Essai Triumph Speed Triple 2011 : the King is back !
Sitôt dévoilé au Salon de Cologne, sitôt essayé en Espagne : Triumph a convié la presse internationale à une première prise en main de son tout dernier Speed Triple, sur piste et sur route. Et la nouveauté 2011 ne nous a pas déçus : essai !
Eh oui, seize ans déjà que la Triumph Speed Triple rôde dans nos rues, écume nos routes et squatte nos terrasses des cafés ! Certes, avec le recul, le premier modèle (la T301 de 1994) avait plus des airs de Cafe Racer que de "Streetfighter" et ce n'est qu'en 1997, avec l'arrivée de la T509, que Triumph a frappé un très grand coup.
Disponibilité et tarifs
La nouvelle Triumph Speed Triple arrivera dans les concessions françaises en novembre au prix de 11495 € (soit une baisse de - 5 € par rapport à 2010 !), tandis que sa version ABS suivra en décembre pour 12095 €.
Depuis, n'ayons pas peur de mots, le roadster anglais est entré dans la légende avec lui son double optique avant, son cadre double poutre alu, son monobras oscillant, son double échappement haut... et son Triple, bien entendu ! Autant d'éléments clés que l'on retrouve naturellement sur le modèle 2011.
Au fil du temps, le trois-cylindres anglais n'a cessé de prendre du muscle : 885 cc en 1994 (avec injection électronique en 1997), 955 cc en 1999 et 1050 cc en 2005. Réputé pour sa souplesse, sa rondeur et son efficacité, ce "mille-cinquante" a simplement été remanié cette année.
"Nous avons changé la boîte à air, modifié le système d'échappement et son catalyseur, gagné un kilo sur les pots, augmenté la taille des transferts intercylindres pour réduire les pertes en énergie, amélioré le ressenti de la boîte et revu l'efficacité du radiateur", nous résume Simon Warburton, responsable produits chez Triumph.
En termes de performances, le 3-cylindres aurait gagné dans l'opération pas moins de 5 chevaux (il passe de 130 ch à 135) et 8 Nm (de 103 Nm à 111). Mais les évolutions moteur du Speed Triple paraissent bien minimes au vu du travail effectué sur la partie cycle...
Pour 2011, Triumph tenait principalement à revoir le comportement dynamique de son modèle étendard. Car il faut avouer que les concurrents - mais aussi sa petite soeur Street Triple ! - avaient donné un coup de vieux à la Speed !
Il aurait été désuet de proposer une cinquième mise à jour du cadre de 1997. Les ingénieurs d'Hinckley ont bien mieux fait de s'inspirer de celui de la 675 ! Très rapidement - en été 2007, les petits cachotiers ! - les British ont donc trouvé l'un de leurs principaux axes de travail : la répartition du poids.
Dans ce but, ils ont avancé le moteur de 3 mm et l'ont fait pivoter de 7°. Triumph a même poussé le vice plus loin en faisant migrer la batterie de sous la selle à juste derrière le guidon : au final, 50,9% des 214 kg tous pleins faits du Speed Triple 2011 sont soutenus par l'avant. Sur la version 2010, la répartition était plus qu'inversée puisque 51,4% des 217 kg se trouvaient à l'arrière.
De même, les ingénieurs Triumph ont décidé d'avancer le pilote sur la moto : il se trouve désormais 44 mm plus près de l'axe de la roue avant et 26 mm plus près du guidon. Ses repose-pieds sont également avancés de 29 mm, mais se trouvent sensiblement à la même distance de la selle, bien que celle-ci soit plus basse de 5 mm. En bref, l'attitude Cafe Racer d'antan est balayée !
Comme le cadre, le monobras en aluminium est tout nouveau. Plus léger d'un kilo que le précédent, il est également plus long de 18 mm et change radicalement de look : la chaîne passe désormais à travers, isn'it beautiful ?
La roue arrière connaît également son lot de changements puisque la jante passe de 5.5 à 6 pouces et reçoit un pneu de 190/55 : "190 pour améliorer le grip, 55 pour conserver de l'agilité", précise le constructeur. Or dans le même temps, elle permet à la Speed de se délester d'une masse - non suspendue - de 1,5 kg.
Le train avant est aussi bien servi, si ce n'est mieux : son poids est en retrait de 1,4 kg et son inertie diminuée de 5% selon les savants calculs de Triumph. On note à l'occasion que les disques sont plus fins d'un demi millimètre et que leurs étriers 4-pistons 4-plaquettes Brembo sont inchangés, contrairement à leur maître cylindre Brembo, de type radial, censé améliorer le ressenti et l'endurance.
Et pour la toute première fois, le Speed Triple pourra être équipé d'un ABS ! Le système Nissin - la marque de l'étrier arrière - ne remet pas en cause la présence des pinces italiennes... Ou comment concilier classe et sécurité !
Un accessoire inédit chez Triumph fait son apparition sur son maxi-roadster : le TMPS (Tyre Pressure Monitoring System), qui avertit le conducteur en cas de diminution de la pression d'air dans ses pneus. "Ne tenez pas compte du voyant allumé sur vos compteurs, nous avons délibérément baissé la pression pour la piste", nous rassurent nos hôtes au moment de monter en selle.
Livré de série cette fois, l'antidémarrage avec clé codée est également une grande première. L'espace sous la selle permet en outre de ranger un gros bloc disque : les voyous de Reims (lire notre mésaventure en marge de notre Duel Ducati Monster 1100 Vs Triumph Speed Triple du 7 mai 2009) ou d'ailleurs ne pourront plus piquer les Speed Triple sur les parkings en moins de 2 minutes chrono... Et c'est tant mieux !
L'instrumentation mêle toujours un compte-tour analogique à un cadran digital, mais dispose désormais d'une jauge à essence. "Avec l'amélioration du confort de selle et une meilleure vue dans les rétros, un compteur plus compréhensible et une jauge figuraient sur la liste des voeux de nos clients", nous révèlent les Britanniques.
Esthétiquement enfin - mais les lecteurs de Moto-Net.Com, qui comme chacune sait ont un peu plus de chance que les autres, le savaient déjà -, le Speed Triple évolue par touches. On l'a vu, le double pot, le cadre apparent, le monobras sont tout nouveau mais restent fidèles à leurs ancêtres. On notera toutefois l'apparition de caches latéraux peints qui insistent sur le côté ramassé et "tout sur l'avant" de la bête.
"Last but not least", le roadster troque en 2011 ses deux phares ronds contre deux éléments pentagonaux davantage dans l'air du temps, mais toujours aussi distinctifs. Histoire de signifier clairement que le Speed Triple nouveau est arrivé ? C'est ce que nous avons pu vérifier sur la sublime piste d'Ascari et sur ses routes environnantes : place à ce premier essai !
Ca semble tout bien. Mais avoir
supprimé le double phare chromé
est à mon avis une erreur.
C'était une signature esthétique
totalement dans l'esprit
roadster.
Les optiques ronds chromes
etaient bien plus sympas a
regarder. La pour le coup ca
fait vraiment installation a
deux balles tout fait maison. Je
prefere le modele precedent.
Bon ok elle est trés réussie,hors mi les optiques que je trouve placé un peu trop haut par rapport à ma Speed 2007 avec ses gros yeux ronds,le vraie regard originel de la belle.A mon avis si les optiques ronds s'adapte sur le nouveau model,y va y avoir du remaniement perso...
Tout d'accord avec JossPrimo, pourquoi avoir affublé le Speed de telles optiques? ça ressemble à du tuning(comme le dit Bonux), c'est limite beauf'et puis si c'est tendance, un Speed ne doit pas suivre la tendance, il doit l'imposer! Bon sang, un Speed n'est pas une moto de pinpin, c'est une moto de voyou, à l'origine une vraie bécane rebelle qui se foutait des standards pour imposer les siens! Les optiques ronds étaient sa signature, quand tu vois arriver cette vision dans tes rétros tu l'identifie immédiatement! Alors c'est certain que si les doubles optiques ronds s'adaptent sans trop de difficultés, on va trouver du phare 2011 sur le bon coin, bon débarras!
5 hp de plus? vous voulez que mon voisin continue a me ridiculiser avec les 150 cannassons de son moulin italien!O.K pour continuer la tradition mais la concurence a compris que pour etre le meilleur vous avez besoin de muscle aussi!
J'ai essayé hier la street hier, c'est difficile de faire plus performant dans les vitesses légales (reprises) et même au delà, je ne la connaissais pas c'est une très bonne moto, même si mon faible allait esthétiquement plutôt vers l'originale, la speed. Avec cette nouvelle gueule je suis un peu déboussolé mais je vais m'en remettre... J'aimerais bien à présent essayer la speed que je trouve disons plus statutaire (et peut-être plus confortable?) avec un moteur probablement encore plus agréable. Mais c'est vrai que par rapport au concept de roadster crapule, la street semble déjà largement suffire!
Rhaaaaa,la speed,ca c'est une bécane,une pure,une dure,une vrai,magnifique et magique de surcroit!!!enfin,ca c'était pour l'ancien modele,car mtnt,Mr Triumph a jugé bon pour 2011 de lui supprimé son identité,c-à-d son fameux bloc optique.les nouvelles peintures,j'aime(surtout sur le réservoir).les nouveaux pots,j'aime.Bref,tout va bien sauf ses yeux qui avaient tant de charme.Mais peut-être que je m'y ferais avec le temps,comme avec la hornet et la cbr 1000.Ne soyons pas fermé à l'avancement technologique,mais de temps en temps,les constructeurs devraient gardé à l'ésprit que c'est important pour l'identité d'une machine de lui laissé sa petite touche si singulière qui n'appartenait qu'a elle,et pour la speed,je veux bien entendu parlé de ses yeux!Comme quoi la guerre des constructeurs n'a pas que du bon,et la speed en fait les frais.elle à malheureusement était sacrifié sur l'hôtel de la mode!
Je pense comme vous que si la
speed s'est imposée face à la concurrence c'est grâce à son
design unique.
Et là on nous sort une moto
pompée sur la concurrence.
La speed 2011 me fait penser à
ces sportives japonaises que
l'on dépouillaient de leur
carénage après s'être cassé la
gueule et que l'on appelait Street bike pour pouvoir les
revendre d'occase.
Je possède une speed 2006 que
j'adore, j'espère que lorsque
ses derniers jours arriveront
Triumph proposera une speed
digne de se nom et pas se truc
de 2011!
Bon, suis allé la voir de visu, en vrai, pour la toucher, l'enfourcher, bref, pour me faire une opinion plus affirmée et plus objective...
Alors? bin ça souffle le chaud et le froid...
Le Speed a toujours été pour moi le roadster sportif par excellence, alors j'étais impatient de la voir en vrai...
Première impression, ouf, elle est noire, ah oui parce que pour moi, un Speed c'est noir! comme une Ducat' c'est rouge...bon affaire de goût et de principe... et là je m'arrête, je reste bloqué sur ces fameux optiques qui font tant parler d'eux...et bien non, définitivement non, je n'aime pas! forcément, le boss de la concession argumente en disant qu'il était nécessaire de la changer, que cela faisait partie d'une demande des clients... mouais, qu'est ce que je fais? je fais mine de le croire? il n'y a qu'à faire un tour sur les forums pour comprendre que c'est pas ce que souhaitaient les "clients"! mais bon, passons, en détaillant de plus près il s'avère qu'en plus ces phares sont moulés dans un vulgaire plastique, comme des éléments tuning de supermarché!... par contre.... le nouveau bras oscillant.... wouahou! superbe pièce de fonderie! le cadre est totalement nouveau, d'un dessin plus proche du Street, j'adorai le look Spondon de l'ancien, celui plus moderne reste malgré tout très beau... mais pourquoi avoir affublé le Speed de ces écopes latérales? encore du plastoc...
:"et elles cachent quoi?"
-: " Rien, c'est pour le look...."
Le réservoir se voit interrompu à l'avant par un cache sous lequel se planque les fils électriques, tout comme sur le 955, mais sur le 955, ce cache était peint comme la carosserie et non pas brut, plastoc, toujours plastoc!!!
Le tableau de bord? bin, c'est celui du Sreet, donc .... moins beau que celui de l'ancien Speed, mais bon affaire de gout encore...
L'arrière est très classique, on est loin du magnifique c ul de la 955 et des premiers 1050...
Au final, je crois que le principal argument de cette nouveauté sera un comportement beaucoup plus vif et affuté... à confirmer bien sur!
Voilà, un post un peu long, mais j'aime tellement les Speeds que je me suis emballé, j'aime tellement les Speeds que forcément, je suis un peu déçu... n'en déplaise au boss qui continuera à me servir un argumentaire récité à la virgule près... et pourtant je l'aime bien le gars!
Triumph se japonise, désolé, mais c'est le sentiment que j'ai eu en voyant l'évolution de ce mythe!
MERCI à Steph26 pour ton p'tit récit bien sympa.
VOUS FAITES TOUS ( bcp. ) une fixation sur les 02 gros yeux ; les optiques de la SPEED. Je suis d'accord avec vs. mais si ça vs. gêne vraiment vs. pourrez monter les 02 grosses anciennes optiques rondes et chromées "du + bel effet" il est vrai ... mais avouez que cette NEW SPEED elle asuure qd. même NON ?...
Elle reste une Référence ds. la catégorie des ROADSTERS et la concurrence a du souci à se faire NON ?...
A+...VVV...zouc.
V à toi Zouc, effectivement,le boss (très sympa) de la concession me l'a dit, il suffit de changer les optiques et une partie du malaise disparaitra... Ok, mais ça vaut combien une paire d'optiques de Speed? de plus, est ce que je me trompe, mais ils m'ont semblé être montés plus haut que sur les anciennes... reste les écopes inutiles et la selle d'une grande banalité...
Bon, je critique, mais qui aime bien châtie bien... et moi j'aime les Speed .... d'avant!
Je possède une street triple depuis 2
ans.
J'en suis ravi. Mais j'ai toujours zieuter
vers la speed qui était un roadster
absolument superbe avec une gueule
unique! Loin du conformisme japonais,
on la reconnaissait entre mille avec ses
optiques rondes comme des yeux de
félins. Le modèle 2011 a perdu tout
ça. C'est sûr, à moins qu'ils changent
d'avis dans les modèles futurs, ma
prochaine, c'est une speed 2010!
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CONDITIONS ET PARCOURS
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