Paris - 4/5/2004. Avec les beaux jours et les occasions de rouler qui se multiplient, Sabine, motarde parisienne, ressent l'envie de se dérouiller en participant à un stage. Après quelques hésitations entre sécurité et pilotage, elle opte pour un stage sécurité. Bilan.
Pourquoi un stage sécurité ? Après cinq ans de pratique moto, par tous les temps et sur tous types de route, en arsouillant avec des potes qui n'hésitent pas à me proposer leurs théories, j'ai l'impression d'avoir "de l'expérience", de connaître à peu près les pièges et de suivre un peu plus facilement les "furieux".
Cependant, toutes ces expériences partagées ne me permettent pas toujours de rouler sereinement. Par exemple, je sais bien qu'il m'arrive de ralentir exagérément à l'entrée d'un virage un peu serré. Ou pire, de ressentir le besoin de freiner dans la courbe car j'y suis rentrée de façon très improvisée... Et cette conduite trop spontanée me laisse un goût amer. Je sens bien que je pourrais faire mieux. Surtout, j’aimerais solliciter un peu moins le facteur chance... En fait, c'est ça : je voudrais prendre un maximum de plaisir à moto sans avoir l'impression de devoir jouer à la roulette russe. C'est possible docteur ?
Le docteur qui va opérer se nomme Vincent Eisen. Il affiche un joli palmarès en championnat de France (lire Moto-Net du 14 octobre 2003), court actuellement en championnat d'Europe et aura pour la deuxième année consécutive une wild-card en 250 au Grand Prix de France. En plus, il fait de la formation permis et perfectionnement depuis des lustres, possédant son propre centre doté d'un petit circuit à Chevremont sur le Territoire de Belfort. Le monsieur ayant des références, je me laisse tenter !
Ce stage sécurité d'une journée se déroule sur le circuit Jean-Pierre Beltoise près de Trappes, 30 km à l'ouest de Paris. Motos et équipements sont fournis. On ne pourra donc pas prétexter notre ruine, celle de notre moto ou de notre équipement pour nous défiler !
09h00 : début du stage Deux formateurs, Vincent et Yannick, encadrent cinq participants (6 maximum). Jouer les tire-au-flanc me paraît de plus en plus difficile... Yannick passe au traditionnel briefing et fait un tour de table sur le parcours et les motivations des élèves du jour. Je suis la seule fille et le plus petit gabarit. Je ne suis pas la plus jeune permis (6 mois) ni le plus vieux (15 ans). Fred a déjà expérimenté la piste et certains - comme moi ! - les gamelles. Mais les motivations sont sensiblement les mêmes : parfaire sa technique, gagner en confiance et en performances pour plus de plaisir et moins de risques.
Ces présentations permettent à chacun de se rassurer : pas besoin d'être un surdoué ou un recalé de la moto pour appréhender ce stage ! Au pire, un joli diplôme Joe Bar Team du meilleur poireau pourra être décerné. Ouf, pas besoin de prouver quoi que ce soit à qui que ce soit aujourd'hui !
Passage obligé par le vestiaire où le "tailleur" du jour nous fournit blouson et pantalon munis de protections ainsi qu'un casque modulable pour faciliter la communication lors des pauses théorie. Je suis sensible à la peine qu'il se donne pour vérifier la bonne mise en place de notre équipement. Pas de doute, c'est un stage sécurité !
Enfin, découverte des motos : des BMW F 650 CS (Scarver) dans un état impeccable, alignées comme à la parade. Après s'être assurés que mes 1m55 touchent le sol et que chacun se soit familiarisé avec les commandes, Vincent et Yannick nous invitent à une mise en jambe sur le petit enchaînement de virolos qu'offre le circuit Beltoise.
Première étape : observation et état des lieux Tandis que nous suivons Yannick en respectant les distances de sécurité, Vincent va se poster en douce sur la butte centrale et se livre à une inspection en règle. Bas les masques, c'est l'heure de vérité ! Vincent a repéré nos défauts, nos faiblesses et nos manques. De retour sur le terre-plein central, Yannick et lui se proposent d'y remédier. Nous n'aurons pas forcément corrigé tout de façon définitive à la fin de la journée, mais nous aurons acquis les outils pour le faire, voilà la promesse.
Deuxième étape : moto à l'arrêt Rappel de l'importance d'une position de conduite juste : "bien calé contre le réservoir, adducteurs serrés et avant-pieds sur les repose-pieds, le buste légèrement basculé sur l'avant, abdominaux serrés, les bras souples et fléchis et les mains le plus à l'extérieur des guidons". En découle l'importance d'adapter la moto à sa morphologie : réglage du guidon, des leviers, pédale de frein etc. Nos moniteurs déplorent au passage que ce soit si rarement effectué et pourtant, quelle fatigue épargnée, quelle aisance gagnée ! Autre évidence bonne à rappeler puisqu'on est là pour devenir un peu plus responsable : la prise en charge du passager. Vérifier son équipement, lui expliquer la position à tenir sur la moto, convenir d'un code et surtout adopter une conduite adaptée. Tiens, les wheelings n'en font pas partie ! On a également droit aux conseils de démarrage, béquillage, position de stationnement, rien n'est laissé au hasard. Cela leur permet ensuite de nous reprendre à chaque arrêt sur nos oublis : une roue non braquée à gauche, des phares qui restent allumés... N'est-ce pas, la moto n°4 ?
Troisième étape : allure réduite L'objectif est de nous prouver l'importance du regard : tout passe par là, la moto va où vous regardez. Ben c'est pas une nouveauté, je l'ai déjà entendu ça... Pourtant, Vincent ne nous a pas vus beaucoup tourner la tête tout à l'heure. On peut donc supposer que le réflexe n'est pas totalement intégré. Le remède : faire des 8 serrés à allure réduite autour des cônes. Ainsi, privés de l'effet gyroscopique, nous sommes au pied du mur et seul le regard placé correctement permet d'emmener la moto dans ce ballet.
Démonstration de Vincent, qui comme un robot promène son regard d'un cône à l'autre tandis que sa moto, docile, fait des 8. C'est tellement facile qu'il lâche alternativement chaque main, se met debout sur les cale-pieds, puis un genou sur la selle, puis les deux ! Bon, OK, à notre tour. Ouh là ! Tous ces cônes alignés en rang d'oignon, ce ralenti réglé un peu rapide, ces cinq motos qui tournent... En voilà assez pour mes mirettes qui se noient ! Pourtant, je croyais que je savais... Ma résistance à tourner les yeux dans la boucle à droite me sidère et Yannick, me voyant ramer, vient à ma rescousse. Il me parle d'y croire, me ménage la place la plus à l'extérieur pour m'éviter la tentation de regarder les autres et n'hésite pas à faire le cône vivant pour attirer mon regard. Ce fut laborieux, mais je l'ai fait ! De toute façon, il ne m'aurait pas lâché. Fallait que j'y arrive, dans le programme tout est accepté sauf rester sur un échec. Radical pour éradiquer les vieux démons (peut-être une ancienne chute mal digérée ?) et torticolis...
Quatrième étape : faire des ronds ! Faire des ronds en maintenant le guidon en butée. Euh, c'est une préparation au stunt ? Non, parce que personne n'y arrive : c'est normal ! C'est seulement aidé de l'embrayage et de la combinaison frein avant/frein arrière qu'il est possible de réaliser cette figure, réservée néanmoins à l'artiste. Vincent met ainsi en lumière l'action en courbe du frein avant qui fait élargir et du frein arrière qui ramène la moto vers l'intérieur. Tout ça pour ça... Mais au moins, c'est explicite !
Cinquième étape : freinage On commence par le frein arrière. Dans un premier temps, nos formateurs s'inquiètent de notre connaissance et notre pratique du sujet.. Que se passe t-il quand on freine de l'arrière ? Comment freiner efficacement du frein arrière ? Comment ne pas bloquer la roue arrière et que faire si on la bloque ? La théorie s'accompagne de démonstrations de monsieur le pilote ne laissant plus aucun doute sur les différentes options possibles. Le freinage arrière clarifié en théorie, nous passons à l'action : plusieurs passages à 50 km:/h en 3ème, concentrés sur la position du buste, des bras, du regard et de l'action du pied droit au freinage. L'oeil exercé de nos experts repère chacun de nos défauts. Passant ainsi des soins attentifs de l'un à l'autre nous approchons la précision d'un freinage arrière efficace à la limite du blocage de roue. Atteindre cette limite est en effet nécessaire pour la connaître et être capable de réagir. Devant ma brutalité apparente et les traces de gomme que je laisse sur le bitume,Vincent se penche sur mon pied droit pour apprécier mon action. Il souhaite ainsi m'aider à doser la force musculaire à appliquer : franche sans excès, à l'amorce du blocage le muscle du mollet se détend, tout en finesse... "Et oublie l'embrayage !" Il découvre alors que mon 36 fillette m'oblige à soulever le pied du repose pied pour venir "écraser" la pédale de frein arrière au lieu de glisser délicatement le pied depuis le repose-pied vers la pédale jusqu'à la butée du talon. Retour direct à l'étape n°2 : adapter les commandes à sa morphologie !
Le freinage arrière assimilé, nous abordons le frein avant. Même démarche, il faut aller chercher la limite pour la connaître. : "nous allons tester le blocage de roue avant"... Nos sourires crispés en disent long sur les souvenirs de blocage des uns et des autres. Je pense déjà aux protections de mon équipement quand, se voulant rassurants, les moniteurs nous vantent les mérites du tout-terrain et nous proposent de tester ça sur une bande de terre !
Cette fois vraiment inquiète, j'écoute la théorie. Que se passe-t-il au niveau de la moto lorsqu'on freine de l'avant ? Pourquoi bloque-t-on la roue avant ? Comment l'éviter et que faire en cas de blocage ? Yannick dispense la théorie, Vincent l'étaye et illustre chaque cas de figure d'une démonstration. Convaincus, nous admirons le virtuose qui nous aménage des ornières en réalisant de beaux blocages de la roue avant parfaitement récupérés.
À notre tour... Mais avant, moto béquillée, vérification de la bonne position du corps au moment du freinage. En selle, penché en avant sans les mains, juste les adducteurs et les abdos serrés. Vincent tente de nous faire basculer en avant : je résiste, d'autres découvrent leur "muscle abdominal". On se lance donc sur la terre à 10 km/h l'un après l'autre. Mes premiers freinages sont timides. Toujours sur mes roues et mise en confiance, je teste enfin volontairement le blocage et lâche aussitôt le levier comme indiqué. Par contre mes jambes s'échappent aussitôt comme pour rattraper le sol et mes bras se tendent un peu trop en cherchant à repousser le guidon. Tout à l'envers ! Pour rester sur ses deux roues lors d'un blocage de roue avant, il ne suffit pas de relâcher immédiatement le levier de frein, encore faut il garder les cuisses serrées contre le réservoir, les abdominaux serrés, le regard au loin et repousser le guidon bras fermes mais non tendus : tout ceci permet de compenser la dérobade de la roue par le transfert des épaules et du buste à l'intérieur. Quelques essais plus tard et passages au contrôle pour conseils personnalisés, je réussis un blocage que je rattrape dans les règles de l'art et je suis toujours sur mes roues ! Là, c'est comme une délivrance, une découverte. C'est donc possible ! Je suis bien consciente que l'entraînement sera nécessaire pour approcher la maîtrise (et les stoppies) mais j'ai la recette !
Maintenant que j'ai expérimenté le blocage de roue en toute sécurité, je me sens plus motivée au moment de valider le freinage d'urgence de l'avant sur le bitume à 50 km/h. Il s'agit d'être efficace, exit les cabrioles ! Vincent exerce sur notre poignet la pression progressive des doigts à appliquer sur le levier, nous transmettant ainsi son ressenti. Ce procédé simple me permet tout de suite d'imprimer dans mon cerveau la façon de faire, même s'il me faudra un peu de travail pour le traduire à mon tour au levier de frein. Pas de blabla du résultat ! C'est donc réconciliée avec le freinage et avec de vrais repères en tête que je teste le "freinage d'urgence", synchronisant le freinage arrière qui intervient pour 20% en asseyant la moto, et le freinage avant qui assure l'essentiel du freinage, soit 80%. Un peu optimiste sur mes capacités de coordination, mes premiers freinages ne sont pas convaincants. A ce stade, je comprends que c'est de la répétition que viendra la compétence. Il ne suffit pas de savoir, de comprendre, de sentir, il faut aussi que le corps intègre les mécanismes.
13h00 :pause déjeuner La pause déjeuner s'avère bienvenue pour digérer l'enseignement du matin et les premières prises de conscience. Moment de convivialité, les langues se délient et nos questions fusent. Au fait, pas d'alcool à table ? La polémique est lancée. Yannick clôt le débat : "les effets de l'alcool sur le système nerveux ont été démontrés dès le premier verre"...
14h00 : on retrouve nos montures
Sixième étape : simulation de conduite sur route ouverte En fait de balade, il s'agit d'un sixième atelier : simulation de conduite sur route ouverte en conditions dites normales de circulation et ce, sur le grand anneau du circuit Beltoise. Le résultat de ce petit scénario est édifiant et met en évidence l'importance cruciale de l'observation ainsi que nos carences. Il a suffi d'évoluer en groupe sur un trajet que seul le premier (notre formateur, Vincent) connaissait pour que notre "observation" se réduise à la bande de bitume et la moto nous précédant, plus quelques détails... On refait un tour, commenté cette fois, et nous découvrons une ligne blanche, des panneaux, des mannequins, etc. Autant d'éléments qui auraient dû nous alerter et nous amener à adapter notre conduite, c'est-à-dire voir, prévoir et anticiper!
Histoire d'enfoncer le clou - ça commence à faire mal ! - et nous faire comprendre qu'en moto, observation et anticipation sont plus fiables qu'un freinage d'urgence, nous avons droit à un petit comparo : freinage d'urgence moto contre voiture avec ABS. Yannick conduit la voiture à 80 km/h et Vincent le suit en moto, décalé d'une file, à une distance classique d'environ 10 m. Vincent sait que Yannick va faire un freinage d'urgence donc l'effet de surprise est limité. Yannick enfonce les freins, Vincent aussi. Résultat des courses : malgré un freinage d'anthologie de Vincent, la moto se retrouve à hauteur de la porte avant de la voiture : donc s'il avait été derrière, CRAC ! L'évitement ? Vincent nous assure qu'il n'aurait pas eu le temps. Ils font la même opération en inversant les rôles, la voiture suivant la moto d'un peu moins de 10 m. Là encore, le choc est inévitable si le motard doit effectuer un freinage d'urgence.
Un rappel des notions de distances de sécurité s'avère utile, car le principe des deux secondes est à peine vivace dans nos esprits. On compte au minimum une seconde de temps de réaction (en conditions idéales) pendant laquelle une certaine distance est parcourue avant le freinage lui-même. Deux secondes font donc une marge de sécurité nécessaire à ménager avec le véhicule qui précède. Pour estimer ces deux secondes, choisir un repère fixe et compter deux secondes nous séparant du véhicule précédent. Pour une estimation rapide de la distance que le véhicule parcourt en une seconde de temps de réaction, il suffit de multiplier par 3 la dizaine de la vitesse à laquelle on roule. Si je roule à 50 km/h, j'aurais parcouru en une seconde au moins 3 x 5 = 15 m avant de réagir. A 100 km/h : 30 m, à 150 km/h : 45 m, etc.
Septième étape : le rétrogradage Après ce brainstorming contre les idées reçues, nous remontons en selle pour le 7ème atelier : le rétrogradage. On nous questionne sur notre façon de faire et nous répondons en coeur "WABRROOOO" ! Bien. Et pourquoi ? Pour éviter le blocage de roue arrière dû à l'effet brutal du frein moteur. De plus cette efficacité supérieure s'obtient sans avoir à rester trop longtemps débrayé, facteur supplémentaire de blocage de roue arrière. Enfin, le gain d'efficacité s'avère considérable dans la course aux chronos.
Une démonstration avec et sans WABROOOO plus tard, il n'en faut pas plus pour nous convaincre. A notre tour de confirmer en faisant bien attention à la synchronisation des deux mains. Plus le stage avance, plus je me dis que piloter une moto c'est aussi une histoire de neurones...
Dernière étape : la trajectoire Un petit test rapide en ligne droite en lâchant les mains puis en poussant le guidon de la main droite puis de la main gauche confirme le principe du contre-braquage. Nous sommes donc prêts... à déhancher ? Surprise, on commence à pied ! De nouveau des questions : que privilégie-t-on dans un virage, l'entrée, le passage sur l'angle ou la sortie ? Une agitation de neurones plus tard, c'est la sortie ! Et pourquoi ? Parce qu'en absence de visibilité, elle présente un maximum de risques. La sortie peut être masquée assez longtemps, le virage peut se resserrer plus qu'on ne pensait. L'absence de visibilité peut réserver bien des surprises : feuilles mortes, gasoil, graviers, tracteurs, canettes vides, etc. Il est donc important de retarder son entrée en courbe le plus possible en attendant d'avoir en ligne de mire la sortie. Seulement, il faut alors rejoindre le point de corde... De question en réponse, nous considérons qu'en dépit des sensations procurées, la prise d'angle sur route ouverte est en soi un facteur risque. La trajectoire idéale visera à réduire cette phase au maximum, redresser tôt et sortir moto droite pour pouvoir ouvrir gazzzzzzzzz en grand!
On nous demande alors de placer des cônes au point de corde de chaque virage, en tenant compte des réflexions précédentes. Et le seul cône bien placé a nécessité... deux minutes de réflexion ! Imaginez à 80 km/h... Nos tergiversations amènent Vincent et Yannick à user des grands moyens. Puisque ça s'appelle un point de corde, imaginez une corde lancée entre le point du virage d'où l'on aperçoit la sortie, et la sortie elle-même. Puis faites passer la corde en un 3ème point à l'intérieur de la courbe. Quelques pitreries et un dessin plus tard, le message est passé !
LE POINT SUR L'EQUIPEMENT
Cuir. Actuellement, rien ne vaut le cuir. Il offre une meilleure résistance à l'abrasion que tous les synthétiques existants.
Dorsale. Une protection dorsale assez large et longue est nécessaire pour couvrir et protéger la colonne. Dure contre les objets contendants et amortissant les chocs.
Protections. Des protections coudes, épaules, hanches et genoux protègeront les articulations.
Bottes. Préférer des bottes avec un petit talon et une semelle suffisamment fine à l'avant pour le freinage arrière. Les protections malléole, tibia, talon sont nécessaires.
Gants. Les gants doivent comporter des protections suffisantes au niveau des articulations.
Casque. Seul un intégral peut protéger efficacement. Veiller à ce que l'attache de la mentonnière reste bien en place et ne se distende pas au fil du temps (le double D est de loin le plus efficace). Préférer un casque en fibre, les poly-carbonates vieillissent plus vite. Au bout de 2 ans, ils durcissent et cassent plus facilement. Il n'est pas nécessaire d'investir 600 €. Vous pouvez trouver un casque de cette qualité à partir de 270 €.
Vêtements de pluie. Par temps couverts, il est important de voir et d'être vu : privilégiez les couleurs claires et les bandes réfléchissantes de couleur vives (jaune, rose, etc.).
Avant d'entrer en piste pour tâter du point de corde, Vincent nous offre le spectacle à moto de ce qu'il faut faire et ne pas faire (il se débrouille très bien dans les deux cas). Il nous montre aussi les différents déhanchés en fonction de ce que l'on souhaite privilégier : la sécurité par des conditions d'adhérence précaires ou la visibilité dans un virage en aveugle. Dans le premier cas, il est manifeste que déhancher à l'intérieur de la courbe permet de passer aussi vite avec beaucoup moins d'angle, voire plus vite avec une marge de sécurité augmentée. Déhancher à l'extérieur donnera une meilleure visibilité, mais augmente la prise d'angle de la moto. De même, nous avons la démonstration que freiner de l'avant en courbe redresse la moto tandis que le freinage arrière, bien dosé, ramène la moto au point de corde. Le savoir peut être utile...
Chacun d'entre-nous exécute donc plusieurs tours de circuits avec tests sur l'entrée en courbe, le regard vers la sortie du virage, le point de corde et la sortie moto redressée. Concluant : dès que le regard cherche tout de suite efficacement la sortie du virage, nous trouvons tous la bonne trajectoire !
Pour finir cette journée en beauté, que peut-on proposer à une bande de pilotes en gestation ayant passé huit heures à ronger leur frein, si ce n'est une course ? Une vraie course... de lenteur ! Le vainqueur est le dernier arrivé. Ah j'ai peut-être mes chances pour une fois ! Eh bien je n'ai jamais éprouvé tant de peine à lambiner. Contrôle total de soi et de la moto, voilà ce qu'il faut ! A ce jeu, Vincent fait carrément du sur place : hors concours !
Le stage tire à sa fin et nous nous dirigeons vers les bâtiments pour le debriefing. Jean-Pierre Beltoise himself nous félicite de notre démarche puis nous parle de "conduire juste", philosophie et règle de conduite née de l'envie de vivre une passion sans alourdir le tribut à payer. Conduire juste, c'est très simple ! C'est adapter son comportement de façon à ne pas être surpris. Quoi qu'il arrive !" A l'heure de la répression, ce pilote doublé d'un humaniste part en croisade : sécurité et plaisir de conduire sont compatibles. L'éducation et la formation peuvent faire reculer la fatalité. Et de toute façon, nous sommes toujours responsables !
Enfin, il confirme ce qu'on avait bien ressenti crescendo tout au long de la journée : "conduire juste" ou piloter, tout est histoire de neurones et de ce que l'on en fait... Même Schumacher et Rossi en font la démonstration ! Nous faisons ainsi le point sur ce qui a été assimilé pendant le stage et l'essentiel à retenir, notamment la charte de Jean-Pierre Beltoise :
Conduire juste :
PREPARER (sa conduite et son équipement)
VOIR (loin, large et derrière fréquemment)
PREVOIR (si on ne voit pas, danger donc s'interroger)
ANTICIPER (vitesse adaptée, main et pied sur les freins, se décaler, avertir)
Enfin, un livret "Conduire juste" et une fiche de conseils de réglage de la moto nous sont remis en même temps que le diplôme. Personne n'a reçu la mention "poireau à vie". La sécurité est donc une affaire accessible à tous !
Bilan
CONTACTS
Stages de Vincent Eisen :
Sur le circuit Jean-Pierre Beltoise à Trappes : centre de conduite Conduire juste J.-P. Beltoise Tél. : 01.30.51.23.23
Sur le circuit de Chevremont, Territoire de Belfort Tél. : 03.84.28.30.84.
Quelques jours après ce stage, je réalise à quel point il faut avoir en tête et dans le corps la technique pour se prévaloir de conduire en sécurité et efficacement. Je conduis plus consciente. Si je roule bien, je sais pourquoi. Sinon, je réalise mes erreurs et tente d'y remédier car je sais comment. De fait, j'ai une vraie méthode qui me permet de progresser de façon autonome. Les bases acquises pendant cette journée vont me permettre de travailler au plus juste mes sensations et mes réflexes, qui une fois intégrés me serviront non seulement à rouler en sécurité mais aussi de profiter au maximum d'un stage de pilotage où je pourrais me concentrer sur la recherche de performance.
A noter enfin que pendant l'intersaison, Max Biaggi s'est mis au moto-cross en Californie pour apprendre à faire glisser sa moto comme Rossi ! Même au plus haut niveau, il est nécessaire de reprendre les bases, de travailler la technique sans recherche de performance immédiate pour aller ensuite plus loin et plus vite. Ce n'est que la réalité de l'apprentissage, quel qu'il soit : assainir et solidifier les fondations avant d'élever les étages !
Et encore merci à nos deux experts, Vincent et Yannick : deux vrais pros qui transmettent leur passion avec bonheur !
A propos de Mon stage sécurité moto avec Vincent Eisen (Moto-Net.Com du 4/5/2004)
Mike Mordred,
le 04/05/04 à 16:52:
Bon... Alors si Sabine a compris les leçons... ça en sera fini des arsouilles! ;-)) ... Parce que si on fait fonctionner son cerveau "comme le monsieur l'a dit"... bin on profite de ce genre de formation pour aller moins vite là où avant on entrait "un peu trop optimiste" et pas non pas "pour passer plus vite parce que maintenant je sais comment faire!"... A SUIVRE DONC! ;-)) ... Bon... faut que je trouve des sous moi pour me payer un stage!
Juste une petite chose sur l'équipement: les casques en polycarbonates vieillissent aussi bien que les fibres de nos jours. Le gros défaut avant était le vernis qui filtrait mal les UV, qui sont très mauvais aux polycarbonates. Depuis qq temps le problème est résolu.
Sinon ça donne envie. C'est combien le prix ?
Salut je suis un des deux Fred qui faisait ce stage avec sabine (celui avec un percing, mais au menton (l'autre c t au sourcil ;-)
Super expérience ce stage vraiment ca devait être obligatoire avec le permis on apprends des choses indispensable comme des VRAI freinages d'urgence, et on nous apprends à décourvir nos limites ce que l'on ferait pas forcément de nous-même (cf bloquage roue avant!!)
Les conditions sont super, les instructeurs très pro, et la présence d'un sportif sans grosse tête donne un crédit supplémentaire à l'enseignement!!
Moi je me suis payé le stage avec mes sous perso (pas stage d'entreprise), alors que je suis étudiant et 6 mois de permis, mais on s'achète bien des casques et blousons (sans compter le reste ca dépends des gens) qui valent autant voir plus.
Ca s'appelle un investissement ;-) et ca vaut largement son prix!!
P.S.: sabine stp pourrais-tu me faire parvenir les photos silteplaisilteplaisilteplai!!
bonne continuation :)
Ben, en somme, il était
temps d'apprendre
comment ça marche une
moto, une fois obtenu le
permis. Font quoi les
moto-écoles pendant ce
temps là ? Des
é-vi-te-ments ? faut que je
pense à remercier ma
maman, qui m'a inscrit au
trial quand j'étais chiot, ça
m'a servi quand mon
moniteur a commençé à
nous expliquer qu'y fallait
pas chercher à utiliser le
frein arrière parceque
c'étais trop compliqué. Z'ont
pas tous eu cette chance,
vont pas tous survivre.
la vitesse tue il paraît, mais
je soupçonne que la bêtise
fait des blessés graves,
aussi.
Chienbrun.
effaré
La vitesse tue?? gaffe à plus prendre le TGV ou l'avion alors. C'est pas la vitesse qui tue c'est l'incompétence des conducteurs lachés avec la bénédiction de l'état et le fameux permis. Rouler à 130km/h sur autoroute OK, mais à 5m derrière une caisse c'est suicidaire! Rouler seul à 200 sur un courte distance n'a jamais tué personne. Maintenant revenir du fond de l'Allemagne ou on roule vraiment et se retrouver en France ou en Belgique à 120km/h ça donne l'impression de rouler au ralenti sans aucune sécurité car les caisseux ne regardent pas dehors, "moi d'abord" s'est tout ce qui les tracassent. Grand V.
Ca a l'air tres interressant, franchement j'hesite avec le stage proposé par Monneret qui me coute 184€ en tant que possesseur de Yam, mais par contre ils fournissent rien ..., et j'ai peur d'habimer ma belle moto !!!!
merci Sabine pour cette belle retrospective
J'ai suivi le stage securité BMW qui est à priori le même vu les photos et la déscription et effectivement je peux vous dire qu'on se sent beaucoup mieux après. On ne se prend pas pour un pilote mais on se sent plus en confiance sur la moto. Je vous conseille vivement cette experience qui en plus peut vous permettre (en fonction des assureurs) de beneficier de ristournes. Honnêtement n'hésitez pas, car même si ça peut paraitre cher, pensez au prix d'un pot "full-bordel" et vous verrez.
Idem Fabrice ci-dessus.
Pour fèter ma 23e année de moto, je me suis offert le stage bmw sur ce meme circuit...les 365 euros sont largement justifiés en regard de ce que l'on (re)apprend. A chacun de voir ou sont ses priorités...
J'ai fait celui d'AFDM sur 2 jours à Carole, ça devrait être obligatoire tellement c'est génial, et surtout c'est avec sa moto de tous les jours, parce que la BM il y a l'ABS, toutes les moto l'ont pas.
Bonne route à tous et à toutes
Philippe, c'est 365 € Hors Taxes, et Pierre, les BMW du stage n'ont EVIDEMMENT pas l'ABS ! Dans l'article, il est question de blocage de roue, tu n'as pas du tout lire ;-) Les stages AFDM sont très bien aussi, mais si tu chutes même à l'arrêt (ça arrive même aux meilleurs), la différence est amortie...De plus, tu as l'esprit plus libre pour tenter des choses inconnues !
Les deux se justifient, en somme. Pas contre, le stage Monneret, si jeune Mabuse, est un stage d'initiation pilotage, on ne parle pas du même sujet ! Dernier critère, le nombre de participants avec Vincent à Trappes est limité à 6 pour 2 moniteurs !!!
Tu sais mon ptit Glotton, j'ai
retrouvé avec bonheur ma
vieille kawa et même que
depuis cette petite infidélité
je la rosse moins ! Plus de
douceur, plus d'efficacité...
Très bon reportage ! De plus, cela t'a permis en retranscrivant chaque point noir sur blanc, de mieux les appréhender. Pour achever ces stages il faudrait faire faire une petite dissert à tous les participants pour savoir ce qu'ils ont réellement retenu ;-)))
Blague à part, je suppose que dans les jours qui suivent, tu dois personnellement te faire peur en réalisant comment tu passais avant.
Quand à l'utilité d'un tel reportage, promis j'économise dès maintenant pour m'en offrir un le + tôt possible !
VvV
Thank you.
En effet, reformuler pour soi
même un enseignement
reçu permet de se rendre
compte si tout a été bien
compris et facilite
l'assimilation. Petit
exercice que je conseille
vivement à chacun après
un stage de ce type. Le
temps de l'innocence est
révolu ? C'est vrai. Dans le
même temps, les "outils"
que j'ai reçus me
permettent d'affiner ma
conduite. Ce qui me
procure beaucoup de
plaisir. C'est donc avec
plaisir que j'adapterai ma
vitesse à mon niveau
technique du moment, à
mon état perso du moment
et à l'environnement dans
lequel j'évoluerai. Et pour
l'avoir testé de nouveau
dans quelques virolos, il
est bien plus agréable de
soigner ses trajectoires et
d'enrouler plutôt que de
rouler à l'arrache comme je
le faisais trop souvent.
Je confirme l'AVANT-APRÈS
de LA Sabine. Ce
week-end, nous avons
"viroler" ensemble. Je ne
l'ai pas reconnue, à tel point
qu'elle a dû me fournir
quelques explications sur
une position qu'elle
accentuait pour mieux la
"trouver"...
Pour ce qui est de la
sérénité, je confirme aussi :
ça "enroule" mieux et le
plaisir il se voit !
J'ai fait un stage AFDM à
Carole il y a 2 ans et je dois
dire qu'il m'a également
éclairé sur bien des points
mal compris, mal formulés
ou pire oubliés ou faux,
acquis lors de mon
apprentissage en
moto-école. J'ai repris
confiance dans le freinage
d'urgence, le maniement au
ralenti, réappris à freiner de
l'arrière (en ville, je ne m'en
passe plus)... La seule
chose que j'ai laissé de
côté est la position en
courbe telle qu'elle est
enseignée (la moto
penche, pas le pilote - cf.
dernière photo)... C'est une
erreur sur route ouverte, j'y
perds en visibilité.
En tout cas, ce genre de
stage est vivement
recommandé, celui de
l'AFDM ayant pour avantage
de réduire
considérablement la
cotisation à la mutuelle des
motards (je dois dire que
ce fut ma principale
motivation...) Après coup, ce
stage m'a certainement
plus d'une fois sauvé la vie !
Traitez-moi de Rabat-la-Joie si vous voulez, m'enfin, hormis le fait incontestable que tous ces stages "sécurité" apportent un réel plus dans la conduite moto, il faudrait voir à les dispenser au moins régions par régions, car je ne suis pas contre de lâcher 400€ si c'est pour me sauver la mise en cas d'accident, mais de là à prendre 1 ou 2 jours de congés, une voiture ou une voiture + remorque porte-moto, ou un billet de train pour Paris, faut pas déconner !!!
L'addition grimpe sérieusement à + de 4/5000 fr !!!
Habitant au fin-fond de la Bretagne, on se débrouille comme on peut, analysant erreurs et frayeurs, de manière à ne plus recommencer les mêmes bourdes...
Grand V à tous et n'oubliez pas : LA ROUTE N EST PAS UN CIRCUIT !!!
Merci pour ce témoignage Sabine. Motarde expérimentée sans aucun doute, tu as de surcroît un talent de journaliste. Je suis jeune permis et je ferai un stage le plus vite possible. Une interrogation demeure cependant. Débourser 400€ se justifie je crois par l'aspect PRATIQUE de la démarche - se faire expliquer, regarder faire et surtout FAIRE soi même (ou du moins essayer...) Or ce qui se fait magnifiquement bien sur une 650 est sans doute imaginable sur ma 1300 mais pas tout à fait de la même façon. J'hésite donc entre ce type de stage et un stage sur ma propre machine que je risque bien sûr d'abîmer.
Sinon merci de ne pas me rassurer à quel point il est intelligent de débuter par un roadster de 1300cc.
Jean-Yves, les stages de l'AFDM ont lieu le week-end et sont organisés aux six coins de la france. Renseigne-toi sur www.afdm.fr. Mieux maitriser sa conduite sur route permet aussi de prendre plus de plaisir en toute sécurité.
Sinon, y'a le stage AFMD (Association de Formation des Motards) liée à la FFMC, qui propose le même genre de stage et avec sa moto perso. Parce qu'une BM c'est pas la même chignolle que le 750 gsx-r du premier venu...
Appel de phare
Nico
Tous ceux qui parlent de la moto utilisée pour le stage oublient l'essentiel : c'est au conducteur qu'il faut apprendre à conduire, pas à la moto. Les idées reçues ont la vie dure, mais ce n'est pas la moto qui fait le pilote. Ne vous déplaise, on conduit proprement de la même façon avec un 125 ou une Hayabusa ;-)
Je reste admiratif pour tous ceux qui conduisent 'proprement' une 125. Mais je préfère ne pas les croiser sur ma route le premier jour qu'ils montent sur une Hayabusa. Ni ne deuxième d'ailleurs...
Difficile de lutter contre tes préjugés, Plamen, apparemment...Je vais quand même essayer de te faire réfléchir à la question : un conducteur "propre" l'est-il en raison de sa machine ou de sa cervelle ? Et change-t-il de cervelle quand il change de machine ??? Perso, un conducteur bien formé ET responsable, sur n'importe quelle moto, j'ai plaisir à rouler avec, et des baltringues qui ne savent pas rouler sur des brélons de 150 Cv, ils me feraient peur même sur un 49.9 ;-) C'est le CONDUCTEUR qui est responsable ou non, pas la machine.
Un forum de discussion ne devrait pas être une arène d'affrontement, Collec! Mais face à une telle agressivité je ne peux m'empêcher de te préciser 3 points:
1. D'après toi c'est quoi un conducteur "propre": celui qui prend sa douche tous les matins; celui qui s'arrête au feu rouge; ou celui qui a une parfaite maîtrise TECHNIQUE de sa bécane.
2. Sympa d’utiliser un exemple concret pour lutter contre mes préjugés mais je ne suis pas sûr d’avoir compris l’histoire du conducteur qui (ne) change (pas) de cervelle lorsqu’il change de machine. Perso, un bac+12, chercheur au CNRS et conducteur « propre » d’une 125 DEVIENDRAIT UN DANGER PUBLIC en essayant de conduire de la même façon une Hayabusa.
3. Je ne pense pas que les « baltringues qui ne savent pas rouler sur des brêlons de 150 Cv » meurent d’envie de rouler avec toi, même sur un 49.9. Moi non plus d’ailleurs…
Désolé pour l'agressivité, ce n'était pas le but ! Dommage pour tes préjugés, en revanche, et ta dernière remarque en confirme la nature ! Le Bac + 12, je m'en fous un peu, sans détailler mon CV, je n'y accordfe que peu d'importance en reagrd de la compétence (ce que j'ai TRES MAL traduit par "cervelle". La formation acquise et bien acquise, qu'elle l'ait été sur quelque moto que ce soit, reste une bonne formation, c'est plus clair et moins agressif comme ça ??? Je ne connais pas plus de baltringues sur scooter 49.9 que sur hypersport, pas plus de préjugés non plus envers l'une ou l'aure catégorie, d'ailleurs. Simplement, le fait de POSSEDER une moto puissante n'implique pas de la maîtriser, j'espère au moins que nous serons d'accord là-dessus ;-) Et comme un formation bien comprise se fait dans l'ordre, il serait débile de la commencer par une moto hyper puissante alors qu'on ne maîtrise pas une petite...En course, d'ailleurs, l'accès à la catégorie reine ne se fait pas en accédant directement au MotoGP. Il me paraît naturel d'appliquer cette logique de progression àl'acqusition d'une bonne formation moto, voilà tout. D'où, un mec bien formé qui sait rouler en 125 et qui prendrait une Hayabusa disposerait toujours de la même compétence (t'as vu, je progresse, je n'ai pas écrit cervelle ;-))) et donc ne roulerait pas avec une Hayabusa en lui tirant dessus comme sa 125. Sans rancune ? En ce qui me concerne, y'en a pas, en tous cas ;-)
C'est de l'arnaque ce stage!! payer 400€ pour apprendre les mêmes trucs qu'au permis, ouééé super! comment béquiller sa moto? je reve! et faire un 8! si c'est pas du foutage de gueule! et apprendre à freiner de l'arriere?? excusez moi mais si à l'obtention de votre permis nous ne saviez pas faire tout cela vous n'étiez pas en mesure de conduire une moto!! pour moi c'est pas un stage de perfectionnement mais un "re" permis! quel intéret?? la photo où le mec se déhanche me fait bien rire! il est loin de faire frotter ses cales pieds!! vive les pneus carrés!
Sur ce a+ et continuez à vous faire arnaquer!
Nico, si tu vas au Mans, regardes bien la course des 250. Le moniteur de ce stage y est wild card... Autant pour les pneux carrés et les préjugés ;-)))
OUI , c'est très cher ces stages ! Les motos écoles apprennaient tout cela en 1972 , puis la préparation au permis .Maintenant , dans les motos écoles , c' est du bachotage juste pour éventuellement la réussite du permis et le % pour le patron .le contre bracage , pour incliner la moto personne connait !!!
Merci Sabine pour cet excellent article et cette description très claire. Des raisons particulières m'ont amené à effectuer quatre stages moto : BMW à Trappes, Monneret, AFDM et privilège particulie... chez les gendarmes à Fontainebleau.
Mon avis c'est que tout stage, en gros est forcément très interessant, car le permis n'apprend pas grand chose, même si il est bien préparé. Mon avis c'est que le stage avec Vincent Eisen me parait très bien structuré, et deux moniteurs pour 5 ou 6 personnes c'est top. Sur les autres stages mon avis 1°) AFDM excellent et de loin, (en écartant bien sûr la gendarmerie car tip top et pas en vente), BMW, sympa mais 13 stagiaires pour un moniteur et demie( un aide non qualifié) pas top, et j'écarte Monneret car même si c'était un stage perfectionnement et non pilotage, nous avons fait que poignée dans le coin et genoux par terre, ce qui pour éviter les tracteurs sur route de campagne, n'est pas génial.
Pour Nico, et sans vouloir polémiquer, tu n'as rien compris et tu n'as retenu que le secondaire, ces stages n'ont rien à voir avec le permis qui n'est (sans vouloir insulter les moniteurs auto école qui font un super boulot) que du bachotage du fait des contraintes de temps et financières).
En tout cas Sabine chapeau pour cette retranscription limpide et instructive.
Conclusion, messieurs les routards je vous conseille de faire un de ces stages.
L’article et le forum sont très intéressants. Beaucoup de choses importantes sont dites (pour retenir que le positif). Pour ma part conductrice de 125 après quelques cours de moto et maintenant bientôt titulaires du permis « gros cube », je pense que la préparation du permis et le stage sont des formations complémentaires. J’ai la chance de préparer mon permis avec un vrai motard en guise de moniteur où l’obtention du plateau n’est pas sa plus grande priorité (Et pourtant je l’ai obtenue très rapidement et du premier coup). Car si la préparation est bonne, le plateau se fera d’autant plus facilement. Beaucoup des exercices écrient par Sabine faisait parti des exercices de préparation à l’entraînement du plateau. Mais je suis persuadée que les bonnes habitudes se perdent vite. Et parfois, il est nécessaire qu’un regard critique se porte sur notre conduite afin de relever nos points de faiblesse et nous remettre en mémoire les bonnes pratiques. C’est donc pas un stage qu’il faut faire dans un vie de motard mais plusieurs suivant nos besoins …
Pouvez -vous me diriger pour connaître le texte de loi qui régit l'âge minimum du passager d'une moto ?
à partir de quel âge un enfant peut-il êre passager d'une moto
je vous remercie
Danielle, je me souviens avoir lu dans Moto Journal la mm question d'un emaman; La réponse était qu'il n'y a pas d'âge minimum, il faut seulement que le passager ait les pieds qui touchent convenablement les repose pieds (=qu'il puisse prendre appui), et qu'il soit équipé.
Cdlt,
/JP
Je suis tres interesse par ce stage sur le territoire de belfort pourriez-vous mes faire parvenir les dates possible et bien sur combient ca coute. Merci bien
Je souhaiterai offrir ce stage à mon mari pour son anniversaire et nous sommes du territoire de belfort. Pourriez-vous mes faire parvenir les dates possibles et le cout. Merci beaucoup
J'habit chambery, existe t il des stages securité moto / pilotage pres de ches moi ?? lyon ? grenoble ?
Merci
existe til des stages ou l'on apprend à conduire sa propre moto ?? harley par exemple ??
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Paris - 4/5/2004. Avec les beaux jours et les occasions de rouler qui se multiplient, Sabine, motarde parisienne, ressent l'envie de se dérouiller en participant à un stage. Après quelques hésitations entre sécurité et pilotage, elle opte pour un stage sécurité. Bilan. 
Mike Mordred,
le 04/05/04 à 16:52:
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