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Olbia (Sardaigne), le 17 octobre 2019

Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

La nouvelle Africa Twin Adventure Sports perd 50 mm de hauteur de selle et 5 kg, tout en faisant le plein de technologies et de centimètres-cubes supplémentaires. Mais cette déclinaison plus routière de la Honda CRF1100L 2020 fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... Essai complet.

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Essai Africa Twin 1100 Adventure Sports page 2 : Détails en photos légendées

Du peps. L'Africa Twin passe de 998 à 1084 cc (+86 cc) grâce à sa course élevée de 75,1 à 81,5 mm, l'alésage restant à 92 mm. Son bicylindre parallèle - calé à 270 ° - sort de 101,97 ch (Vs 95,1 en 2019) et serait allégé de "2,5 kg" en version boîte mécanique et de "2,2 kg" avec la transmission automatique à double embrayage DCT, toujours proposée en option aux côtés du shifter double effet.

 

 
La vie de couple. Le couple augmente de 99 Nm à 105 Nm et améliore sensiblement l'accélération entre 2500 et 6000 tr/mn. De quoi assurer des relances plus vives en duo chargé, d'autant que le poids est également en baisse de 4 kg sur l'Africa Twin standard (226 kg) et de 5 kg sur l'Adventure Sports (238 kg).

 

C'est l'alu, ce cadre ?! Le cadre simple berceau en acier se termine désormais par une boucle en aluminium, tout comme le bras-oscillant. Cette modification sert la baisse de poids (- 1,8 kg), mais complique une éventuelle réparation : ressouder la précédente boucle acier était plus simple. Le châssis devient également plus flexible en latéral grâce à nouveaux points d'ancrage.

 

 
Lumineuse et connecté. La partie avant reçoit une nouvelle double optique à LED placée plus haut qu'en 2019, avec feux de jour à diodes. Le cockpit révèle par ailleurs une nouvelle instrumentation dans l'ère du temps : 6,5 pouces, retour tactile, commandes à main gauche, connexion bluetooth, port USB et AppleCarPlay. Un écran LCD est placé en dessous pour afficher les infos indispensables quand l'afficheur principal est par exemple utilisé pour la navigation. Bien vu.

 

 
Plus, c'est mieux ? Cette instrumentation esthétique et lisible n'est pas évidente à apprivoiser, la faute à une multitude sous-menus et de l'absence de touches raccourcis vers les fonctions essentielles. S'emmêler les pinceaux sur les très nombreux boutons du satellite gauche ci-dessus est fréquent, quand on n'active pas accidentellement les clignotants au lieu de chager de modes de conduite (vécu par tous les essayeurs) !

 

 
Filets de sécurité. L'Africa Twin 2020 Adventure Sports reconduit son pertinent système de clignotants qui se déclenchent à vive allure en cas de forts freinages. Sa dotation électronique s'enrichit également d'un régulateur de série et de l'incontournable centrale inertielle à six axes, qui affine sur l'angle l'action de l'antipatinage - réglable sur 7 niveaux et désactivable - , de l'ABS et du contrôle du frein moteur.

 

Off-road sous contrôle. Elle hérite aussi d'un inédit anti-cabrage, peu utile en action en raison de l'importance du poids et de l'empattement (1575 mm). Un "contrôle de délestage de la roue arrière" fait son apparition sur la version à boîte DCT pour améliorer le timing des passages de vitesses. Enfin, un mode "Off-Road" s'ajoute aux modes "Urban", "Tour" et "Gravel" déjà connus, aux côtés des deux modes "User" pour paramétrer les fonctions à sa main.

 

Honda en connaît un rayon. L'Africa Twin Adventure Sports reçoit pour 2020 des jantes à rayons tangentiels compatibles avec des pneus tubeless, chaussés de série de Bridgestone A41 ou de Metzeler Karoo Street en 90/90/21 et 150/70/18. La version standard, à gauche, est en revanche livrée de série avec jantes à chambre à air (tubetype).

 

 
L'Adventure routière. L'Africa Twin Adventure Sports reçoit également une bulle réglable sans outils sur 5 positions et un réservoir de 24,8 l (+ 6 l). Une prise électrique supplémentaire (12V), des phares adaptatifs et des poignées chauffantes sont aussi installés. Cette déclinaison haut de gamme perd en revanche ses protections tubulaires installées ci-dessus, désormais en option.

 

 
Ressort électronique. L'Adventure Sports peut être équipée en option de suspensions Showa pilotées par électronique, proches de celles de la CBR1000RR (+ 1500 €). Après avoir choisi sa précharge - solo, duo, solo chargé, duo chargé - ce dispositif intervient sur l'hydraulique tous les "15 milisecondes" selon le mode choisi (plus ferme en "Tour", plus souple en "Urban"). MNC a préféré les suspensions mécaniques, bien calibrées de série et qui offrent un meilleur maintien hydraulique à l'avant.

 

 

Dual Clutch Transmission. Les deux versions d'Africa Twin 1100 peuvent être équipée de la boîte à double embrayage DCT, qui représenterait selon Honda France "43% des ventes" sur l'ancien modèle. Ce dispositif repose sur deux embrayage - un pour les rapports pairs, l'autre pour les impairs - qui travaillent en parralèle pour assurer des passages extrêmement fluides et sans à-coups.

 

Deux modes automatiques sont proposés : D et S, ce dernier étant plus sportif en plus d'être réglable sur trois niveaux. Des palettes à main gauche permettent de passer un rapport à tous moments. Ce millésime 2020 introduit par ailleurs une fonctionnalité "G Switch" qui réduit le patinage de l'embrayage lors des changements de vitesses afin de faciliter le glissement de la roue arrière en conduite tout-terrain. En off-road "engagé" (ci-dessus avec la standard DCT), le système montre cependant ses limites...

 

Valises.  MNC a pu tester la bagagerie optionnelle, en aluminium ou en plastique. Ces équipements plus qualitatifs qu'en 2019 comprennent un top-case de 42 litres (casque intégral ok),  une valise de 37 l à gauche et une de 33 l côté échappement. Leur emploi complique la tâche au passager pour monter à bord, mais lui offre en contrepartie un dossier avec le top-case. La vivacité de la moto est fatalement impactée, avec une lourdeur supplémentaire à l'arrière - surtout bien chargé : rien de rhédibitoire, cependant.

 

Plein phare. L'Adventure Sports 1100 intègre aussi de série des feux directionnels assujettis et à l’angle de la moto,  placés sous ses phares à LED. Ces rangées de diodes sont chargées d'éclairer l’intérieur des virages, afin d'améliorer la visibilité. MNC n'a hélas pas pu éprouver leur utilité faute d'avoir roulé de nuit...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Kilométrage au départ : de 1097 à 1333 km selon les motos 
  • Options essayées : DCT, shifter bidirectionnel, suspensions pilotées et bagagerie
  • Parcours routier : 480 km
  • Parcours tout-terrain : environ 30 km
  • Pneus : Bridgestone Adventure Tourer A41 et Metzeler Karoo Street 
  • Conso mesurée : 6,21 l/100 km en boîte méca à rythme élevé
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS AFRICA TWIN 1100 ADV SPORTS

 
  • Acessibilité et manoeuvrabilité en hausse
  • Aspects technologiques et pratiques améliorés
  • Gain mécanique à bas et mi-régimes
  • Perte de poids bienvenue (-5 kg)
 
 
 

POINTS FAIBLES AFRICA TWIN 1100 ADV SPORTS

 
  • Inflation de 1400 euros
  • Bulle gênante et inefficace sur les côtés
  • Confort de selle moyen
  • Béquille centrale en option sur une moto routière à transmission par chaîne !
 
 
 
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