L'ensemble de la gamme Honda CRF 2011 reçoit de nouveaux graphiques et coloris inspirés des machines officielles, mais les grandes soeurs de la famille (CRF250R et CRF450R) profitent de quelques modifications afin de rester dans le coup en compétition. Passage en revue. Les nouvelles décorations des CRF50F et CRF70F permettront donc aux minots de crâner dans les paddocks ou dans les starting blocks en se prenant pour de vrais pilotes d'usine ! Toujours rouges et blanches - ça va de soit ! -, ces deux modèles ne connaîtront pas d'autres changements en 2011.
Nouvelles décos pour toutes les CRF
Délaissée par les stars du MX2, la CRF250R est nettement plus appréciée aux États-Unis, où un certain Trey Canard parvient à clouer le bec de bon nombre de ses concurrents à son guidon. Revue en profondeur l'an dernier (lire MNC du 13 juillet 2009 : la toute nouvelle CRF250R !), la "deux et demi" Honda reçoit donc quelques retouches pour 2011.
La nouvelle déco est posée sur un nouvel habillage plus fin et plus fluide, censé faciliter les mouvements du pilote "de la selle vers le réservoir". Ses caches latéraux dissimulent une nouvelle boîte à air qui, en addition d'un silencieux d'échappement plus long et plus volumineux, offre "des sensations de couple et de puissance optimales tout en réduisant le bruit conformément aux normes internationales FIM", explique Honda.
Niveau motorisation toujours, le constructeur affirme avoir reprogrammé le système d'injection pour rendre la puissance plus progressive à hauts régimes et la centrale électronique afin d'améliorer les départs et la remise des gaz.
Honda a également rénové la pompe à essence : son système de filtre interchangeable doit faciliter son entretien et accroître sa longévité. Enfin, la démultiplication finale - la primaire et les rapports de boîte sont identiques - est modifiée.
La couronne sur la roue arrière change de nouveau de taille : de 43 dents en 2009 puis 48 en 2010, elle passe à 49 en 2011 pour un pignon inchangé (13 dents). Le 49/13 sera-t-il le compromis idéal ?
Côté partie cycle, les petites corrections sont nombreuses. On note ainsi que les pistons de la fourche inversée sont redessinés et que les réglages des deux suspensions sont modifiés. Honda ne détaille pas davantage, mais assure que le fonctionnement et le contrôle de la moto sont améliorés.
Des 250 et 450 fignolées
L'amortisseur de direction voit la taille de son piston augmentée "afin d’augmenter la précision et la stabilité de la direction grâce à un amortissement renforcé à basse vitesse", précisent en revanche les Rouges.
Enfin, inauguré l'an dernier, le cadre double poutre aluminium - la 5ème génération - voit sa "rigidité optimisée pour répondre aux caractéristiques du nouvel échappement et optimiser le contrôle".
Troisième du championnat du monde des constructeurs en championnat du monde MX3 et grand animateur du championnat américain dans cette même catégorie, Honda transpose la majorité des modifications apportées à sa CRF250R sur sa CRF450R.
Les ingénieurs japonais ont ainsi sélectionné un silencieux d'échappement plus long et plus volumineux, une injection reconfigurée, une pompe à essence remplacée et des réglages de suspensions et d'amortisseur de direction peaufinés.
En outre, la "quatre et demi" reçoit un "conduit d'admission plus étroit afin d’optimiser la puissance à bas et moyens régimes, la sensation de couple et le contrôle à la poignée de gaz", ainsi qu'un nouveau guide chaîne simplifiant l'entretien et augmentant la durée de vie de ladite chaîne.
Tarifs et disponibilités des Honda CRF 2011
- CRF50F : 1 890 €, septembre 2010 ()
- CRF70F : 2 240 €, octobre 2010 ()
- CRF250R : 7 890 €, octobre 2010 ()
- CRF450R : 8 490 €, octobre 2010 ()
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