Ce succès permet au "Sept et demi" d'Akashi de franchir l'enviable barre des 40 000 ventes depuis son arrivée sur le territoire français en novembre 2003 ! Plus vivante qu'une 600, bien finie et joueuse, la "Zed" cumule les atouts et ne connaît d'autres véritables défauts qu'un embonpoint gênant à l'attaque, un confort spartiate et un amortissement perfectible (lire notre Dossier Spécial Z750).

La verte joue aussi de ses lignes acérées et de son tarif ultra concurrentiel (7 499 euros et 7 999 euros avec l'ABS) pour faire saliver l'amateur de roadster, mais c'est surtout du côté de sa cylindrée intermédiaire qui associe couple, allonge et caractère qu'il faut chercher les bases de son statut de best-seller.

Un mix à la fois simple et éprouvé (communément utilisé autrefois, le 750 cc fut sacrifié sur l'autel de la compétition) et pourtant ô combien pertinent ! A tel point que l'absence de riposte sur ce juteux créneau a régulièrement fait l'objet d'interrogations dans nos colonnes...

Premier à réagir (sept ans après l'apparition de la Zak' !), Yamaha vient cependant de dévoiler une sérieuse alternative nommée FZ8 (lire nos Essais des FZ8 et Fazer 8) qui s'appuie largement sur les atours de sa grande soeur FZ1 pour tenter de faire les freins à cette diablesse de Z750.

Suivant la voie défrichée par la Kawasaki - mécanique de sportive dégonflée et tarifs contenus bien que supérieurs à ceux sa rivale (7 999 euros en prix de lancement et 8 399 euros ensuite), la Yamaha FZ8 ajoute la corde "sport-confort" à son arc pour essayer de déloger la Z750 des podiums commerciaux. L'orientation se montrera-t-elle suffisamment probante pour remettre en question l'objectif des 50 000 ventes visé par Kawasaki Motor France ?