KAWASAKI 1400GTR : La nouvelle GTR 1400 : plus confortable et sécurisante
C'est sur les belles - et humides - routes de Toscane que nous avons pu essayer la toute nouvelle version de la Kawasaki 1400GTR. Pour 2010, les Ninjas proposent une moto mieux équipée à de nombreux niveaux : la Kawa' serait-elle la GT parfaite ? Essai !
En 2007, Kawasaki se relançait dans le segment du "Grand Tourisme" avec la 1400GTR (lire notre Essai Moto-Net.Com du 21 septembre 2007). Trois ans - et environ 1 500 exemplaires vendus en France - plus tard, les Verts peaufinent leur vaisseau amiral en tenant compte des critiques positives et négatives de leurs clients.
Parmi les points forts notamment, "nos clients ont souligné la puissance du moteur, les bonnes sensations à l'accélération et l'excellente transmission", rapportent les responsables de la marque. Tandis que côté points faibles, "ils reprochaient un manque d'équipement, une protection du vent trop faible, une vue dans les rétros et une charge utile trop limitées". Sont donc au programme pour 2010 sur la GTR 1400 : une assistance au pilotage et des aptitudes au "GT" accrues...
En effet, il y a tout juste trois semaines, les responsables d'Akashi nous livraient les premières informations concernant la nouvelle mouture de sa grande routière (lire Moto-Net.Com du 5 octobre 2009).
Ainsi retenait-on que la 1400GTR millésime 2010 inaugurerait un système antipatinage, adopterait une nouvelle version d'ABS combiné, se doterait d'origine d'une bulle plus protectrice et de poignées chauffantes, s'équiperait d'un nouveau carénage et de rétroviseurs plus hauts, et céderait à la vague "écolo" via un mode de conduite économe.
Au final, les ingénieurs nippons assuraient avoir créé un "véritable "couteau suisse" de la moto" en ajoutant "un supplément de confort, un supplément d'aide au pilotage et un "Plus" technologique à la base technique déjà très évoluée et très performante de la 1400GTR première génération"...
Sûrs de leur fait, les japonais n'ont d'ailleurs pas hésité à inviter Moto-Net.Com à la présentation presse officielle de leur nouvelle moto. C'est donc au beau milieu de la Toscane, sur des routes sublimes, que nous avons pu tester cette nouveauté 2010. Et cerise sur le gâteau : ces routes étaient mouillées... De quoi mettre à l'épreuve la GTR !
J'apprécie que la rédaction de moto-net ait utilisé le terme "sécurisante" plutot que "sur" pour qualifier cette gtr et se garde-fous electroniques. Car il faut bien se rappeler qu'abs ou non, en cas de gros freinage de l'avant sur l'angle, le résultat sera le même. Par contre, la désactivation de l'anti-patinage pour pouvoir faire des burns et autres joyeusetés du genre, je ne comprends pas trop l'intérêt sur ce genre de motos.
Trop forts chez Kawa : le K-TRC se déconnecte pour faire des burns et des wheelies!!! On imagine bien le quadra sérieux claquer un wheelie avec madame derrière, les valises et le top case.
Humour mis à part, certainement un bon vaisseau amiral pour l'amateur du genre, mais ce type de machine rejoint de plus en plus le monde de l'automobile...
304kgs sans les valises! toute mouillée je suppose quand même... Je n'ai rien contre cette belle GTR aux allures de gros poisson de croisière, mais davantage au concept de ces très grosses GT sport, trop lourdes et au poids haut perché à l'arrêt notamment. Tant qu'à être lourde, si on ne peut faire autrement, je souscris davantage à une gold (avec marche arrière) ou une pan euro, ou encore une bmw rt qui reste encore maniable car d'un centre de gravité placé bas. Et puis 1400cm3 et 160cv... si ce n'est pour en profiter que sur autoroutes allemandes de temps à autre (d'ailleurs cela ne va peut-être pas durer, d'autres pays ont déjà opter pour des limitations à 110kmh..). Je pense qu'on va revenir peu à peu aux vertus des "gros cubes" de 750, voire 900 à 1000cm3 maxi des années 70/80 confortables et légères équipables à l'envi par des systèmes pensés à la conception, comme l'ajout de valises par exemple ou de plus ou moins d'options embarquées. Je continue de penser qu'une moto (de 2roues!) ne doit pas dépasser les 200kgs à sec environ.
200 kg,ça va etre difficile sur une routiere avec tout l'equipement qui va dessus. Quand à la puissance de 160 cv, c'est en anticipant notre libération qui, esperons, ne va plus tarder
Je reste plus que septique devant toutes ses "aides" à la conduite.
Conduire avec sérénité ne signifie pas conduire en sécurité.
La "sérénité", peut te faire oublier les conditions dans lesquelles tu roules et te faire croire que tout est tout beau, tout est gentil.
Sauf que KTRC ou KTRAC, patatrac (à y être), tu peux te mettre au tas pareil que si tu les avais pas si tu es trop optimiste en l'entrée d'un virage bien gras....ou que tu freine après le panneau "trop tard".
La preuve que la sérénité est trompeuse, les journalistes ne se sont pas précipités sur l'ancienne GTR parce qu'elle n'avait pas ces aides. Peur de se mettre au tas ?
La "peur" (plutôt la crainte) reste encore encore pour moi le meilleur des pares-fou, et en plus, elle risque pas de tomber en rade !!!!!
Si Fred, pourquoi pas une robuste moto basique de 200kgs à sec maxi avec tous réglages à portée de main, pensée pour être dotée facilement de plus ou moins d'équipements du simple saute-vent avec porte-bagages, au carénage intégral avec 3 sacoches. Des motos comme les anciennes zr7, bandits ou fazer de 600 à 1200cm3 ne dépassaient pas les 215kgs à sec et se trouvaient être de formidables routières, qu'on pouvait équiper du simple saute-vent jusqu'au carénage intégral. Aujourd'hui il y a encore fazer 600 et bandits mais + lourdes et moins confortables qu'avant. Il y a bien sûr l'excellente dernière bmw1200rt (encore trop lourde et volumineuse par rapport à la tb version R de base) mais surtout comme routière légère il y a la f800st (sans succès commercial étonnament), et puis les versions S pour ceux qui aiment une position plus penchée. Des motos très polyvalentes économiques et écologiques. N'oublions pas aussi que Voxan a fait une routière intéressante dans sa dernière version GTV.
Ce n'est pas aussi bien c'est sûr, mais ce n'est déjà pas mal du tout pour ceux qui connaissent, et on peut l'équiper selon son gré, même un bandit naked. Pour ma part je préfère une moto légère et confortable à une moto très lourde et très confortable. Voxan est (était?) sur la bonne voie avec une grande routière particulièrement légère. Ce n'est pas toujours celles qui ont le moins de succès commercial qui sont de moins bonnes motos, c'est parfois le contraire.
J'ai mon permis depuis 1972 et j'ai toujours roulé en sportive et hyper sport (actuellement ZX10 r 2008) En septembre je suis descendu en corse avec mon épouse et de ce fait vu mon grand age mon concessionnaire m'a prêté un 1400 gtr.Du vrai bonheur même a l'attaque et chargé on m'avait dit "tu sera bluffé !" et j'ai vraiment été bluffé. Je pensais ne pas être prêt à passer à la GT , mais celle la est en train de me faire réfléchir.c'est une autre approche mais c'est aussi très agréable.
Moi un peu moins ancien motard que toi Phil61. Passer de la ZX10 à la GTR, évidemment ça fait la différence, surtout en duo. Je dirais que c'est étonnant que tu ne sois pas passé à cette catégorie plus tôt. Moi suis en er6f actuellement et souffre déjà du manque de confort. En revanche du point de vue de la légèreté et de l'amusement quotidien (en solo bien sûr), c'est indéniablement un +. Je ne doute pas que cette jolie GTR offre beaucoup particulièrement pour voyager loin que ce soit en solo ou en duo (c'est vrai qu'il ne faut pas penser qu'à soi). Comme tu dis c'est une autre approche. C'est pas facile de trouver le compromis idéal. Je le cherche encore...
"...surtout comme routière légère il y a la f800st (sans succès commercial étonnament...Des motos très polyvalentes économiques et écologiques."
Entre 3,9 et 4,5L/100 ...
"Elle a tout d'une grande!"
"L'essayer, c'est l'adopter!" pour ne reprendre que ces deux slogans bien connus et parfaitement adaptés.
Après avoir roulé 5 ans en K1200 RS (280 kg, 6L/100) je me régale au guidon de la F800 ST.
Concernant son succès, il suffit d'aller voir là (entre autre): http://f800riders.org/forum/showthread.php?t=31924
Bravo aux ingénieurs de Kawa. Toutes ces améliorations vont dans le bon sens. Je suis possesseur de la version actuelle de la GTR que je trouve très bonne. La nouvelle semble vraiment excellente et me donne envie de l'acquérir.
Bon ben ça y est L'ours, je viens de prendre une F800s (toute simple sans les options) que je préférais à la st. J'espère que je ne vais pas regretter mon épatante petite Er6f, dont je déplorais malgré tout le manque de confort.
Un seuil conseil, allez donc essayer la GTR, ancien Béhèmiste (3 ans en 1200 RT) voilà deux ans que je roule avec cette superbe moto qui permet encore au quinqua que je suis d'"arsouiller" de temps en temps... comme sur les motos légères que j'ai possédées comme vous les jeunes, et c'est pas si loin ! La GTR en donne beaucoup pour son prix, sa seule vraie concurrente est la K1300 GT mais 3000 euros de plus pour le "prestige de l'hélice" qui ne donne pas pour 3000 euros de plaisir en plus. Si vous voulez tout savoir sur notre moto, visitez notre site dédié de passionné "GTR MANIA"
jeff
Roulant en Bmw R1200 gs qui est loin d'être une danseuse légère, je suis convaincu depuis très longtemps des aides électroniques : abs et anti-patinages et autre freinage combiné. En bagnole, on n'en discute même plus.
Kawa va dans le bon sens avec cette grosse Gtr européenne et je salue le courage de concevoir une bécane pratiquement que pour les rouleurs CE.
Il y a un autre aspect positif qui n'est pas assez souligné dans cette machine, c'est la générosité de la marque. Pourquoi ? Parce que je trouve que mettre autant de technologie et de soins dans cette moto et dans ses évolutions et tout celà pour un prix contenu = chapeau !
Je ne vise personne mais suivez mon regard vers la marque de ma bécane qui bien entendu est bonne mais où la générosité et le souci véritable de la satisfaction de la clientèle est de moins en moins au rendez-vous, 1000 fois hélas vu les prix d'achat et des options souvent mesquinnes mais chères !
Après ma Gs, je pense que j'irai faire un tour très concentré vers les Verts !
Phil
Bonjour je possede une gtr1400 et je voulais dire que je suis ravis et que c'est une moto pour toute generation car j'ai 28ans et je la trouve extra c'est ma 2 eme kawa et je v acheter le modele 2010 car le poids comme certaines personnes le souligne qui parrait elever n'est pas un handicape car elle et tres bien equilibrer donc vous vous faites plaisir autant qu'avec un roadster bvo a votre essai et a votre site
Bonjour a tous, je viens de faire l'acquisition de la nouvelle 1400gtr après trois autres montures de differents marques. (faser, z1000, streetfighter ducati 1098). Je peux vous dire que celle là est quand même un bijou de technologie, le confort est impressionnant, l'utilisation au quotidien remarquable et mon épouse ne veux plus rien d'autre. vous pouvez faire des kilomètres et passer du temps sur votre moto sans avoir le moindre mal. j'ai des soucis dorsaux et là R.A.S, voilà de quoi en faire réfléchir plus d'un. très bonne tenue de route, très protectrice,de la place pour le transport en bagages, assez economique et surtout, me permet de réduire considérablement la vitesse sur route.Elle donne envie de respecter le code de la route avec son élégance et son effet grosse cylindrée.
Alors, mesdames et messieurs qui souhaitent passer dans la catégorie des GT, n'hésitez pas c'est un très bon investissement !!!!
PS: je n'ai que 38 ans et 5 ans de permis mais là ce confort là, c'est bien pour moi !!!!!
salut à tous et bons coups de gazzzzzzzzzzzz!!!!
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