Meilleures ventes françaises de la marque, les R 1200 GS et R 1200 RT s'affichent en dignes représentantes du savoir-faire BMW et du fameux Boxer. Pour 2010, elles héritent de la culasse à double arbre à cames de la HP2 Sport et de menues améliorations.
BMW R 1200 GS 2010 : 5 ch, 5 Nm et 500 tr/min de plus
Best seller du constructeur bavarois, la BMW R 1200 GS - tout comme sa déclinaison Adventure - est actuellement le trail routier de référence, dont l'homogénéité continue de faire le bonheur des baroudeurs (lire notre Essai de la BMW R 1200 GS du 16 octobre 2008).
Tutoyant la perfection en dynamique, l'allemande évolue en douceur pour 2010 : le flat-twin de 1 170 cc se dote de la culasse à double arbres à cames entraînés par chaîne découverte sur la HP2 Sport (lire notre Essai de la BMW HP2 Sport du 9 juin 2008), ce qui lui permet d'accroître sa puissance et son couple (110 ch et 120 Nm en full) et de prendre 500 tr/min supplémentaires (8 500 tr/mn).
Une hausse de rendement qui devrait directement se traduire par des accélérations, des relances plus franches et un supplément de caractère bienvenu.
Actionnées par des linguets ultra-légers, les huit soupapes du twin présentent ainsi une disposition radiale permettant la conception d'une chambre de combustion très compacte où le mélange s'enflamme via deux bougies.
Toujours au chapitre des modifications techniques, on note que les levées des soupapes d’admission et d’échappement ont été revues à la hausse pour autoriser une section de passage plus importante, tandis que le rattrapage du jeu des soupapes est assuré par de légères cales hémisphériques.
Enfin, pour faire progresser la puissance et le couple sur toute la plage des régimes, le diamètre du corps de papillon d'admission passe de 47 à 50 mm et le débit des gaz a été accru en portant le diamètre de la tête des soupapes de 36 à 39 mm côté admission et de 31 à 33 mm côté échappement. Soucieux de la fiabilité de son enfant prodige, BMW assure qu'un radiateur d’huile assure des conditions thermiques stables même dans des conditions d’utilisation extrêmes.
Dans ces conditions extrêmes, le régulateur anticliquetis permettra aux R 1200 GS "standard" et Adventure de continuer à accepter des carburants de mauvaise qualité : il est même possible d’utiliser une cartographie différente (disponible gratuitement en départ d'usine) autorisant le fonctionnement du moteur avec de l’essence ordinaire d’un indice RON de 91. Un plus indéniable lors d'un raid dans des contrées reculées !
Nouvelle bande son et nouveaux coloris
La HP2 Sport passe au Réplica
Lancée en 2007, l'allemande de 133 ch et de 115 Nm de couple n'évolue pas en 2010. Mais elle joue la carte du mimétisme avec les machines engagées en Endurance en leur chipant le coloris officiel BMW Motorrad Motorsport : les carénages, le réservoir, le garde-boue avant et les caches-moteur affichent le célèbre mélange Alpine White, Lupine Blue metallic et Magma Red, tandis que les roues en aluminium forgées passent au bleu (à l'avant ) et blanc (à l'arrière). Racée et légère (178 kg à sec), la BMW HP2 Sport Motorsport Replica est disponible dès maintenant dans une édition limitée à 400 unités, vendue 22 230 €.
Au chapitre de l'ergonomie, le trail bavarois reprend le dispositif de réglage de la position du guidon étrenné par la HP2 Sport qui se décline en version Réplica (lire encadré ci-contre) et les mollettes permettant de régler le pare-brise ont été redimensionnées pour améliorer leur préhension.
Peu mélodieuse sur le précédent modèle, la sonorité des millésimes 2010 profiterait de l'apparition d'une valve à l'échappement pour laisser "entendre une sonorité particulièrement rauque", tout en respectant scrupuleusement les normes de bruits. Visuellement inchangé, le silencieux reçoit cependant une structure intérieure entièrement nouvelle.
Esthétiquement, les R 1200 GS 2010 présentent d'ailleurs très peu de changements : c'est à peine si les observateurs les plus avisés noteront l'apparition de couvre-culasse de couleur magnésium - désormais fixé par deux vis au lieu de quatre auparavant - et du cadran redessiné de la nouvelle console de bord.
Plus visible, la nouvelle palette de coloris inaugure des robes grises Ostra ou noires saphir métallisé et deux teintes unies (blanc et rouge). La version Adventure se différenciera quant à elle par son coloris gris fumé métallisé ou son pimpant jaune vif métallisé.
Les (nombreux !) lecteurs intéressés devront néanmoins attendre le mois de décembre pour connaître le prix de ces "nouvelles" R 1200 GS (commercialisées début février 2010 en France), qui reconduisent tel quel le châssis de type treillis tubulaire en acier et les Telever et Paralever spécifiques à la marque allemande.
Tout aussi habituelle, l'impressionnante liste d'options BMW permet de se confectionner une R 1200 GS presque sur mesure : au gré de vos envies (et de vos moyens !), le trail routier peut s'équiper de l'efficace réglage de suspensions électronique (ESA), de l'ABS intégral, du contrôle de pression des pneus (RDC), de l'antipatinage (ASC) ou encore des protèges-main (de série sur l'Adventure), des poignées chauffantes, de l'ordinateur de bord, de supports pour les valises, etc.
5% de puissance en plus ouahhhhh!!!
Un bidule electrique de plus, juste pour transformer le bruit de deuch en bruit d'ami6, une nouvelle peinture, deux vis de moins sur les culasses..ils ont bossé fort chez BM, là....
respect!
Et puis l'argument consistant à permettre de mettre de l'essence de mauvaise qualité sur pour une becane qu'il est impossible de reparer en dehors des laboratoires; pardon - des ateliers des concessionnaires releve plus du foutage de gueule que d'autre chose...
C'est la moto du baroudeur....qui reste dans son quartier.
Salut bmw fait comme les autres du pipot mais les gogos en raffolent. Tiens la gsxr truc pèse 1kg de moins cette année à 2cv de plus à 11000tours
la presse publicitaire en est le porte parole
En cette periode troublee,de petites ameliorations sont mieux que rien,vous voulez quoi? des redesigns complet tout les ans?
Personne n'est oblige a rouler en Bimmer mais si vous voulez garder une brele plus que 6 mois sans qu'elle ait un look passe,si vous voulez un minimum de maintenance,un coup d'oeil au BM est recommande et les plus grosses ne sont pas les plus ludiques.Les parties cycles sont superformantes.
Le moins de bruit font mes motos,le plus je suis heureux(mes voisins aussi)
Le pb avec les non autres c'est qu'on est à habituer à changer de becannes tous les 6 mois, de look, design etc tous les ans !!!
resultats la cote de la moto en prend un coup ( et ces meme clients ne comprennent pas la decote!! )
bref je ne suis pas pro bmw loin de la, mais au moins je constate que la gs comme la rt reste casi identique à leur ainées...
le produit tient la cote, les prix de vente n'evoluent que peu etc etc etc
à mediter amis japonais!
D'autant que tirer 5 chevaux et 5 Nm de couple supplémentaires sur un moteur pour le moins vieillissant est une performance à ne pas minimiser. Sûr que les milliers de "Gogos" circulant en GS et en RT y verront en tout en cas un intérêt certain...
Comme dans l'informatique,
quel est l'interet d'avoir la derniere technologie pour finalement juste surfer sur le net...
sur les japonaise ayant 180 bourrins à la roue arriere , le dernier papillon machin, les arbres à came ceci...ne sert à rien pour le motard lambda...
mais l'ego du motard... par contre lui apprecie!
Dés mon retour de vacances avec mon Tiger 2009 ,je l'ai revendu.Il me faut absolument une moto plus confortable,j'ai le dos defoncé,et si je veux continuer la moto il faut que je le preserve.Donc la nouvelle 1200 RT viendra certainement prendre place dans mon garage .Jai deja possedé une 1200 Gs puis une 1200 RT et c'est vraiment le top pour voyager.
Avec notre loi des 100CV nous vla
beaux !
Qu'elle gagne 10 ou 40 cv de toute
façon pour nous ce sera zero.
Si ce n'est que de compliquer
inutilement la mécanique.
J'aurai préféré une injection directe et
2 litres de moins au 100, un design
plus routier, plus KTM supermoto"T"
et enfin de remplacer l'infâme ST !
J'attends celle qui pourra remplacer
ma R1150R increvable !
Salut les gens !
.-)
Décidémment, les conneries... pardon soyons politiquement correct, les idées reçues et les commentaires ont la vie dure... que faudra-t-il pour que BMW cesse d'en être la cîble, qu'il fasse dans l'anti-gravitationnel et le voyage cosmique ?? Non mais à la fin c'est fatiguant...
Alors hop, distribution gratuite.. (de baffes ?)
Pour "Anti-Spam":
ouais, bien vu, un moteur "veillissant" hein.. non, "architecturalement" âgé de plus de 60 ans, ce qui ne l'empêche nullement d'être techologiquement super au top, et surtout de rivaliser en agrément et efficacité avec une quantité délirante de "raves" trainant sur le marché les mêmes "vieilles recettes" depuis des lustres sans apporter la moindre innovation essentielle !!
Pendant ce temps, BMW a amené l'ABS, les suspensions pilotées, un chassis pas croyable de sureté et de facilité grâce au binôme telelever/paralever, le contrôle de pression des pneus, l'anti-patinage en série, le multiplexage.. ah oui même le carénage intégral.. mais faut pas être né de la dernière pluie pour le savoir !
Motos de Gogos dit-il ?
Si ça peut lui faire plaisir de le penser... je préfère encore ça au "kéké" !!!!
Pour "Dkjekler":
Bien sûr, les bmistes sont des "baroudeurs de quartiers".. et que vois-ton à plus de 50 bornes du domicile, ou en montagne, ou un peu "hors saison", ou justement.. loin, très loin d'ici ? Ben des BMW ! Etonnant non... je passe sur la qualité dans le temps, la sécurité active et passive des béhèmes, et le fait qu'on ne passe pas pour des couillons de clients après 18 mois maximum lors d'une refonte de 80% des pièces de sa moto...
Mais bon.. faut peut-être en essayer au moins une avant... ou grandir, je sais pas moi !
A bon entendeur !!!
Guten morgen, C'est comme ça qu'on dit? Bon d'abord je trouve que le flat lui va bien à cette machine, davantage qu'à la K. 259kgs avec les pleins ça parait incroyable pour autant de trucs et de machins rassemblés dans une seule moto. Ensuite BMW continue de tracer la voie, en tout cas la sienne, sans complexe et en toute efficacité, on ne peut lui enlever cela. Après au niveau des goûts et des couleurs, on n'est pas forcément sensible au charme chleuu. Moi par exemple, je viens de franchir le pas, en délaissant lâchement ma nipponne de 8mois d'âge pour une "affreuse" F800s. C'est pas que ma précédente Er6f était mauvaise, loin de là, j'espère d'ailleurs que je ne la regretterai pas, mais pour le même poids contenu d'environ 180kgs, j'ai trouvé que cette dernière était plus à ma taille (1.80m). Ce qui fait qu'aujourd'hui je suis habillé tout allemand, avec ma deuxième moto une Mz rt 125. L'une comme l'autre sont de modernes et originales motos, après la bonne quinzaine de bonnes japonaises que j'ai connues. En tout cas ça change, et c'est sympa que la modernité et surtout le succès reviennent du côté européen.
Bonjour a tous! Oui c'est comme cela qu'on procede...
Je constate encore que les forums sont utilises negativement (reglement de comptes et critiques de clans). L'intrnet est fabuleux pour s'infomer!! Restons en la!
57 ans, et de nombreuses motos pssedees et essayees.J 'ai attendu cette 1200GS pour "acheter" BMW! Et non decu par la machine, cela fait 4 ans que je soutiens que c'est LA moto du demi siecle. Elle est efficace et homogene et permet d'etre utilisee sur notre reseau routier. C'est vrai ce n'est pas la plus rapide mais nous sommes limites! Ce n'est pas la plus agile en TT mais la plupart des chemins sont interdits, elle est peu gourmande (5.2 a 5.6l) et l'essence est chere, elle est suffisemment confortable en duo, mais combien de fois transportez vous un passager?
Enfin le prix, et bien basique on en a pour son argent, pour ceux qui peuvent depenser plus, et bien la encore elle est formidable...Ils peuvent additionner les options!
Quant au service BMW alors c'est autre chose, enfin non, c'est comme les autres, le client est plus souvent Couillon que Roi!!!!
Donc pour que ce message reste applique au sujet : je ne changerais pas ma 1200gs de 2006 pour la nouvelle, car la, je perdrai forcemment de l'argent pour ne rien gagner mais je conseille aux novices et detracteurs de decouvrir cette machine.
A bientot sur les routes...par tous les temps, evidemment!
Bonjour à tous
je possède à 59 ans passés une 1200 Gs de 2007.
Après un Triumph Tiger 955i de 2006. le meilleur moteur que j'aie essayé. mais LA BMW est vraiment le meilleur confort, freinage sécurisant , tenue de route extra. Moteur un poil en dessous mais équilibre la machine avec un centre de gravité bas.
Défauts ? le prix ! avec des options très couteuses. Mais pour la première fois ( je roule en moto depuis 1968 ) je me sens un peu plus en sécurité ! surtout sous la pluie. l'éclairage bien que puissant (avec de bonnes lampes) en code gagnerait à être plus concentré (moins large mais plus long).
Je regrette aussi l'affichage de l'ordinateur de bord gris foncé sur fond rouge la nuit, sans lunettes de vue n'est pas très lisible ( bien le jour).
Gadget sympa, l'éclairage des compteurs s'allume en fonction de la luminosité, pourquoi ne pas avoir poussé jusqu'au feu de position AR ?
Batterie ( pas BMW) fragile changée sous garantie à 25000 kms. Les valises BMW vario ( variables mais chères ) sont pratiques. Il ne me manque qu'un tout peu plus de couple à très bas régime, la puissance suffit largement ( excepté pour les acharnés de la poignée de gaz) je roule tous les jours avec et si il y a longtemps je n'aurais pas choisi BMW, je ne regrette pas mon choix, mon dos non plus. Après avoir roulé Honda (3), Yam (2), Suz, javaCZ, Ossa, Guzzi, Laverda, Triumph.
Bonne route à tous.
Dommage que certains vendeurs et concessionnaires BMW se la "pètent" un peu....
BMW R 1200 GS ou 4x4, même esprit, combien vont faire un raid avec ces engins? Le GNAC t'as raison faut grandir, toujours est-il que j'en ai mare de faire signe(sans réponse) à tes potes qui se la pétent sur leur BMW et nous toisent de haut, "nous on a une BOBOBM, nous on a compris, les gueux toujours sur une japonaises, poua", je te ferais toujours un signe ma poule, mais grandi aussi et ne me fais pas seulement signe quand je suis sur ma 1000, je te vois dans la semaine quand je roule en 125, c'est une moto aussi.
Roert G, tu es hors sujet. Les commentaires sur ces posts sont relatifs a la moto en question et non aux pretendus pilotes inconnus. Perso j'ai une 1200GS et un 4x4.......J'ai fait 15 ans de raids et rallyes et je fais signe a tous conducteurs de 2 roues, et je m'ecarte pour laisser ces meme 2 roues passer quand je suis au chaud (rarement)? Alors de grace ne generalisez pas!!!!
J'espere (mais je ne reve pas) que sur cette nouvelle GS, les lampes de phare vivent plus d'un an, que le joint de cardan final (roue arr) est plus resistant, que le protege main droit ne glisse plus et ne freine plus a la place du pilote de facon accidentelle, que la batterie tient le coup (diminution de la conso courant contact coupe) enfin que le coupe vent vieillisse mieux et ne soit plus bruyant et, ah oui, que la selle soit un peu plus moelleuse.
Voila, pour moi, ameliorer un modele phare c'est reduire tous ses petits defauts pour le rendre proche du parfait.
Réponse au Gnac:
"faut grandir": j'aurai bien aimé, mais c'est trop tard.
"faut en essayer une": la 1200gs est mon troisieme flat, je roule dessus tous les jours dessus depuis 4 ans que ce soit pour le taf ou pour me taper 1200km/j par -5°
Connaissant le materiel, je me sens bien en droit de dénoncer ce qui me semble être du foutage de gueule.
BM innove? Ok, grand bien nous fasse, parles en aux 42% de proprios qui sont tombés en rade d'EWS, ou de regulateur de pompe à essence (25%).
Ces pannes sont impossibles à reparer chez le mecano du coin: resultat si t'es en dehors d'une zone couverte par le reseau, cad au sud du Maroc/Algerie/Tunisie, (et encore) t'a plus qu'à la charger sur un camion et roule la galere. Pour barouder on a vu mieux...
Alors venir nous venter qu'on peut y mettre de l'essence pourrie, ça me fait bondir.
Perso j'ai perdu mon huile de couple conique dans le sud marocain: aucun moyen de reparer (joint à levres spécifique)ou meme de remettre de l'huile simplement: merci l'innovation, surtout que c'est leur service marketing qui a du leur pondre l'argument "cardan lubrifié à vie sans entretien".
Alors meme si au final c'est globalement une bonne becane, on connait un certain nombre de faiblesses peu ou mal traitées au fil des versions, et les "vrais" baroudeurs, (pas ceux qui restent en europe), ceux qui font rever la clientèle de la GS auraient préféré une évolution moins hightech, plus fiable, et plus accéssible en terme mécanique.
Perso si je devais partir loin et longtemps, je choisirai plutot une r100gs, une africatwin ou une transalp...
Merci et je pense bien (faut dire que c'est pas cadeau) mais les 50 kms que j'ai fais vendredi ma scotché à tel point que je voulais plus rentrer la rendre. Elle est d'un confort inouï (je cherché même les trous ou bosses sur le parcours), pour la patate, le couple, la tenue de route, le coffre avec un bruit qui envoûte, bref je suis vraiment mais vraiment surpris d'avoir craqué pour une BMW moi qui disait il y a quelques mois que ces motos sont bonnes pour les personnes du 3ème age et que le look était encore très ..... spécial, bin maintenant je trouve la GS belle qui sort de l'ordinaire et pour ce qui est de l'age je me suis lourdement trompé. Je pense aller voir un désanvoûteur début juin (après avoir pris livraison de ma belle). @+ pour un compte rendu quand la belle sera miennne .....
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