Nouveautés motocross : Honda CRF250R et CRF450R 2015

Après Suzuki, c'est au tour de Honda de dévoiler les évolutions apportées à ses motocross pour 2015. Les nouvelles CRF250R et CRF450R adoptent notamment 3 cartographies d'injection sélectionnables au guidon, des suspensions optimisées et des aménagements mécaniques.

Que ce soit sur le bitume des circuits de vitesse ou la terre des piste de cross, l'électronique se développe vitesse grand V sur les motos : les Kawasaki KXF et la nouvelle Suzuki RM-Z450 disposent notamment d'une assistance électronique au départ, tandis que les Honda CRF étrennent pour 2015 trois courbes d'injection différentes, sélectionnables au guidon.

Sur la petite CRF250R et la grosse CRF450R, le principe est le même : un bouton situé sur le commodo droit permet d'opter pour une réponse moteur plus ou moins agressive, en fonction de la nature du terrain et de ses préférences de conduite. L'injection et la boîte à air reçoivent au passage des évolutions sur les deux modèles, afin d'optimiser leur rendement.

CRF450R 2015 : ce qui change

Sur la CRF450R 450 2015, le dessin des silencieux évolue : les sorties sous la coque sont plus courtes et de diamètre plus important.

Grâce à ce nouvel acheminement des gaz, à l'injection retravaillée et à plusieurs modifications mécaniques (nouveau traitement du cylindre, voleur moteur alourdit de 20 grammes et refroidissement optimisés, notamment), le monocylindre de 449,7cc développe désormais 39,5 Kw (environ 54 ch) et 48 Nm de couple.

La CRF450R hérite d'autre part de la deuxième génération de la fourche pneumatique Kayaba de 48 mm, la PSF 2s, dont la principale caractéristique est d'offrir moins de frictions ("- 10%", selon Honda).

Le mono-amortisseur arrière reçoit de son côté de nouveaux ajustements, tandis que le diamètre du disque avant passe de 240 à 260 mm (240 à l'arrière).

CRF250R 2015 : ce qui change

Concernant la CRF250R, son monocylindre de 249cc (profondément remanié l'an dernier) ne reçoit pas d'évolutions majeures, hormis ses trois "mapping" d'injection et des conduits internes de silencieux plus gros (de 22 à 23,8 mm à droite et de 23,4 à 26,6 mm à gauche).

Ses performances sont donc proches de celles affichées en 2014, avec 28 Kw de puissance (environ 38 ch) et 26,5 Nm de couple. La partie-cycle voit l'arrivée de la nouvelle fourche pneumatique Showa à fonctions séparées SFF Air, que la Suzuki RM-Z450 utilise aussi à partir de cette année.

Grâce à cette fourche qui utilise de l'air sous pression à la place des traditionnels ressorts, la CRF250R 2015 perd la bagatelle de "1,3 kg" par rapport à 2015. Et plus d'un kilo de gagné sur le train avant d'une moto, c'est potentiellement un gain énorme en termes de maniabilité et de vivacité lors des changements d'appuis !

Le mono-amortisseur réglable est fabriqué dans un nouveau matériau, plus léger et plus rigide selon Honda qui indique une perte de poids de 220 gr sur cet élément. Le poids en ordre de marche de la moto s'établit désormais à 105,2 kg. Sûr que l'amélioration du freinage promise par le nouveau disque avant de 260 mm (240 en 2014) sera grandement apprécié pour calmer les ardeurs de cette svelte bête de course !

Interrogé par MNC, Honda France indique que les CRF 2015 débarqueront en concessions "en septembre". Leur tarif n'est en revanche pas encore connu de la filiale française.