• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Olbia (Sardaigne), le 17 octobre 2019

Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

La nouvelle Africa Twin Adventure Sports perd 50 mm de hauteur de selle et 5 kg, tout en faisant le plein de technologies et de centimètres-cubes supplémentaires. Mais cette déclinaison plus routière de la Honda CRF1100L 2020 fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... Essai complet.

Commentaires

@bigtwinmt, bienvenue au club ... .
Moi qui avait jusqu'à présent des gros twins velus(monster11s guzzi mt01 buell.. ) je suis passé essayer une 750 avec le dct. GENIAL. Je roule avec la nc que du plaisir boite diuble embrayage hyper rapide. J utilise les gâchettes pour prrsonnaliser(retrogradage frein moteur). Le dct c est le pied na!!!!!
@ Ludo 51 : c'est même 3000€ aujourd'hui, voir même un peu plus en grattant encore un peu chez le conce Yamaha qui en a une en stock
Faut t'il encore avoir envie de rouler en moto-moche, il est grand temp que Yamaha lui change sa robe !
Effectivement, la Yam est une très bonne moto et très fiable surtout, a part les joints- spy de fourche qu'il faut changer tous les 20.000 kms. J'ai un pote qui en a une et qui a plus de 80.000 kms . vivement qui lui fasse un lifting a cette Yam, elle en a besoin. De très bonnes affaires en occasion sur ce modèle car difficile a revendre et souvent "oublié".
J'ai aussi oublié le porte-bagages , les roues à rayons tubeless et la béquille centrale de série ... Quand à l'esthétique , c'est quelque chose de très subjectif et chacun a ses propres goûts , il y en a même qui trouvent la GS jolie , c'est dire .... Reste que pour 2000 € de moins que l'ATAS , la Super T est un super coup ...
Pour 17000 € , il y a une alternative intéressante : la Yamaha Super Ténéré Raid Edition : cardan , suspensions électroniques , valises alu , bulle haute , sabot alu , antibrouillards , réservoir 23 litres , régulateur de vitesse , traction control ...etc , le tout de série .... La nouveauté c'est bien , mais s'il y a mieux ailleurs ?
@ Gégé 95, je viens de retourner sur le configurateur Bm, en prenant les versions "boite normal" et en y ajoutant les options chez Bm, je trouve : 20545€ pour la Bm et 18000€ pour la Honda, le delta n'est pas très important, surtout avec le cardan sur la Bm et la béquille centrale d'origine (environ 250€ chez Honda surement en option). Donc on peut se poser la question ???, la Bm se revendra mieux en principe, la Honda est un peu moins lourde et surement plus fiable que la Bm, dans les deux cas les bulles sont a changer, c'est 500€ chez Bm (Gsa) et 120€ chez Honda en accessoire, les révisions chez Bm c'est tout les 20.000 kms, chez Honda tout les 12.000 kms, donc kif-kif. Le choix reste donc très difficile, mais je crois que Honda se fourre le doigt profond en voulant suivre les tarifs Bm sans cardan, les remises seront similaires pour les deux, de l'ordre de 7% en moyenne sur la France, a voir dans le futur sur les immats et sur le marché de l'occasion dans 2 ans. Dans les deux cas, 2 très belles et bonnes motos, heureusement a ce prix là !!!! La Guzzi V85 a de beaux jours devant elle si le SAV suit a 12.000€. Pour se balader tranquillou a 130 maxi
@ Gégé95, va sur le configurateur Bmw et met les options que la Honda a d'origine, sans oublier les jantes a rayons, et tu verras le prix de la Gs, ce n'est plus du tout 17700€. Par contre 1500€ pour sa suspension pilotée, là Honda a carrément pété les plombs, Esa sur la Bm coute en option individuelle 800€, et encore moins chère dans un pack, dont ils sont si friands chez Bm en général, c'est vraiment l'option a ne pas prendre chez Honda, ou de ne pas regarder a la dépense inutile, ce n'est pas mon cas, et en plus la suspension est très facile à régler sur la Honda avec la molette et un tournevis (2 mn) juste le temps que le moteur prenne son régime normal de ralenti a 1100 trs lors d'un démarrage a froid. Par contre l'absence de la béquille centrale est inadmissible, pour l'entretien de la chaine bien-sur mais aussi pour la garer dans son garage avec la caisse de Madame. La perfection n'est pas encore de ce monde et pourtant les motos sont de plus en plus chères comme les caisses d'ailleurs, mais mieux équipées c'est vrai et plus fiables surtout, sauf chez Bmw pour les motos . Faut dire qu'a 130 kms/h on ne risque pas d'user les moteurs, c'est une métaphore bien-sur !!!
Ouais mais en attendant , ce n’est pas BMW qui fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... et qui cherche sa route ... comme l’a mentionné MNC ! Aaaah le Mumu .... Mdrrrr !
@Ber83, une chose est certaine Honda dans ce domaine a plusieurs longueurs d'avance, ne parlons pas du nombre de motorisations qu'ils ont de disponibles dans les cartons : https://www.magmotardes.com/presentation-honda-historique-transmission/ , ...... il n'est pas certain que BMW, avec l'architecture particulière de sont boxer puisse passé au double embrayages ??., ne parlons pas fiabilisation !
Les retours sur la suspension piloté sont bien différents suivant les journalistes essayeurs et les sites ! Concernant le DCT, avant d'en parler allez l'essayer et mettez vous en mode S2, vous aurez surement un autre regard après là-dessus, et avec le nouveau moteur, ca doit être encore mieux. Chez Bm ils ne savent même pas faire un shifter agréable même sur la 1250, mais ils y viendront au dct dans un futur proche, juste une question de temps. Et comme toujours et toutes marques, choix de couleurs bien trop limité
Allez essayer (mode S impératif pour le premier essai) avant de critiqué, pas le contraire comme DAB.... une boîte DCT n'est pas une boîte automatique et encore moins un variateur, mais une boîte mécanique robotisée a double embrayages .
non c'est un scoot
@Moto net.... je suis content de vous l'entendre dire """Le DCT - qui alourdit la moto de 10 kg et la facture de 1000 € - est en revanche l'outil idéal pour les voyages lointains à dominance routière, surtout en duo : le passage automatisé des rapports est d'une fluidité et d'une douceur absolues, offrant un confort de transmission incroyablement reposant """. ..............., j'ajouterai que rien que le fait de ne plus avoir d'embrayage a géré à un feu est pour moi un luxe , surtout en ville ou dans les bouchons, ce système offre un confort de conduite inégalable que seul Honda propose, ne parlons pas de rapidité de passage vs une boîte classic, en mode S3 croyez-moi je laisse pas mal de monde derrière moi avec mes 55 petits canassons, notre ami full nous avait d'ailleurs fait une vidéo prouvant l'efficacité de cette transmission : https://www.youtube.com/watch?v=Fl1g1OFN5ns ou https://www.youtube.com/watch?v=vv1hEIUiYpA , maintenant il est certain que les boîtes traditionnelles en conduite sportive et très sportive ont encore de nombreux avantages, du moins dans le monde de la moto car je vois mal une F1 revenir a une boîte traditionnelle !
une moto avec un DCT c'est pas une mobylette ça? :)

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Les derniers essais MNC

Duel 790 Adventure Vs Ténéré 700 : Moto-Net.Com prend les paris, d'accord ? 

Invaincu sur le (Paris) Dakar depuis 18 ans, KTM lance cette année une nouvelle moto typée trail : la 790 Adventure. En face d'elle se dresse une autre grande nouveauté : la Ténéré 700 avec laquelle Yamaha compte s'imposer commercialement. MNC teste ces deux montures et livre son pronostic.
Tous les Duels 4 commentaires
Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

La nouvelle Africa Twin Adventure Sports perd 50 mm de hauteur de selle et 5 kg, tout en faisant le plein de technologies et de centimètres-cubes supplémentaires. Mais cette déclinaison plus routière de la Honda CRF1100L 2020 fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... Essai complet.
Trail 16 commentaires
Essai Honda CRF1100L Africa Twin 2020 : la juste démesure ? 

Chassez le naturel, il revient à moto : Honda s'oriente à son tour vers le maxi-trail à fort contenu technologique avec sa nouvelle Africa Twin 2020, quatre ans après avoir fait l'éloge de la simplicité et de la juste mesure sur son ancienne CRF1000L. Essai.
Trail 13 commentaires
Essai Yamaha R1 et R1M 2020 : sacré bon coup... et salé surcoût !

Yamaha profite du passage à la norme Euro5 pour perfectionner sa Superbike : la R1 "tout court" bénéficie de multiples améliorations qui doivent légitimer une infime hausse de tarif. La R1M évolue aussi... assez pour justifier l'envolée de son prix ? MNC a testé les deux motos sportives à Jerez (Espagne). Verdict.
Sportive 3 commentaires

Essais MNC

Duel 790 Adventure Vs Ténéré 700 : Moto-Net.Com prend les paris, d'accord ? 

Invaincu sur le (Paris) Dakar depuis 18 ans, KTM lance cette année une nouvelle moto typée trail : la 790 Adventure. En face d'elle se dresse une autre grande nouveauté : la Ténéré 700 avec laquelle Yamaha compte s'imposer commercialement. MNC teste ces deux montures et livre son pronostic.
Tous les Duels 4 commentaires
Essai Africa Twin Adventure Sports 2020 : plus accessible mais moins abordable

La nouvelle Africa Twin Adventure Sports perd 50 mm de hauteur de selle et 5 kg, tout en faisant le plein de technologies et de centimètres-cubes supplémentaires. Mais cette déclinaison plus routière de la Honda CRF1100L 2020 fait payer au prix fort ses inspirations venues d'outre-Rhin... Essai complet.
Trail 16 commentaires
Essai Honda CRF1100L Africa Twin 2020 : la juste démesure ? 

Chassez le naturel, il revient à moto : Honda s'oriente à son tour vers le maxi-trail à fort contenu technologique avec sa nouvelle Africa Twin 2020, quatre ans après avoir fait l'éloge de la simplicité et de la juste mesure sur son ancienne CRF1000L. Essai.
Trail 13 commentaires
Essai Yamaha R1 et R1M 2020 : sacré bon coup... et salé surcoût !

Yamaha profite du passage à la norme Euro5 pour perfectionner sa Superbike : la R1 "tout court" bénéficie de multiples améliorations qui doivent légitimer une infime hausse de tarif. La R1M évolue aussi... assez pour justifier l'envolée de son prix ? MNC a testé les deux motos sportives à Jerez (Espagne). Verdict.
Sportive 3 commentaires