L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Moto-Net sur Facebook
Moto-Net sur Twitter
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 231 lecteurs simultanés

(Publicité)
VOXAN  ESSAI LECTEUR 1000 Roadster Paris, 21/7/2003 
VOXAN 1000 Roadster : Bluffant !
Paris - 21/7/2003. Qu'on aime ou pas, le Roadster ne laisse pas indifférent. L'avant est le plus déroutant, avec le phare trapézoïdal et le mini saute vent. Le moins qu'on puisse dire, c'est que le V72 est mis en valeur !

29 commentaires
29
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Viadeo Partager cet article sur Twitter Partager

Première constatation : elle ne ressemble à aucune autre. Qu’on aime ou pas, le Roadster ne laisse pas indifférent, surtout dans sa livrée jaune. L’avant est le plus déroutant, avec le phare trapézoïdal et le mini saute vent. Le moins qu’on puisse dire est que le V72 est mis en valeur ! Mais où est le cadre ? La conception en double poutre fait qu’il s’efface presque complètement pour laisser le rôle principal au moteur qui parait suspendu dans le vide. A tel point qu’on se demande de prime abord si ce montage peut tenir la route...

A la limite du minimaliste
Le bloc compteur est simple, tout analogique (totalisateur et partiel à rouleaux). Six voyants alignés en deux rangs indiquent le point mort, le phare, l’huile, la température d’eau, le passage en réserve automatique et les clignotants. Rien de superflu, c'est même limite minimaliste. On monte, l’assise est plutôt agréable, on se cale agréablement au dosseret formé par l’assise passager. Les jambes ne sont pas trop repliées sur les repose-pieds situés légèrement en arrière, alors que les mains trouvent les demi-guidons en position sportive mais pas hypersport. Les demi-guidons sont réglables en hauteur, écartement et angulation sont au-dessus du té supérieur. Position sport plutôt que roadster, donc.

Contact
Contact, on laisse la pompe amener l’essence à l’injection, un peu de gaz : le V72 s’ébroue dans une vibration qui n’appartient qu’à lui, forte et régulière tout en étant bien présente. Le bruit aussi est particulier au V72 et ne ressemble à aucun des autres twins 1 000, qu’ils soient japonais ou européens. Plus discret qu’un Ducati mais plus présent qu’un Aprilia : normal : 72 est entre 60 et 90 ! L’embrayage est plutôt pour une poigne d’homme, on sent bien qu’il faut passer le couple ! Pression sur le sélecteur, la première est enclenchée, on y va.

Ville
En ville d’abord : à basse vitesse, la moto est très saine, maniable, et son étroitesse fait merveille dans les encombrements parisiens. Le poids limité de 205 kg tous pleins faits n’explique pas tout, l’équilibre général est excellent. C’est simple, la seule autre moto que j’aie trouvée aussi facile de prise en main est la VFR ! La position s’avère très naturelle et la prise en mains facile. La boîte très précise facilite les manoeuvres. Cependant, même si la bête reprend à partir de 2 500 tr/mn, on sent bien qu’elle préfère ne pas descendre sous les 3 500. Donc en ville, on jongle entre 1, 2 et 3 et quand les voitures sont à l’arrêt, on est souvent sur l’embrayage. Par contre, on sent déjà que l’équilibre de la partie cycle, la gniak du moteur et le freinage puissant vont faciliter les choses. La moto va où on lui demande, accélère avec vivacité et freine fort, que demander de plus ? Peut-être de tirer un poil plus court : la première est longue et on l’utilise souvent en forte circulation.

Si on embarque un passager, il sera perché haut, les jambes plutôt repliées, et il vaudra mieux que l’exercice ne soit pas trop long pour éviter les fâcheries. On y est aussi bien (ou mal) que sur une hypersport, ni plus ni moins. Le seul avantage est le bon amortissement qui lui évitera les tassements de vertèbres !

Autoroute
Sortie de ville en empruntant un peu d’autoroute. Bien entendu, si on tire les rapports, on est hors la loi dès la troisième vitesse enclenchée. On dira donc qu’on continue l’essai sur circuit ou sur autoroute allemande, au choix. Jusqu’à 160-170, le saute-vent est surprenant d’efficacité. On reste tête droite, la double surface faisant passer le flux d’air juste au-dessus du casque même pour les grands gabarits (1,81 m). A ces vitesses, on a le sentiment que la moto se sent bien, on tourne à 6 000-6 500 tr/mn à 160-170 et ça ronronne gentiment. Si on accélère encore, il faut baisser un peu la tête, plus en raison des turbulences que de l’opposition du vent proprement dite. Mais même au-delà de 200 on n’a pas la tête secouée comme un prunier comme avec n’importe quel roadster sans bulle. On maîtrise et la moto ne louvoie pas. En arrivant sur de grandes courbes on n’a qu’un envie : ne pas couper ! La sensation de précision donnée par le châssis de la Voxan fait qu’on est en confiance, et comme on n’a pas la tête arrachée grâce au surprenant saute-vent on reste en grandes courbes à fond. Cela dit, l’autoroute, hein, y a mieux pour exprimer les capacités d’un moto ! On va donc rapidement - c’est le mot - quitter ce piège à permis. Comment rouler à 130 avec une moto dont la vitesse de croisière est 170 ?

Route
Enfin la route, terrain de prédilection de la moto plaisir. Et nul doute que cette Voxan en distille, du plaisir ! Le Roadster est tout simplement bluffant d’efficacité sur route ouverte. On accélère fort, on freine tard, on peut entrer en courbe sur les freins, même l’arrière est précis et dosable et peut ramener à la corde en cas d’excès de confiance. De plus, en cas d’urgence véritable, on peut freiner sur l’angle sans que la moto ne se redresse, c’est gé-nial ! On en redemande et on file vers les cols pour voir ce que ça vaut dans des lacets serrés. Que dire ? Ca continue d’être bluffant d’efficacité. Et même si le bitume est un peu fripé, les suspensions prennent soin de vos vertèbres en vous permettant de rester en ligne là où une moto rigide sautille déjà : un régal ! Le freinage est à l’unisson des suspensions. On a en plus l’aide du frein moteur, à condition de mettre du gaz au rétrogradage sous peine de bloquer l’arrière : le couple bien présent existe aussi à la décélération et a tôt fait de vous rappeler à l’ordre ! Heureusement, on peut relâcher le frein arrière au rétrogradage pour le reprendre ensuite si on veut rejoindre plus rapidement la corde. L’exercice est facile pour un conducteur expérimenté, et la précision de la boîte permet même de monter et descendre les vitesses à la volée si on maîtrise la manoeuvre. La limite de garde au sol est loin et les repose-pieds sont à l’abri !: En effet, si vous êtes à la limite, c’est le collier d’entrée du silencieux qui léchera le bitume le premier. Mais l’angle pris à ce moment là est presque déraisonnable sur route ouverte ! Par contre, si vous goûtez au circuit, il faudra penser à le renforcer sous peine de passer spontanément en échappement libre à un moment ou un autre !

Tout ceci est encore meilleur avec une couronne de 2 ou 3 dents de plus, comme sur toutes les motos, des échappements qui respirent mieux et font gagner en remplissage à mi-régimes. Bref, vous l’aurez compris, le Roadster est une pure moto plaisir, précise, confortable pour ses capacités sportives. Une vraie réussite ! A se demander les raisons de son relatif insuccès... Tous ceux qui l’essayent sont bluffés par son comportement, à vous, maintenant !

Aspects pratiques
Deux modèles de U peuvent loger sous la selle mais il faudra habiller l’emplacement pour ne pas écailler la peinture. Trousse à outils assez bien fournie, sous la selle aussi. Le reste ? un chiffon et/ou un pantalon de pluie sous la selle en virant la trousse à outils ! Bagster dispose d’un tapis de réservoir spécifique qui sera d’un grand secours pour vos transports. A défaut ou en complément, une paire de sacoches cavalières permet le transport de matériel lourd de vacances... Autonomie : réservoir de 15,5 l, consommation entre 5.5 (route en enroulant) et 8 litres en ville en faisant un 400DA à chaque feu ou à l’attaque dans les cols.


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre VOXAN 1000 Roadster ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre VOXAN 1000 Roadster ?
J. ARSOUILLE - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto

PARCOURS

  • 48 000 km
  • Nationales, départementales, autoroutes, ville, campagne, montagne, pluie, soleil, jour, nuit...

POINTS FORTS

  • Châssis hyper précis
  • Confort dans la sportivité
  • Freinage
  • Facilité de prise en main
  • Moteur
  • Saute-vent très efficace
  • Look particulier

POINTS FAIBLES

  • Look particulier
  • Encore peu de concessionnaires
  • Duo générateur de divorces
  • Finitions et fiabilité jusqu'en 2001 (corrigé en 2003)
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre VOXAN 1000 Roadster ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre VOXAN 1000 Roadster ?
 OCCASIONS VOXAN Vendre une moto
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Professionnels VOXAN
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie ! Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie !
Depuis son lancement en 2011, la Honda VFR800X Crossrunner cherche le chemin du succès... La faute à son positionnement et son look décalés, son confort médiocre et ses carences pratiques. Honda a corrigé le tout pour 2015... et ça change tout ! Essai. (20 commentaires)
Essai MV Agusta Brutale 800 RR : adorable garce... Essai MV Agusta Brutale 800 RR : adorable garce...
Deux nouveaux modèles 2015 viennent chapeauter la série des 3-cylindres chez MV Agusta : la Brutale 800 RR et sa déclinaison Dragster 800 RR. Moto-Net.Com a participé à leur présentation presse en Italie et en ''full''. Voici l'essai du roadsteRRrr... (31 commentaires)
Essai Aprilia Tuono V4R ABS 2014 : forte tête ! Essai Aprilia Tuono V4R ABS 2014 : forte tête !
Absente de notre comparatif maxi-roadsters 2014, l'Aprilia Tuono V4R ABS aurait pu tenir tête aux BMW S1000R, KTM Superduke R, Ducati Monster 1200 et Kawasaki Z1000. Surtout dans sa dernière version sensiblement bonifiée mais guère moins exclusive. Essai. (24 commentaires)
Essai Street 750 : petite Harley bien urbaine ? Essai Street 750 : petite Harley bien urbaine ?
Harley-Davidson présente depuis peu dans ces concessions françaises une toute nouvelle Street 750. Classée à part dans le clan de Milwaukee, cette moto à vocation citadine représente la nouvelle entrée de gamme HD. Moto-Net.Com l'a essayée pour vous. (66 commentaires)
Essai Honda NM4 Vultus : en plein visage ! Essai Honda NM4 Vultus : en plein visage !
Conçue sur la base du scooter Integra, la NM4 Vultus (visage en latin) en diffère radicalement du point de vue esthétique grâce à son look futuriste, tout droit sorti de l'imagination débordante des designers Honda. Essai d'un engin pas comme les autres ! (103 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 231 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie !
Depuis son lancement en 2011, la Honda VFR800X Crossrunner cherche le chemin du succès... La faute à son positionnement et son look décalés, son confort médiocre et ses carences pratiques. Honda a corrigé le tout pour 2015... et ça change tout ! Essai. (20 commentaires)

Finale WSBK au Qatar : Sykes ou Guintoli, Aprilia ou Kawasaki ?
Les titres pilote et constructeur du WSBK 2014 se jouent dimanche (soir !) sur le circuit de Losail (Qatar). Qui sera sacré : le champion anglais Sykes ou son challenger français Guintoli, la marque italienne Aprilia ou la japonaise Kawasaki ? Suspense. (4 commentaires)

Arch Motorcycle KRGT-1 : la moto selon Keanu Reeves
À l'origine, Keanu Reeves était passé voir le préparateur californien de moto Gard Hollinger pour qu'il lui confectionne un sissy-bar. 7 ans plus tard, les deux bikers et associés lancent leur marque, Arch Motorcycle, et leur première moto : la KRGT-1... (5 commentaires)

WSBK 2015 : Ducati Althea embauche Terol et Baiocco
Deuxième du classement Evo du World Superbike 2014, Niccolo Canepa ne sera pas reconduit au sein du team Ducati Althea la saison prochaine. L'équipe italienne montera toutefois en régime, alignant deux motos confiées à Nicolas Terol et Matteo Baiocco.

TT 2015 : Dunlop remercié par BMW, Martin sur les rangs
Vainqueur des trois courses de moto 1000 cc au Tourist Trophy 2014, Michael Dunlop vient de faire savoir qu'il ne sera plus pilote officiel BMW l'an prochain. Le ''King of the Moutain'' devrait céder sa S1000RR à son frère Michael... et Guy Martin ! (6 commentaires)

Essai MV Agusta Brutale 800 RR : adorable garce...
Deux nouveaux modèles 2015 viennent chapeauter la série des 3-cylindres chez MV Agusta : la Brutale 800 RR et sa déclinaison Dragster 800 RR. Moto-Net.Com a participé à leur présentation presse en Italie et en ''full''. Voici l'essai du roadsteRRrr... (31 commentaires)

Déclarations et analyse du GP de Malaisie MotoGP
Après chaque course Moto GP, retrouvez les déclarations des principaux pilotes de la catégorie reine et l'analyse de leurs succès (et de leurs échecs) par la rédaction de Moto-Net.Com. Débriefing du Grand Prix moto de Malaisie 2014 à Sepang. (14 commentaires)

Les plans de MV Agusta pour monter en régime en 2015
L'année 2015 s'annonce chargée pour MV Agusta : le petit constructeur italien débarque dans le segment du Touring, poursuit sa quête d'un 38ème titre en vitesse mondiale et développe un nouveau 4-cylindres... Mamma mia ! (10 commentaires)

Essai Aprilia Tuono V4R ABS 2014 : forte tête !
Absente de notre comparatif maxi-roadsters 2014, l'Aprilia Tuono V4R ABS aurait pu tenir tête aux BMW S1000R, KTM Superduke R, Ducati Monster 1200 et Kawasaki Z1000. Surtout dans sa dernière version sensiblement bonifiée mais guère moins exclusive. Essai. (24 commentaires)

Assisto, un constat amiable d'accident sur smartphone
Le contrat amiable d'accident souffle en 2014 ses 50 bougies et en profite pour plonger - enfin ! - dans l'ère numérique et dans nos poches, via nos indispensables smartphones. Moto-Net.Com a testé l'application Assisto, lancée cette année en France. (1 commentaire)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
15 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Moto 2014
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2014
 Moto GP 2014
 Nouveautés 2014
 Nouveautés 2015
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2014
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2014
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte