Les nouvelles motos Honda 2014 au salon de Paris

CB650F

L'année 2014 marque un tournant pour Honda qui a décidé de mettre un terme à la série des CB600F "Hornet". La CB650F se veut plus basique : fourche non inversée, cadre périmétrique en acier et ABS non combiné. Également moins puissante que la "six-cent", cela lui permettra d'être bridée à 35 kW. Une bonne nouvelle pour les nouveaux permis A2 !

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 649 cc
• Performances : 87 ch et 63 Nm de couple
• Poids annoncé : 206 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : mars 2014

• Lire notre Présentation détaillée de la Honda CB650F

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CBR650F

Dans cette déclinaison, la nouvelle CB650F se donne un "R" de routière sportive grâce à l'adoption d'un carénage complet et de semi-guidons. La CBR6500F se destine aux motards qui souhaitent faire davantage de route, d'autoroute... et s'initier au circuit ?!

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 649 cc
• Performances : 87 ch et 63 Nm de couple
• Poids annoncé : 206 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : mars 2014

Lire notre Présentation détaillée de la Honda CB650F (oui, c'est presque la même !)

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CTX700 DCT

Basé sur la plateforme des NC700, cette nouvelle Honda porte un nouveau patronyme CTX... "C pour Confort, T pour Technologie et X pour eXpérience", résume le géant de Tokyo. Au programme donc : une position de conduite à la cool et une conduite tout aussi calme agrémentée par l'incontournable boîte DCT. À noter que la version N ne sera pas importée en France.

• Moteur : bicylindre en ligne de 669,6 cc
• Performances : 47,5 ch et 60 Nm de couple
• Poids annoncé : 227 kg
• Tarif : 8 790 €
• Disponibilité : février 2014

• Lire notre Présentation de la Honda CTX700

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NC750S DCT

Cette année, les NC montent en cylindrée : avec ses 4 mm d'alésage en plus, le bicylindre cube désormais 745 cc. Le "midi" roadster d'entrée de gamme Honda dispose d'une écurie de 54,8 chevaux... Un peu trop pour les permis A2 qui pourront se tourner vers le "mini" CB500F, le "maxi" CB650F bridé... ou le NC700S DCT qui figure toujours au catalogue français !

• Moteur : bicylindre en ligne de 745 cc
• Performances : 54,8 ch et 68 Nm de couple
• Poids annoncé : 226 kg tous pleins faits
• Tarif : 7 490 €
• Disponibilité : décembre 2013

• Lire notre Présentation détaillée des Honda NC750S, NC750X et Integra

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NC750X

Pas de jaloux chez les NC : la NC750X se dote elle aussi, comme son nom l'indique, du moteur "sept-et-demi". Contrairement au roadster livré de série avec le DCT, le trail est disponible en France avec ou sans le double embrayage "maison". Toujours estimée à 10 kg, ce système est désormais proposé 800 euros au lieu de 1000.

• Moteur : bicylindre en ligne de 745 cc
• Performances : 54,8 ch et 68 Nm de couple
• Poids annoncé : 219 kg tous pleins faits
• Tarif : 7 190 €
• Disponibilité : décembre 2013

• Lire notre Présentation détaillée des Honda NC750S, NC750X et Integra
• Lire notre Guide d'achat scooters 2014 au salon de Paris

VFR800F 2014

Honda modernise sa VFR800F en 2014. L'habillage, la fourche, le bras oscillant, les jantes, le moteur et l'échappement sont remaniés, le contrôle de traction et le réglage de hauteur de la selle sont ajoutés, l'ABS et les poignées chauffantes sont livrés de série. La VFR - la vraie ?! - continue son petit bout de chemin grand bout de route !

• Moteur : 4-cylindres en V de 745 cc
• Performances : 104,5 ch et 75,1 Nm de couple
• Poids annoncé : 239 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : avril 2014

• Lire notre Présentation des Honda VFR800F et VFR1200X Crosstourer 2014

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CBR1000RR Fireblade 2014

Les Rouges de Tokyo font aussi évoluer leur CBR1000RR Fireblade en 2014 : nouvelle culasse, nouvel échappement et réglages d’injection revus pour optimiser la puissance maxi et le couple à moyen régime. Bingo : la Fireblade franchit le mur des 180 chevaux !

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 999 cc
• Performances : 180,7 ch et 114 Nm de couple
• Poids annoncé : 200 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : février 2014

• Lire notre Présentation des Honda CBR1000RR Fireblade et CBR1000RR-SP

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CBR1000RR-SP

Les Rouges de Tokyo sortent non pas une, mais deux évolutions de leur Superbike. Dans cette version SP - comprenez "piste" -, la CBR1000RR est équipée de suspensions Öhlins, d'étriers Brembo, d'une culasse optimisée, d'une selle monoplace et d'une décoration HRC, of "course"...

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 999 cc
• Performances : 180,7 ch et 114 Nm de couple
• Poids annoncé : 199 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : février 2014

• Lire notre Présentation des Honda CBR1000RR Fireblade et CBR1000RR-SP

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CB1100 2014

Un an après sa sortie en France, la CB1100 connaît sa première évolution : la néo-rétro de Tokyo reçoit une sixième vitesse, un réservoir plus volumineux (17,5 l), une nouvelle instrumentation, de nouveaux clignotants et une optique avant rehaussée de 25 mm. La nouvelle "Cébé" sera disponible dans une seule et unique nouvelle robe "Noir Graphite".

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 1140 cc
• Performances : 89,7 ch et 93 Nm de couple
• Poids annoncé : 247 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : avril 2014

• Lire notre Présentation des Honda CB1100 2014 et CB1100 EX

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CB1100 EX

Basé sur la version 2014 de la CB1100, ce modèle EX se pare de deux pots d'échappement - simples, dommage ! - et de jantes à rayons. Le poids augmente en conséquence de 13 kg... mais le "standing" également, quel que soit le coloris sélectionné : rouge "Candy Glory", blanc "Pearl Milky" ou noir "Graphite".

• Moteur : 4-cylindres en ligne de 1140 cc
• Performances : 89,7 ch et 91 Nm de couple
• Poids annoncé : 260 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : avril 2014

• Lire notre Présentation des Honda CB1100 2014 et CB1100 EX

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VFR1200X Crosstourer 2014

Le maxi trail Honda bénéficie de quelques ajustements pour l'an prochain. La selle redessinée, la petite clé de contact et le rappel automatique des clignotants doivent faciliter la vie du pilote, tandis que le contrôle de traction réglable sur trois niveaux est censé améliorer la motricité. Enfin, le DCT toujours disponible en option a été peaufiné.

• Moteur : 4-cylindres en V à 90° de 1237 cc
• Performances : 129 ch et 126 Nm de couple
• Poids annoncé : 275 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : février 2014

• Lire notre Présentation des Honda VFR800F et VFR1200X Crosstourer 2014

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CTX1300

La fratrie des "Bagger" Honda s'agrandit encore en 2014 avec la CTX1300, cadette de la petite CTX700 et de la grande F6B. Au coeur de ce tout nouveau modèle se loge le V4 de la Pan European, modifié de sorte à gaver les bas et mi régimes. Contrôle de traction, ABS combiné, poignées chauffantes et système audio Bluetooth font partie de la dotation d'origine.

• Moteur : 4-cylindres en V à 90° de 1261 cc
• Performances : 84,2 ch et 106 Nm de couple
• Poids annoncé : 338 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : février 2014

• Lire notre Présentation détaillée de la Honda CTX1300

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F6C

Très "grosse" nouveauté dévoilée par Honda après le salon de Milan - comme les deux CB1100 -, la F6C est une F6B à la sauce Cruiser. Presque aussi lourd léger que la CTX1300, ce "Street Muscle Cruiser" dispose du couple monstre de la Goldwing : 167 Nm dès 4000 tr/min ! L'empattement est record : avec 1707 mm, même la F6B est battue !

• Moteur : 6-cylindres à plat opposés de 1832 cc
• Performances : 120,9 ch et 167 Nm de couple
• Poids annoncé : 341 kg tous pleins faits
• Tarif : NC
• Disponibilité : mai 2014

• Lire notre Présentation détaillée de la Honda F6C