L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Moto-Net sur Facebook
Moto-Net sur Twitter
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 212 lecteurs simultanés

(Publicité)
VOXAN  ESSAI LECTEUR 1000 Roadster Paris, 21/7/2003 
VOXAN 1000 Roadster : Bluffant !
Paris - 21/7/2003. Qu'on aime ou pas, le Roadster ne laisse pas indifférent. L'avant est le plus déroutant, avec le phare trapézoïdal et le mini saute vent. Le moins qu'on puisse dire, c'est que le V72 est mis en valeur !

29 commentaires
29
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Viadeo Partager cet article sur Twitter Partager

Première constatation : elle ne ressemble à aucune autre. Qu’on aime ou pas, le Roadster ne laisse pas indifférent, surtout dans sa livrée jaune. L’avant est le plus déroutant, avec le phare trapézoïdal et le mini saute vent. Le moins qu’on puisse dire est que le V72 est mis en valeur ! Mais où est le cadre ? La conception en double poutre fait qu’il s’efface presque complètement pour laisser le rôle principal au moteur qui parait suspendu dans le vide. A tel point qu’on se demande de prime abord si ce montage peut tenir la route...

A la limite du minimaliste
Le bloc compteur est simple, tout analogique (totalisateur et partiel à rouleaux). Six voyants alignés en deux rangs indiquent le point mort, le phare, l’huile, la température d’eau, le passage en réserve automatique et les clignotants. Rien de superflu, c'est même limite minimaliste. On monte, l’assise est plutôt agréable, on se cale agréablement au dosseret formé par l’assise passager. Les jambes ne sont pas trop repliées sur les repose-pieds situés légèrement en arrière, alors que les mains trouvent les demi-guidons en position sportive mais pas hypersport. Les demi-guidons sont réglables en hauteur, écartement et angulation sont au-dessus du té supérieur. Position sport plutôt que roadster, donc.

Contact
Contact, on laisse la pompe amener l’essence à l’injection, un peu de gaz : le V72 s’ébroue dans une vibration qui n’appartient qu’à lui, forte et régulière tout en étant bien présente. Le bruit aussi est particulier au V72 et ne ressemble à aucun des autres twins 1 000, qu’ils soient japonais ou européens. Plus discret qu’un Ducati mais plus présent qu’un Aprilia : normal : 72 est entre 60 et 90 ! L’embrayage est plutôt pour une poigne d’homme, on sent bien qu’il faut passer le couple ! Pression sur le sélecteur, la première est enclenchée, on y va.

Ville
En ville d’abord : à basse vitesse, la moto est très saine, maniable, et son étroitesse fait merveille dans les encombrements parisiens. Le poids limité de 205 kg tous pleins faits n’explique pas tout, l’équilibre général est excellent. C’est simple, la seule autre moto que j’aie trouvée aussi facile de prise en main est la VFR ! La position s’avère très naturelle et la prise en mains facile. La boîte très précise facilite les manoeuvres. Cependant, même si la bête reprend à partir de 2 500 tr/mn, on sent bien qu’elle préfère ne pas descendre sous les 3 500. Donc en ville, on jongle entre 1, 2 et 3 et quand les voitures sont à l’arrêt, on est souvent sur l’embrayage. Par contre, on sent déjà que l’équilibre de la partie cycle, la gniak du moteur et le freinage puissant vont faciliter les choses. La moto va où on lui demande, accélère avec vivacité et freine fort, que demander de plus ? Peut-être de tirer un poil plus court : la première est longue et on l’utilise souvent en forte circulation.

Si on embarque un passager, il sera perché haut, les jambes plutôt repliées, et il vaudra mieux que l’exercice ne soit pas trop long pour éviter les fâcheries. On y est aussi bien (ou mal) que sur une hypersport, ni plus ni moins. Le seul avantage est le bon amortissement qui lui évitera les tassements de vertèbres !

Autoroute
Sortie de ville en empruntant un peu d’autoroute. Bien entendu, si on tire les rapports, on est hors la loi dès la troisième vitesse enclenchée. On dira donc qu’on continue l’essai sur circuit ou sur autoroute allemande, au choix. Jusqu’à 160-170, le saute-vent est surprenant d’efficacité. On reste tête droite, la double surface faisant passer le flux d’air juste au-dessus du casque même pour les grands gabarits (1,81 m). A ces vitesses, on a le sentiment que la moto se sent bien, on tourne à 6 000-6 500 tr/mn à 160-170 et ça ronronne gentiment. Si on accélère encore, il faut baisser un peu la tête, plus en raison des turbulences que de l’opposition du vent proprement dite. Mais même au-delà de 200 on n’a pas la tête secouée comme un prunier comme avec n’importe quel roadster sans bulle. On maîtrise et la moto ne louvoie pas. En arrivant sur de grandes courbes on n’a qu’un envie : ne pas couper ! La sensation de précision donnée par le châssis de la Voxan fait qu’on est en confiance, et comme on n’a pas la tête arrachée grâce au surprenant saute-vent on reste en grandes courbes à fond. Cela dit, l’autoroute, hein, y a mieux pour exprimer les capacités d’un moto ! On va donc rapidement - c’est le mot - quitter ce piège à permis. Comment rouler à 130 avec une moto dont la vitesse de croisière est 170 ?

Route
Enfin la route, terrain de prédilection de la moto plaisir. Et nul doute que cette Voxan en distille, du plaisir ! Le Roadster est tout simplement bluffant d’efficacité sur route ouverte. On accélère fort, on freine tard, on peut entrer en courbe sur les freins, même l’arrière est précis et dosable et peut ramener à la corde en cas d’excès de confiance. De plus, en cas d’urgence véritable, on peut freiner sur l’angle sans que la moto ne se redresse, c’est gé-nial ! On en redemande et on file vers les cols pour voir ce que ça vaut dans des lacets serrés. Que dire ? Ca continue d’être bluffant d’efficacité. Et même si le bitume est un peu fripé, les suspensions prennent soin de vos vertèbres en vous permettant de rester en ligne là où une moto rigide sautille déjà : un régal ! Le freinage est à l’unisson des suspensions. On a en plus l’aide du frein moteur, à condition de mettre du gaz au rétrogradage sous peine de bloquer l’arrière : le couple bien présent existe aussi à la décélération et a tôt fait de vous rappeler à l’ordre ! Heureusement, on peut relâcher le frein arrière au rétrogradage pour le reprendre ensuite si on veut rejoindre plus rapidement la corde. L’exercice est facile pour un conducteur expérimenté, et la précision de la boîte permet même de monter et descendre les vitesses à la volée si on maîtrise la manoeuvre. La limite de garde au sol est loin et les repose-pieds sont à l’abri !: En effet, si vous êtes à la limite, c’est le collier d’entrée du silencieux qui léchera le bitume le premier. Mais l’angle pris à ce moment là est presque déraisonnable sur route ouverte ! Par contre, si vous goûtez au circuit, il faudra penser à le renforcer sous peine de passer spontanément en échappement libre à un moment ou un autre !

Tout ceci est encore meilleur avec une couronne de 2 ou 3 dents de plus, comme sur toutes les motos, des échappements qui respirent mieux et font gagner en remplissage à mi-régimes. Bref, vous l’aurez compris, le Roadster est une pure moto plaisir, précise, confortable pour ses capacités sportives. Une vraie réussite ! A se demander les raisons de son relatif insuccès... Tous ceux qui l’essayent sont bluffés par son comportement, à vous, maintenant !

Aspects pratiques
Deux modèles de U peuvent loger sous la selle mais il faudra habiller l’emplacement pour ne pas écailler la peinture. Trousse à outils assez bien fournie, sous la selle aussi. Le reste ? un chiffon et/ou un pantalon de pluie sous la selle en virant la trousse à outils ! Bagster dispose d’un tapis de réservoir spécifique qui sera d’un grand secours pour vos transports. A défaut ou en complément, une paire de sacoches cavalières permet le transport de matériel lourd de vacances... Autonomie : réservoir de 15,5 l, consommation entre 5.5 (route en enroulant) et 8 litres en ville en faisant un 400DA à chaque feu ou à l’attaque dans les cols.


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre VOXAN 1000 Roadster ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre VOXAN 1000 Roadster ?
J. ARSOUILLE - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto

PARCOURS

  • 48 000 km
  • Nationales, départementales, autoroutes, ville, campagne, montagne, pluie, soleil, jour, nuit...

POINTS FORTS

  • Châssis hyper précis
  • Confort dans la sportivité
  • Freinage
  • Facilité de prise en main
  • Moteur
  • Saute-vent très efficace
  • Look particulier

POINTS FAIBLES

  • Look particulier
  • Encore peu de concessionnaires
  • Duo générateur de divorces
  • Finitions et fiabilité jusqu'en 2001 (corrigé en 2003)
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre VOXAN 1000 Roadster ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre VOXAN 1000 Roadster ?
 OCCASIONS VOXAN Vendre une moto
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Professionnels VOXAN
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Essai Honda Forza 125 : Max Attack ! Essai Honda Forza 125 : Max Attack !
Face à l'hégémonie persistante du Yamaha X-Max sur le segment des scooters GT 125 cc, Honda se devait de réagir... Et c'est ce qu'il fait enfin avec le Forza 125 ! Une graine de champion essayé par MNC à l'occasion de sa présentation européenne à Nice. (11 commentaires)
Essai GSX-S1000 : Suzuki tape enfin dans le mille ! Essai GSX-S1000 : Suzuki tape enfin dans le mille !
C'est une évidence : Suzuki a trop tardé à dégainer son premier maxi roadster, laissant depuis plus de dix ans le champ libre à ses concurrents... Mais grâce à son 4-cylindres de feu, la GSX-S1000 fait en grande partie pardonner cette attente. Essai. (16 commentaires)
Essai Spyder F3 : le Power Cruiser à 3-roues ! Essai Spyder F3 : le Power Cruiser à 3-roues !
Look ravageur, 3-cylindres démonstratif, ergonomie Cruiser ajustable et électronique de pointe : l'inédit Can-Am Spyder F3 réunit de nombreux atouts susceptibles de séduire automobilistes et motards à la recherche d'un 3-roues original et musclé ! Essai. (12 commentaires)
Essai Ducati Multistrada 1200 DVT : le couteau suisse italien Essai Ducati Multistrada 1200 DVT : le couteau suisse italien
Face à la montée en puissance des concurrents, Ducati fait évoluer sa Multistrada 1200 en version 3G (3ème génération), dotée du nouveau moteur Testastretta 11° à distribution variable DVT et d'une électronique embarquée toujours plus performante. Essai. (18 commentaires)
Essai Yamaha R1 et R1M 2015 : avec ou sans M, on aime ! Essai Yamaha R1 et R1M 2015 : avec ou sans M, on aime !
La toute nouvelle moto sportive de Yamaha débarque en ce moment dans les concessions françaises. Mais c'est à l'autre bout du monde, en Australie, que Moto-Net.Com a découvert la Superbike 2015 d'Iwata, dans ses deux versions R1 et R1M. En piste ! (23 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 210 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

Sport moto et assurances : le dossier avance, doucement
La Fédération française de motocyclisme (FFM) se félicite de la réponse - tardive mais encourageante - du ministère des sports au sujet de la responsabilité civile des organisations sportives. Un projet de rapport serait dans les tuyaux... Explications. (1 commentaire)

Déclarations et analyse du GP du Qatar MotoGP
Après chaque course Moto GP, retrouvez les déclarations et les résultats des principaux protagonistes de la catégorie reine, ainsi que l'analyse de leurs réussites (et de leurs échecs) par la rédaction de Moto-Net.Com. Débriefing du GP du Qatar 2015. (17 commentaires)

Le champion IDM Forés remplace Giugliano en World Superbike
Blessé lors des ultimes tests hivernaux WSBK à Phillip Island, Davide Giugliano ne sera pas de retour avant la manche d'Imola. Sa Ducati officielle, confiée à Troy Bayliss lors des deux premières épreuves, sera pilotée par Xavi Forés à Aragon et à Assen.

KTM planche sur un nouveau V4... et sur celui d'Aprilia !
KTM souhaite intégrer le MotoGP en 2017 avec une RC16 mue par un nouveau V4. À l'usine, l'ancien V4 (de 2005) nous raconte son histoire, tandis que sur la route les essayeurs de la marque orange sont surpris en plein test... de la Tuono Aprilia !

Deux nouveaux concepts trois-roues chez Yamaha
Yamaha a profité du Bangkok International Motor Show 2015 pour dévoiler deux concepts inédits de trois-roues : un sportif baptisé 03Gen-f et un baroudeur dénommé 03Gen-x, tous deux extrapolés de son petit scooter Tricity 125. Découverte. (5 commentaires)

Vidéo moto : MV Agusta lâche sa nouvelle Superbike F4 RC
Évoquée l'automne dernier lors du lancement presse des Brutale et Dragster RR, la MV Agusta F4 RC apparaît aujourd'hui : il s'agit comme prévu de la version route de la Superbike engagée en WSBK aux mains de Leon Camier ! Présentation. (6 commentaires)

Ducati Scrambler et 899 Panigale à la sauce thaï
Ducati Thaïlande a dévoilé hier sur son stand du Bangkok International Motor Show 2015 deux motos qui sortent de l'ordinaire : un concept de Scrambler ''Dirt Tracker'' et une série ultra-limitée de la 899 Panigale aux couleurs du team WSBK. Présentations. (1 commentaire)

Essai Honda Forza 125 : Max Attack !
Face à l'hégémonie persistante du Yamaha X-Max sur le segment des scooters GT 125 cc, Honda se devait de réagir... Et c'est ce qu'il fait enfin avec le Forza 125 ! Une graine de champion essayé par MNC à l'occasion de sa présentation européenne à Nice. (11 commentaires)

Votre invitation pour les 24 Heures Motos 2015 !
Les lecteurs de MNC titulaires de la Carte Premium - qui comme chacun sait ont encore un peu plus de chance que les autres - bénéficient d'avantages, de réductions et d'invitations. Il reste 10 places offertes pour les 24 Heures Motos 2015 !

Essai GSX-S1000 : Suzuki tape enfin dans le mille !
C'est une évidence : Suzuki a trop tardé à dégainer son premier maxi roadster, laissant depuis plus de dix ans le champ libre à ses concurrents... Mais grâce à son 4-cylindres de feu, la GSX-S1000 fait en grande partie pardonner cette attente. Essai. (16 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
16 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Motos 2015
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2014
 Marché moto 2015
 Moto GP 2015
 Nouveautés 2015
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2015
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2015
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte