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ESSAI
Paris, le 4 mars 2014

Essai XT1200ZE Super Ténéré : Yamaha sur le bon chemin !

Essai XT1200ZE Super Ténéré : Yamaha sur le bon chemin !

Améliorer une moto bien née n'est pas facile : trop de modifications, et son bel équilibre est parfois rompu. Pas assez, et l'évolution ne progresse pas... Mais avec sa nouvelle XT1200ZE Super Ténéré 2014, Yamaha se tire avec brio de l'exercice. Essai.

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Fiche technique XT1200ZE Super Ténéré 2014

Moteur

  • Type : Bicylindre en ligne, calé à 270°, refroidissement liquide
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 1199 cc
  • Alésage et course : 98 x 79,5 mm
  • Alimentation : Injection électronique, gestion par Ride-by-Wire (2 modes dispos : Touring et Sport)
  • Taux de compression : 11,0 : 1
  • Puissance : 112 ch à 7250 tr/mn (106,5 ch en France)
  • Couple : 117 nm à 6000 tr/min
  • Échappement : deux-en-un, sortie haute sur la gauche
  • Consos mesurées pendant l'essai : de 5,2 à 5,82 l/100 km

Dimensions

  • Longueur : 2255 mm
  • Largeur : 980 mm
  • Hauteur de selle : 845 à 870 mm (selle basse en option)
  • Garde au sol : 190 mm
  • Angle de chasse / Chasse : 28° / 126 mm
  • Empattement : 1540 mm
  • Poids annoncé : 265 kg tous pleins faits
  • Capacité du réservoir d'essence : 23 litres
  • Pneu avant : 110/80/19
  • Pneu Arrière : 150/70/17

Partie cycle

  • Châssis : Cadre poutre en tubes d'acier
  • Fourche : Inversée de 43 mm, réglages précharge, détente et compression via électronique. 190 mm de débattement
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur, réglages précharge, détente et compression via électronique. 190 mm de débattement
  • Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers 4-pistons (ABS couplé arrière-avant de série)
  • Frein arrière : Simple disque de 282 mm, étrier 2-pistons (ABS couplé arrière-avant de série)

Transmission

  • Transmission finale : Par arbre et cardans
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Boîte de vitesse : Six vitesses

Instrumentation

  • Console de bord : Entièrement digitale avec défilement des infos au guidon (sauf remise à zéro trip et ajustement contrôle traction). Infos affichées : vitesse, régime moteur, heure, niveau d'essence, cartographie sélectionnée (T ou S), niveau anti-patinage (1, 2 ou Off), rapport engagé, 2 trips journalier, odomètre, autonomie restante, consommation moyenne et instantanée, température de l'air et du moteur, durée du trajet.

Informations commerciales

  • Prix : 15 999 € (17 499 € en version WorldCrosser, avec protection
  • Garantie : 2 ans, pièces et MO
  • Disponibilité : Immédiate dans le réseau Yamaha France
  • Coloris : Blanc ou bleu
  • Principales options proposées : valises rigides et démontables (32 litres chacune), sacoche de réservoir, top-case, selle basse (- 35 mm par rapport à l'origine), protections diverses

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèle bridé à 106 ch (112 en Full)
  • 2277 km au départ
  • Options : aucune
  • Parcours : 490 km
  • Routes : réseau secondaire, ville et voie rapides
  • Météo : alternance de pluie et ciel bleu, de 5 à 13°C
  • Pneus : Bridgestone Battlewing
  • Consos mesurées : de 5,20 à 5,82 l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS YAMAHA XT1200ZE

 
  • Moteur aussi coupleux mais plus vivant
  • Plus-value des suspensions électroniques
  • Pare-brise (enfin) réglable manuellement
 
 
 

POINTS FAIBLES YAMAHA XT1200ZE

 
  • Réglage du pare-brise peu pratique
  • Poids en hausse (+4 kg)
  • Intégration de la centrale de suspension AR passable
 
 
 
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