Essais Triumph Tiger 800 et 800 XC : route ou tout-terrain ?
Triumph a choisi de réinvestir le segment de l'off-road avec deux nouveaux modèles, les Tiger 800 et 800 XC : le premier se destine à un usage routier quotidien, et le second à des escapades plus lointaines. Moto-Net.Com a pu le vérifier : essais.
Depuis le Tiger 1050 en 2007, Triumph avait déserté le segment des trails routiers, ces motos "véritables baroudeuses" qui n'iront sans doute jamais vadrouiller sur les chemins de traverse mais semblent tout à fait capable de le faire.
Les constructeurs le savent bien : dans leur immense majorité, les motos de ce type se cantonnent à une utilisation routière, voire urbaine. Seulement voilà, "il existait chez nous une réelle demande pour un modèle tout-terrain', nous indique Simon Warburton, product manager chez Triumph.
En outre, "Triumph souhaite devenir un constructeur généraliste : en proposant une gamme exhaustive, nous nous prémunissons des baisses de régimes de certains secteurs. Ces dernières années par exemple, alors que les ventes de cruisers et de sportives s'érodaient, nous avons pu compter sur nos roadsters", poursuit le responsable britannique interrogé par Moto-Net.Com.
Le choix du nom était évident : "Triumph possède un grand héritage dans le tout-terrain qui remonte aux années 50 et 60, avec les 650 cc Trophy et Tiger", nous remémore la firme d'Hinckley. Pour la cylindrée en revanche, les Anglais avouent avoir pas mal tergiversé...
"Le moteur était l'un des points clé et la décision n'a pas été facile à prendre", nous explique Simon. Disposant de l'un des moteurs de moyenne cylindrée les plus performants du marché - sinon "the" moteur ! -, Triumph a toutefois choisi de refondre presque intégralement son 675.
"Le six-soixante-quinze aurait été trop agressif sur un modèle off-road", estime Simon Warburton. "En augmentant la cylindrée à 800 cc, nous souhaitions proposer un moteur plus facile, plus doux, moins effrayant mais toujours vigoureux".
Plutôt que réaléser son petit 3-cylindres, Triumph a donc préféré en augmenter la course. Cette décision, qui a nécessité la modification "d'environ 85% des pièces", prive les nouvelles Tiger de plusieurs tours/min et de quelques chevaux par rapport aux Daytona ou Street Triple, mais leur offre davantage de couple à bas et mi-régimes.
Toutes deux équipées de ce nouveau moteur - à ce stade, même si les similitudes sont grandes avec le 675, le 800 est un "nouveau" moteur -, les deux Tiger ne créent pas de jalousie entre les possesseurs de la 800 "de route" et la 800 "de piste" : chacun profitera des 95 chevaux à 9300 tr/min et des 79 Nm à 7850 tr/min.
De même, les deux nouveautés Triumph profitent du même cadre. S'il reprend la conception à double tube de ceux des Speed, Street, Daytona ou Sprint, le cadre des Tiger se compose d'acier et non d'aluminium. Très robuste, ce matériau "permettra aux plus aventuriers d'effectuer des réparations de fortune beaucoup plus facilement que l'alu", avancent les Anglais. Même constat pour le sélecteur et le frein arrière.
Les deux Tiger reçoivent également les mêmes systèmes de freinage. Notons cependant que la 800 sera disponible avec ou sans ABS, tandis que sa frangine XC (pour "Cross Country) sera disponible sans l'ABS uniquement durant les premiers mois de sa commercialisation en France...
En effet, une fois les modèles ABS lancés en production (en février 2011), Triumph France n'importera plus que la 800 XC avec ABS. "En cas de virée sur les chemins, l'ABS pourra être déconnecté", nous rassure instantanément Eric Pecoraro, responsable marketing chez Triumph France.
Précisons encore que la Tiger 800 ne s'apparente pas à une "petite" 800 XC, ni à une version au rabais de la Cross Country (moins puissante, dépossédée d'un disque de frein à l'avant, par exemple). Ces deux nouveaux trails Triumph possèdent, de fait, deux programmes différents que le constructeur nous a proposé de découvrir en Espagne, près de Barcelone... Action !
Les plus : cible large, semblent faites pour ratisser un panel le plus étendu possible de clients et notamment chez les concurrents.
Les moins : Les prix, le look TDM Yam des années 90, ou GS 800. Ratissent trop large, manquent de caractère et d'identité. Et trop chères!
D'accord, un peu chère, je m'attendais à un prix au alentour de 8000e, mais bon, je crois que j'irais la voir et pourquoi pas changer ma Transalp que je veux remplacer mais, faute de choix jusqu'à présent, je ne l'avais pas encore fait !
8000e c'est environ le prix de la transalp 700 pour un moteur antédiluvien mais toujours souple et vaillant. 6500e c'est le prix de la vstrom 650 avec un moteur un peu moins ancien avec un agrément au moins aussi égal que la honda sinon meilleur. Enfin il y a ces tigers 800 à partir de 9000e. Pour l'économie on sait laquelle prendre, après à choisir entre la honda et la triumph, l'écart de 1000e semble justifié...
Eh bien moi c'est la moto que j'attendais depuis lomtemps,pas trop lourd,maniable,capable de voyager en duo,d'arsouiller en solo,prix correct,bref elle a tout pour elle.
J'ai bien essayé sa concurrente la bmw 800 gs,mais trop de vibrations,selle trop dur et prix des options qui font vite grimper la note.
La tiger 800 sera dans mon garage au printemps
On commence à retrouver de vrais teails sur le marché! Ma V-strom était trop limitée sur pistes, seule alternatives 800 GS ou 990 Adventure R. Le reste, c'est comme les 4*4 tout cuir! Pour mon prochain trip Mongol, je ferais un vrai comparo entre celle là et la BM. Reste à savoir si on trouvera suffisamment d'accessoires adaptés, et si la conso, qui est le point fort de la BM, ne sera pas trop élevée.
8000e la moto vous revez ou quoi.
et pourquoi pas la logan de la moto aussi à ce prix la.
ensuite comparer la conso d'un twin 800 bm et un trois cylindre anglais... deux moteurs qui n'ont rien à voir .
il faudrait comparer les conso d'un ktm 990 ou d'un varadero plutot puisqu'en terme de perf ce moteur s'en rapproche voire depasse ces deux machines.
la gs 800 est et sera encore plus à la ramasse vis à vis de la triumph que comparer!!
bref la triumph est une anglaise avec du coffre, du charme, de la qualité
la transalp, la vstrom resterons des japonaises!
on a la un best seller en puissance !
J'adore !
Je pense que parler d'heritage pour triumph c'est trop,mais dire que leur creation 800XC est un bon produit oui par contre se qui manque réellement sur le marche c'est une XT ou une DR simple avec juste un demareur et un super moteur avec lequel on peut partir n'importe ou et bricoler en cas de probleme et ça plus personne ne sait le faire ou ne veut le faire car le service apres vente c'est comme le service public ,il ne sert qu'à enrichir les depositaires!
Comme Steeves, j'aimerais une bécane toute simple genre 5OO XT que j'ai eu la chance de posséder. En revanche, je ne suis pas d'accord avec sa conclusion. Les Constructeurs savent la faire, il suffit d'aller en Asie pour en voir par centaines de milliers, mais les députés européens (élus par le peuple...) pondent des lois de plus en plus draconiennes sur la fellation, euh... pollution, la consommation, etc. C'est passage obligé par l'injection, le pot catamachin, l'EGR bidule et compagnie, donc par de l'électronique (tamère) de partout ! Et dans quelques mois, ABS obligatoire sur toutes les bécanes ! Quant aux concessionnaires, à part les très anciens qui ont gagné pas mal de pognon dans les années "CB 750 Four", ils ne sont pas richissimes contrairement à ce que Steeves laisse entendre.
Il y a qu'à voir le nombre de concession qui ont fermé récemment et celles qui passeront pas l'hiver pour comprendre que c'est pas le milieu le plus rentable !
La tiger m'a l'air très sympa, bien que j'ai du mal à la classer dans un catégorie(faut s'y retrouver aujoud'hui!)et d'après triumph ce serait un roadster. bien mais elle me parait chère quand on voit la 800r à 1000€ moins cher. quand à la xc, je ne vois pas bien l'intérêt ni le marché pour ce genre de moto, d'autant plus qu'elle est lourde, très chère, haute et que le moteur fabuleux de la 675 a été assagie. et toujours leur liste longue comme un jour sans pain d'options, mais infoutue de mettre une centrale à une bécane de près de 10 000€. Pu....
L'interrêt de ce genre de bécanes, c'est les grands voyages à deux avec armes et bagages dans des contrées pas ou peu goudronnées. Avec quelques accessoires adaptés. Le monocylindre ne suffit pas pour deux.
Sympathique machine, si on compare avec la prochaine "RT" anglaise (Trophy à venir), on ne peut s'empêcher de penser que les anglais visent surtout les BME en ce moment, car je lui trouve un petit air de 800 GS, dans son allure générale, et avec son petit bec.. seules vraies différences, l'anglaises ouvre bien les deux yeux (arf) mais surtout devrait marquer une nette différence en agrément mécanique !
Sachant qu'une F 800 GS n'a "pas grand chose d'une BM" (fourche classique + chaine AR), cette Triumph là va lui mettre un coup !
Vive les motos euro' !
:-))
Pourquoi vous reclamez toujours des motos sans rien.
pas de frein,juste un moteur fun, pas de suspension etc etc
vous n'avez pas de sous ou quoi?
pourquoi pleurer une centrale,
j'en ai jamais eu besoin et j'ai toujours reussi à faire mon entretien courant...
c'est etrange comme quoi quand on ne peut s'offrir un truc on lui cherche tellement de defaut qu'on trouve!
Arf, MDR Mr Taiwan' !!
Donc, le seul défaut des BMW serait bel et bien leur prix, générant une volée de frustrés qui ne peuvent se l'offrir, qui par conséquent nourissent le flux constant des critiques à 2 balles qu'elles essuient si souvent ?
Intéressant postulat !
MDR :-)))
Okay, je sors...
Première ballade aujourd'hui, malgré le froid. La Tiger 800:géniale, moteur bluffant, souple à ravir...Ancien bmiste pourtant: GS et R.Passage chez Honda et Yam aussi. Aucun regret.L'impression de redécouvrir le plaisir de la moto à 50 ans!!!Faites un essai avant de décrier. Je vous conseille la concession de Nimes: acceuil et professionnalisme au top.
04-01-2011 18:23
Jai egalement essayé cette triumph 800 Tiger,partie cycle facile ,bonne protection,agreable en duo,pas trop lourde,bref je me suis dit enfin j’ai trouvé la moto ideale.eh bien non, dommage,quelle deception au niveau du moteur,lineaire ,sans reelle caractere,j'ai eu l'impression d'avoir une 900 diversion dans les mains,bref je me suis ennuyer grave avec ce moteur,il faut absolument que Triumph revoie sa copie.cette moto avec un moteur un peu plus excitant ,devrait faire un carton—
Je posséde cette Tiger version route depuis Fevrier 2011 et j'ai déja parcouru 10000 Km avec ... Certes , ce n'est pas le moteur de la Street , mais elle est vraiment géniale , surtout qu'elle c'est maintenant vraiment libéré , equipé d'un pignon avec une dent en moins elle est devenu plus fougueuse.Un vrai régal à deux pour enquiller les bornes , je ne me pose plus la question pour acheter plus gros , je la garde, et avec l'économie réalisé sur une plus grosse type Gs ou nouvelle Aventure 1200 (6000 roro de plus quand même ) je vais me faire plaisir et je vais me monter un petit café Racer pour économiser la belle en Km ... :-) . Preuve qu'elle marche du tonnerre , quand on sort avec les potes , il y a la queue pour me la taper... je me plains pas ,je goute sans modération au ducat, guzzi et autre mob exotiques , elle à que des avantages finalement cette moto :-)
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CONDITIONS ET PARCOURS
Parcours : 150 km sur la 800, 170 km sur la XC
Routes : route, autoroute (et chemins avec la XC)
Pneus : Pirelli Scorpion Trail sur la 800, Bridgestone Battlewing et Metzeler Karoo sur la XC
Conso moy : 6,3 l/100 km (selon l'ordinateur de bord)
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