C'est désormais officiel : après délibération, la commission des Grands Prix a adopté à l'unanimité le projet de la Dorna visant à remplacer les 250cc 2-temps d'ici 2011 par des machines à moteur 4-temps cubant 600cc maxi. Explications.
Comme nous l'indiquions récemment (lire Moto-Net.Com du 20 juin 2008), les motos de Grand Prix 250cc seront remplacées d'ici 2011 par une catégorie moins polluante, moins coûteuse et plus formatrice pour les pilotes qui pourraient accéder plus facilement à la catégorie reine.
Malgré le refus catégorique de constructeurs européens comme Aprilia et KTM, c'est finalement une motorisation 4-cylindres de 600 cc maximum qui a été retenue à l'issue d'un tour de table réunissant toutes les parties, cet après-midi sur le circuit d'Assen.
"La commission des Grands Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (président de la Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), en présence de M. Paul Butler (secrétaire de la réunion), a unanimement décidé d'introduire les changements suivants aux règles du championnat du monde des Grands Prix de courses sur routes : en remplacement de la catégorie 250 à partir du premier janvier 2011, la commission des Grands Prix a accepté la proposition suivante, votée par la majorité des membres de la MSMA (association des constructeurs) : moteur 4-temps de 600cc maximum et 4-cylindres maximum. Une requête sera envoyée à tous les constructeurs. Les candidatures des manufacturiers intéressés à prendre part à cette nouvelle catégorie devront être envoyées à la FIM et la Dorna avant le 31 juillet 2008", précise la Fédération internationale de motocyclisme (FIM).
Cette issue - prévisible - ne laisse donc pas beaucoup d'espoir à Aprilia et KTM, qui ne possèdent pas cette motorisation et qui n'ont certainement ni les moyens, ni l'envie d'en développer une. De là à dire - notamment au regard de la mainmise d'Aprilia sur la catégorie 250 depuis plusieurs saisons - que c'était le but recherché...
Quoi qu'il en soit, cette nouvelle catégorie entraînera également une concurrence directe avec le Mondial Supersport (600cc)... Reste à évaluer quel sera son impact financier. Moto-Net.Com vous tiendra informé des futurs développements... Restez connectés !
Comme le dit Alexandre : c'était prévisible... Seul Aprilia aurait pu sauver la peau (pour combien de saisons ?) des cylindres à trous... Mais....
Une époque est en train de se terminer, Sniiif, ça fait Ch... !
J'espère au moins que les brêles "GP2" seront plus rapides que les 600 Supersport... Wait and see ...
Effectivement, ce nouveau règlement n'est pas très sympa pour les constructeurs européens, avec en plus un ultimatum au 31 juillet pour décider si ils participent ou pas! Le 4 temps, OK, pourquoi pas, mais il aurait peut-être été sympa de trouver un compromis intéressant aussi KTM et Aprilia... à suivre : boycott ou soumission de européens???
C'est complétement naze. Les motogp en 500 2T on vu leur cylindrée doubler avec le 4T. Pourquoi la logique n'a pas été la même avec les 125 et 250 ? On serait resté avec des 1000cc / 500cc / 250cc sans perte de puissance. Ce qui serait resté cohérent. Là pondre du 600cc 4 cylindres 4T, ça se rapproche trop de la phylosophie nippone et du SSP (discréditant les 2 catégories au passage). A mon avis Honda est en train de nous ficeler une bonne coupe de promotion !!!
Il fallait être bien naïf pour penser que la catégorie 250 2T aurait survécu après la disparition des 500. Il n'y a d'ailleurs plus aucune routière ni autre application de ces moteurs sur le marché depuis plusieurs années. Quand je pense à l'année de mon permis moto (1986) et ses KR1, RG , TZR (et TDR) NSR (250 et 400) sniff!
Bjr moi je pense aux jeume de 16 et 17 ans apres la 125 cm3 il vont passer direct en 600 cm3 une 125 nai pas 600
moi je rappelle encore mais course de solex dans les début on été tous d'origine puis via les protos et plutar les superprotos lol
tout cela me dit que je suis plus tout jeune mais on se marrai bien maintenant tout est une histoire d'argent !!!
ses domage pour tout sport confondu bref que du FRIQUE ENCORE ET ENCORE
La fin des 125 et des 250 2T était non seulement prévisible mais aussi prévue... Le choix des 600cc est déjà plus contestable, et le manque de prise en compte des avis d'Aprilia et de KTM franchement nuisible.
Pourquoi ne pas avoir limité la course à l'armement avec des mono 250 4T et des bicylindres 500 4T? Peut-être que ce genre d'option aurait plus intéressé les constructeurs européens, tout en préservant la spécificité prototype des GP.
Etrangement Le moteur 2t moderne (à injection directe par exemple) est moins polluant et a au minimum le même (voir un meilleur) rendement que les moteurs 4t de dernière génération -en étant plus léger, beaucoup moins complexe et moins cher à la fabrication comme à l'entretien - à prestations ~ égales-; Comme le prouvent les technologies suivantes qui sont en série depuis plus de douze ans pour certaines :
Selva lpdfi Iapac (Brevet de Pierre Duret,Ingénieur de l'école centrale de Paris -la plus prestigieuse de France- et Directeur du centre Moteurs et utilisation des hydrocarbures de l'Institut Français du Pétrole (c'est dire s'il sait de quoi il parle). Ou encore Marc Alias : ingénieur de l'INSA de Toulouse ancien ingénieur Peugeot et ancien rédacteur en chef de Mototechnologie qui tente d'éclairer techniquement le débat des technologies moteur face à l'entreprise marketing de certains constructeurs qui veulent ,évidemment, vendre ce qui leur rapporte le plus.
(Copier le lien dans le navigateur au besoin)
Le scooter le plus écologique parmi 85 2 roues de petite cylindrée 50%) monté sur les porte conteneurs de près de 400 m de long : toujours un 2t!!!
http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/
http://static.wikipedia.org/new/wikipedia/en/articles/w/%C3%A4/r/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C_5ab1.html
A noter qu'une motoneige de 800 cm^3 développant ~120 cv à ~8000 t/min sort en production en 2009. Cette puissance spécifique à ce régime fait rêver et surclasse les soi disant HYPER sportives - surtout HYPER compliquées et utilisant des matériaux HYPER chers pour le plus grand bonheur des constructeurs dominants qui peuvent saler l'HYPER facture!!!
Je passe les autres technologies :
Mercury Optimax
Tohatsu et Nissan marine TLDI
Aprilia Ditech (qui était ~le seul 2 roues à passer les normes euro 2 SANS pot catalytique au début des années 2000)
Piaggio Purejet
Peugeot TSDI
Kymco KDI
Selva LPDFI
Bombardier Ficht et ETEC
Kawasaki Ficht
Polaris Ficht
BRP Rotax DI (RXDI , GTXDI , XPDI , 3DDI )
et Honda Arc
Bref ma Vespa de 1965 pollue c'est clair (J'imagine que c'était d'ailleurs de cas de tous les moteurs à l'époque). Il y a eu de net progrès depuis. D'ailleurs les Aprilia RS 125, Cagiva Mito 125 et d'autres passent les dernières normes moto (euro 3) sans injection (en conservant un carburateur mais piloté électroniquement quand même).
L'état de la technologie n'est pas celui diffusé par les gens du marketing!!!
Les solutions existent et sont largement diffusées!
Suivons l'actuelité peut-être que KTM va le prouver une nouvelle fois. Si il nous sortent une 250 2t -quelle belle ID! :) fonçons l'acheter!!!
Le hors bord le plus propre du marché récompensé par le "prix d'excellence de l'air" (clean air excellence award) de l'EPA : encore un 2t
http://www.evinrude.com/fr-CA/Media.Center/Press.Releases/1/2005.04.07.htm
Le plus gros moteur à pistons du monde (25 000 l , 109 000 cv) -qui a aussi un des tout meilleurs rendements (>50%)- et monté sur les porte conteneurs d'~ 400 m de long : toujours un 2t
http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/
Erratum:
Le moteur de motoneige est un 600 cm^3 (pas un 800)
Moteur Rotax 600 H.O. E-TEC
http://corp.brp.com/NR/rdonlyres/B8048345-D497-466D-81D0-BDA8DBCABD05/0/2007_01_31_ETECBackgrounderFR.pdf
Mais où donc est l'interet du grand public dans la disparition de la catégorie 250 deux temps ?
Bien sur c'était prévisible, mais je ne suis pas sur que la catégorie 600 soit aussi passionnante : verra-t'on des 600 équipées de motorisations inédites, ou vas-t'on vers une "aseptisation" de la vitesse moto.
Comment feront les non-initiés pour faire le distinguo entre le "superbike" et la catégorie "moto GP" ?
Il est loin le temps où la vitesse moto proposait ces catégories de cylindrée : 50, 125, 250, 350, 500, 750 et side-car !
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