la remplaçante de sa GSX-S1000F ! Une moto aux gènes de bonne vieille Superbike et de récent maxiroadster, aux lignes futuristes, au système embarqué sophistiqué et aux orientations Grand Tourisme. MNC teste la GSX-S1000GT... sous la pluie.
Essai trail X-Cape : Moto Morini "s'é-Chine" avec succès !

Moto Morini - sous capitaux chinois depuis 2018 - revient aux affaires avec un inédit trail de 649 cc plein d'ambitions et de qualités, comme MNC a pu le découvrir lors d'un bref galop d'essais organisé en Corse par l'importateur français SIMA. Test du nouveau X-Cape. 
Un salon de la moto à Paris en 2022, marchand, francilien et branché ?

Annulé en 2020 à cause de la pandémie de Covid-19, le Mondial de la Moto à Paris Porte de Versailles pourrait être de retour en 2022. Une majorité de filiales françaises y serait favorable, mais sous certaines conditions car selon la CSIAM, les grands salons d’antan sont terminés... Explications et réflexions.

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide 2022 des nouveautés moto et scooter : infos, essais et prix
  • En savoir plus...