Les Anglais ne sont pas réputés pour leurs talents culinaires - même si un bon fish and chips arrosé de la boisson préférée de John Mc"Guinness" a son charme -, mais pourtant force est de constater que le menu concocté par Triumph pour l'année 2012 est sacrément alléchant ! En entrée, les hommes d'Hinckley nous servent - ou plutôt resservent - une recette qui a fait ses preuves outre-Manche mais également du côté de Bologne (Ducati) et de Mattighofen (KTM) : une version R du Triumph Speed Triple sorti l'an dernier (lire notre Essai MNC du 15 octobre 2010 : Triumph Speed Triple 2011, the King is back).
Entrée : Speed Triple R
Tous les ingrédients de la formule "R" sont réunis sur le maxi roadster, à commencer par les fameuses suspensions Öhlins, les mêmes qui équipent la Daytona 675 R : fourche inversée NIX30 de 43 mm à l'avant et amortisseur TTX36 à l'arrière.
Pour diminuer au maximum le poids non suspendu, Triumph a chaussé son Speed de jantes PVM "plus légères d'1,7 kg par rapport à celles du modèle standard, délivrant ainsi une conduite encore plus précise et agile", annoncent les ingénieurs. La Dayto R, elle, avait préféré un quickshifter à des jantes plus légères et plus chères.
Bien que le Triple 1050 n'ait pas été gonflé - toujours 135 ch et 111 Nm dans le monde libre, 106 ch et 100 Nm en France -, les British ont estimé plus sûr de doter sa nouvelle bête d'étriers de frein Brembo monobloc4-pistons.
Allié au "système d'antiblocage électronique Triumph disponible en option", les nouveaux freins et les nouvelles roues du Speed Triple augmenteraient, d'après les études menées par les British, "de 5% la performance en freinage par rapport au Speed Triple standard".
Naturellement, cette version R s'accompagne d'un enrobage Noir "Metallic Phantom" et Blanc "Crystal", complété par une touche de rouge au niveau de la boucle arrière.
En se basant sur les tarifs des Daytona et Daytona R actuelles, on aurait pu estimer le prix du Speed Triple R aux alentours de 13 500 € (+ 600 € pour l'ABS). Mais selon nos informations, le tarif devrait être plus élevé encore, notamment à cause des nouvelles roues... Avec un Speed Triple R à 15 000 euros, l'addition deviendrait pour le coup plutôt salée...
Plat : Tiger Explorer
Le plat de résistance chez Triumph pour 2012 est sans conteste le tout nouveau Tiger Explorer ! Reprenant les traits des Tiger 800 (lire notre Essai MNC du 11 novembre 2010 : Triumph Tiger 800 et 800 XC, route ou tout-terrain ?), ce maxi-trail inaugure un nouveau Triple "de plus de 1200 cc"...
Dans leur détermination à dominer le segment des "Adventure Touring" (traduisez "tordre les R1200GS, Multistrada, Super Ténéré, 990 SMT et autres Stelvio"), les Anglais auraient légèrement dépassé les 1200 centimètres cubes... "Y en a un peu plus, on vous le laisse quand même ?!", ont certainement demandé les motoristes au charismatique big boss, John Bloor (lire MNC du 11 novembre 2010 : Triumph passe le cap des 500 000 motos !),
Malheureusement, à part l'indication "Triple" - what else ? -, nous n'avons pour le moment aucun chiffre précis à vous mettre sous la dent concernant la motorisation. Les trois seules données exactes livrées par Triumph au sujet de son gros bébé concernent les roues (19" à l'avant et 17" à l'arrière, on s'en serait douté) et le générateur : 950 W qui pourront alimenter de "nombreux accessoires électriques".
Au rayon des accessoire toujours, la marque britannique a déjà prévu les bagageries (souples ou dures), les selles basses ou hautes ainsi que les poignées - voire selle ?! - chauffantes.
De série cette fois, le Tiger Explorer sera doté d'un ABS déconnectable, d'un régulateur de vitesse - il taillera la route plutôt que les chemins avec ses Metzeller Tourance Exp - et d'un contrôle de traction couplé au ride-by-wire. Le tout pour un tarif "contenu", nous promet Triumph France... Affaire à suivre !
Autre dossier sur lequel Triumph planche très probablement : le retour de la Trophy dans le segment des motos GT ! Car avec ce nouveau Triple "1200 cc et quelques", Triumph ne va certainement pas se limiter aux gros trails...
Afin d'amortir les coûts de recherche et développement monstres - et voir ses ventes encore augmenter ! -, Triumph devrait selon toute vraisemblance réintégrer prochainement dans sa gamme la valeureuse Trophy, disparue du catalogue depuis 2004, pour contrer la BMW R1200RT ! A suivre de près sur Moto-Net.Com : restez connectés !
Dessert : Steve McQueen Edition
Enfin, "cherry on the pudding", Triumph propose comme dessert une Bonneville T100 à la sauce Steve McQueen !
Limitée à 1100 exemplaires dans le monde, cette Bonneville rend hommage à "la Trophy TR6 que McQueen avait tenu à piloter lors de la fameuse scène de cascade de la Grande Évasion, et comprend un coloris militaire Vert Khaki Mat, une inscription Triumph style pochoir sur le réservoir et la signature de l'acteur sur les caches latéraux".
De nombreux éléments ont été noircis : "les jantes et les moyeux, le guidon, les ressorts d'amortisseurs arrière, les rétroviseurs et les supports de garde-boue avant", énumèrent les Britanniques.
Chaque exemplaire de cette "Steve McQueen Edition" sera dûment numéroté sur une plaque fixée au guidon et chaque propriétaire recevra un certificat d'authenticité
Mais le tarif promet d'être proportionnel à la "Coolitude" de Steve... dommage, d'autant que le moteur et la partie cycle restent les même que sur la T100 : on ne se risquera donc pas à tourner le remake du "grand saut par-dessus les barbelés" exécuté par Bud Ekins, grand ami de Steve, qui l'avait également doublé dans les cascades les plus critiques de Bullit...
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