Ducati Scrambler 1100, Special et Sport 2018 : le Scrambler monte en gamme

Ducati a le sens du business : pourquoi laisser BMW se gaver avec sa Nine T et son gros Boxer à air de 110 ch, faute d'avoir une grosse cylindrée à proposer aux amateurs de motos rétros plus "velues" que l'actuel Scrambler 800 et ses 75 ch ?

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Les Italiens n'avaient qu'à ressusciter le Desmodue de feu l'ancienne Monster 1100, et le tour était joué ! C'est désormais chose faite avec trois déclinaisons de Scrambler 1100 : standard, Special et Sport.

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Mais réhomologuer une motorisation refroidie par air-huile n'est pas chose facile, surtout depuis l'introduction des normes Euro4 : le bloc à 2-soupapes de 1078 cc du Scrambler 1100 avoue ainsi un petit 86 ch et 88 Nm de couple, contre 100 ch et 103 Nm sur l'ancien Monster 1100 ! 

L'essentiel n'est pas là sur ce genre de motos : la satisfaction d'avoir un beau moteur à ailettes prime sur la performance, même si certains regretteront cette perte sèche. Surtout ceux qui ont connu les accélérations de feu la Monster 1100 Evo !

D'autres pesteront contre les silencieux en position haute de part et d'autre de la selle, dans un style clairement plus roadster que scrambler : une double sortie latérale superposée se serait davantage inscrite dans le style. 

Au niveau châssis, le Scrambler 1100 reprend les recettes "maison" avec un cadre treillis en acier tubulaire et des suspensions de qualité et réglables, plus ou moins haut de gamme selon les versions : fourche inversée Marzocchi et amortisseur Kayaba sur les Scrambler 1100 et Scrambler 1100 Special, Öhlins à l'avant et à l'arrière sur le Scrambler 1100 Sport. 

Le freinage est confié au compatriote Brembo sur les trois déclinaisons, avec des étriers monoblocs 4-pistons à fixation radiale. De quoi stopper net cette moto de 206 kg tous pleins faits (211 pour la Special), qui reçoit par ailleurs de série des assistances tout sauf classiques : ABS Boch sensible à l'inclinaison, modes de conduite, réactivité moteur réglable, antipatinage désactivable et accélérateur électronique. Plutôt "néo" que "rétro" !

Scrambler 1100 2018 : les points clés 

• Lignes similaires à actuel Scrambler 800, sauf double échappements hauts 
• Moteur L-Twin Desmodue à deux-soupapes par cylindres dérivé de la Monster 1100
• 86 ch à 7500 tr/mn et 88 Nm à 4750 tr/mn
• Accélérateur ride-by-wire, trois modes de conduite (Active, Journey et City, bridé à 75 ch), réactivité moteur paramétrable, ABS en virage, anti-patinage
• 2 disques avant de 320 mm, étriers Brembo monoblocs 4-pistons à fixation radiale (245 mm et simple piston à l'arrière)
• instrumentation LCD
• Trois versions : standard, Special (jantes à rayons, selle marron et guidon spécifiques, bras-oscillant poli, garde-boue en aluminium, etc.) et Sport (entre autres suspensions Öhlins contre Marzocchi et Kayaba sur standard et Special)
• Pneus Pirelli MT-60 RS en 120/80/18 et 180/55/17
• 1514 mm d'empattement, 24°5 d'angle de chasse, 15 litres d'essence
• 206 kg tous pleins faits pour standard et sport, 211 kg pour Special
• 810 mm de hauteur de selle

Prix 

• 12 990 € pour le Scrambler 1100 standard
• 14 290 € pour le Scrambler Special
• 14 990 € pour le Scrambler Sport