A la traîne en Mondial Superbike mais victorieuse aux 24H Moto du Mans et actuellement 4ème en championnat de France Superbike, la Kawasaki ZX-10R peine à s'imposer au hit-parade des ventes. Pourquoi ? Réponses avec notre essai du modèle 2010 !
Tom Sykes et Chris Vermeulen, pilotes officiels du team Kawasaki Racing en Mondial Superbike, n'émargent qu'en 15ème et 19ème positions de ce championnat opposant le gratin hypersportif de la production moto mondiale (lire notre Dossier spécial Mondial Superbike 2010)...
Bon dernier au classement constructeur, Kawasaki souffre de la comparaison avec ses compatriotes Yamaha, Honda et Suzuki, mais aussi face à Ducati, Aprilia et BMW... Pourtant, sur le papier, la ZX-10R de série n'a rien a envier aux GSX-R, R1, CBR1000RR et autres RSV4 : avec 188 ch (200 ch avec l'admission d'air forcé) et 113 Nm de couple, son moteur figure parmi les plus puissants tandis que son châssis à double poutre en épine dorsale et ses périphériques de qualité lui confèrent un excellent potentiel sur circuit.
Pourtant, aussi prometteur soit-il, ce package affûté manque de réussite depuis plusieurs saisons déjà, tant au plus niveau de la vitesse mondiale que sur le plan commercial : malgré son écrasante victoire aux 24H Moto du Mans 2010 (lire notre Dossier spécial 24H du Mans 2010) et sa quatrième place au classement provisoire du championnat de France Superbike 2010 derrière les deux BMW officielles et la Suzuki de Vincent Philippe (lire notre Dossier spécial FSBK 2010), la ZX-10R n'a séduit que 621 motards français en 2009, alors que 1441 ont craqué pour la Yamaha R1 et 1321 pour la Suzuki GSX-R 1000 (lire notre Bilan du marché moto 2009).
Lancée en 2004 (lire notre Essai de la ZX-10R 2004), profondément refondue en 2006 et 2008 puis légèrement peaufinée cette année (lire notre Présentation des nouveautés Kawasaki 2010), la Kawasaki ZX-10R entame sa troisième année sans révolution majeure, alors que ses rivales exhibent crânement des motorisations inédites (V4 pour l'Aprilia RSV4 ou 4-en-ligne au calage Cross-Plane pour la Yamaha YZF-R1), des aides électroniques perfectionnées (BMW S1000RR) ou des ABS sophistiqués (Honda CBR1000RR et BMW S1000RR)...
Ce manque d'évolutions visibles explique en partie cette trajectoire tourmentée, mais cet apparent conservatisme est trompeur puisque la ZX-10R s'appuie en réalité sur un contenu technologique conséquent : embrayage anti-dribble, soupapes en titanes, double injection, cornets d'admission ovales, sans oublier une gestion électronique KIMS (Kawasaki Ignition Management System) qui gère l'allumage en fonction du régime moteur, de l'ouverture des gaz, de la vitesse, du rapport engagé, de la température de l’air et du moteur et de la pression de l'air à l’admission !
Si ce système ne correspond pas à un réel "contrôle de traction", en cas de soudaine variation du régime moteur ("au-delà des désirs du pilote" précise Kawasaki), l'unité centrale électronique va néanmoins intervenir directement sur l'allumage pour réguler les envolées du quatre-cylindres. Et donc, par extension, les éventuelles dérobades de la roue arrière !
Et force est de constater que ce n'est pas superflu pour composer avec la fougue du quatre-cylindres en ligne Kawasaki : essayée cet hiver en version libre (lire MNC du 8 mars 2010 : Essai pneu Sportec M5 Interact, un éléphant ça grippe énormément !), la ZX-10R nous était alors apparue comme la japonaise la plus démonstrative au-delà de 8000 tr/mn !
Creuse sous 4000 tr/mn pour une 1000 cc, elle se transforme en véritable furie depuis les mi-régimes jusqu'à la coupure d'allumage, placée à 13500 tr/mn. Sans conteste, le moulbif de la Kawasaki distille son lot des sensations fortes à qui ose mettre la poignée dans le coin en sortie de courbes !
Bonne nouvelle pour 2010 : les ingénieurs d'Akashi n'ont apporté aucun changement à ce monument de puissance et de caractère. Dans ces conditions, le Journal Moto du Net s'est attaché à mesurer les effets des changements apportés sur le reste de la machine : sélection retravaillée, apparition d'un nouvel amortisseur de direction Öhlins, modification de la rigidité du châssis au niveau du bras oscillant et refonte esthétique de sa partie avant. En selle !
C'est vrai qu'une kawa c'est vert normalement. J'espère que dans les bureaux d'études, les designers font bien leurs premières ébauches en vert, c'est important!... et constructif! lol. Sinon je ne comprends toujours pas bien l'intérêt d'avoir une moto privée de ses chevaux. Ou bien alors qu'on fasse une règle de 3 au moment de faire le chèque (hic). A part ça je trouve que Kawa jouit depuis longtemps d'une forte image néo sportive qui plait beaucoup au monde motard (il existe encore des "fanatiques"). C'est important que kawa reste bien calé sur ce créneau. C'était bien joué avec l'original roadster sportif (Z), juste après la zr7 qui a correctement assuré la transition entre l'ancienne et la nouvelle image de kawa. L'originale et épatante er6 aussi a judicieusement succédé à la très "kawa" petite gpz. Que fallait-il faire avec les Zxr... Honda a eu le même problème avec ses cbr qui n'ont pas toujours connu le succès ces dernières années, par trop de radicalisation (la même maladie). Il semble que suzuki fût plus régulier en proposant toujours des motos sportives relativement polyvalentes et au prix bien placé (souvent à grands coups de promotions). Pour Yam c'est différent, la marque a toujours réussi à se positionner avec sa sportive la plus radicale du lot (et faut dire souvent la plus efficace). A kawa maintenant de (re)trouver le succès de ses motos (néo?) sportives. Pour ma part, je suis encore fan du look zxr stinger et autre zx7r, qui collait bien à la marque je trouve (même si elles étaient loin d'être parfaites). Les ninjas génération 2000 avaient un look également bien trouvé (mais alors les couleurs chez kawa, heureusement ça s'est arrangé depuis...).
Ben oui, le coup de chèque m'énerve à chaque fois. On a la moitié des chevaux que partout ailleurs mais on fait le même chèque. Elle est où l'égalité madame Europe ?
Sinon, je pense que son manque de succès comme le dit l'article est évident: ce millésime 2008/9/10 ZX-10R est moche un point c'est tout (j'ai un ZX10-R 2006, noire n'en déplaise à certains ;-D) et les motards veulent avant tout (et même avant les perfs à 13000 tours) une moto qui leurs plaise.
Troiinba je n'osais dire qu'elle était moche en effet, tu l'as dit pour moi. C'est surtout la vue de profil qui craint, qu'on ne voit pas bien ici, avec une coque arrière qui pointe vers le ciel, et un avant... qui ne fait pas l'unanimité. Mais bon les goûts et les couleurs hein...Autrement pas de méprise, j'aime bien aussi le noir en plus du typique vert granny kawa, je plaisantais. C'est certains panachages de couleurs du temps jadis qui étaient moches dont certaines zxr qui n'y ont pas échappé. Le ponpon je crois a été remporté avec les premières kle, trails au moteur de gpz avec selles roses et panachage de peintures violettes et autres autres bien criardes. Beurk! Depuis quelques années c'est beaucoup plus consensuel quand même à ce niveau chez kawa. Le problème d'après moi c'est qu'il manque peut-être une plus grande cohérence esthétique entre un ancien et un nouveau modèle, au risque que le fan de la marque ne s'y retrouve pas lorsqu'il souhaite troquer son ancien modèle (2006 par exemple) pour le nouveau.
Pour avoir depuis 16 mois mon zx10 de 2008 moi je le trouve trés beau avec l'equipement adequat mis d'origine chez roussillon moto (pot carbone , capot selle , kit monster energy;bulle endurance,etc.....) ma moto est beaucoup plus regardée avec gout qu'une R1 , GEX ou autre lorceque je suis garé entre d'autres.
Pour la gueule ça c'est dit et visiblement pour ce qui est du gout de chacun c'est reussit pour moi.
Pour ce qui est du moteur c'est la moto qui enrhume tout ce qui bouges et je me fait un malin plaisir de taquiner les autres sportive de meme cylindrée sans probleme et de leur mettre mon feu rouge comme seul decort . La tenue de route est irreprochable , la position faut pas me dire qu'elle n'est pas bonne et fatiguante car j'ai 50 piges et pas bobo nul part alors quand je lis des essaies disant le contraire je me dit que les essayeurs de certains journaux anti kawa doivent etre en dehenbulateur. Seulement kawa ne fait pas autant de cinéma et de pub bidon comme le foint les autres et a grand coup de braderie pour vendre les leurs.
Mon voisin en 1000 gsxr a essayé mon 10R . Il roule en 10 R aussi depuis.. Non c'est une vraie kawa au moteur qui arrache les bras dans les tours , les 4 injecteurs supplementaire font effet turbo a partir de 9 a 10000tours et bondit un un rien de temps a 13500 tours.Et cette effet bombe la il n'y a que cette moto la qui le fait. Que du regal , pour ce qui est de l'utilisation , qui sais vraiement se servir d'une telle puissance a part un gars qui aura été faire un stage genre journée K ou autre...........Pas grand monde et sur route elles sont a la meme sauce car inutilisable . Une 1ere qui grimpe deja a 170km/h imagine le suite........Les bm bleu c'est meme pas la peine qu'elles se mettent en route ....LOL
Quand au palmares il suffit de mettre des vraies pilotes dessus et ça passe devant , ont l'a vu au Mans ....N'oubliont pas non plus que kawa a un petit budjet moto et d'autre un gros.
Salut a tous et bonne route.
C'est vrai que les ventes restent assez confidentielles malgré autant de watts que les autres, alors peut être que le look n'a pas accroché.dis moi motokawa avec toute ta classe tu n'est pas au mugello!!!. et puis les petits hommes en bleus, je te donne un conseil, ne pense même pas à leur échapper, même si ils te rendent pas loin de 80cv, car eux ils savent piloter.
Rougemaducat m'a enlevé les mots de la bouche. Un jour faudra qu'on peut m'expliquer comment ça se fait qu'il y a autant de monde qui enrhume tous les autres. Bon, ça doit etre un probleme d'hormones, ou un complexe quelconque...
C'est vrai on sent que pour qqes uns la moto sert l'ego et rien d'autre.... Dommage ce sont aussi de beaux objets capables de donner beaucoup d'autres plaisirs....Et le prb est que les comportements induits par de telles frustrations nuisent grandement à l'image de tous les motards. Exemple, récemment en ville, dans cette logique-là, j'arrive à un feu qui passe au vert, donc étant lancé je passe devant tiens une kawa!! un z750; j'ai cru que le mec devenait dingue ( sachant que j'ai maintenu mon 40 compteur vu la densité de circulation) et a accéléré comme un barge en déboîtant tout le monde par la droite sans visu pour être devant!!!! Le tout evidemment sans me rendre un signe amical, juste pour affirmer sa très nette supériorité et pouvoir bien dormir sans avoir honte sur sa famille pour 4 générations! Et après on va sûrement le retrouver dans une manif. pour dire que les caisseux c'est des cons et l'état un salop!! Pitoyable mais pas surprenant. Les hormones c'est plus fort que toi!! Or je croyais cela réservé à des minots qui se cherchent et après tout, rien de plus compréhensible.
Mais plus âgé, je pense qu'un psy est moins cher et surtout moins dangereux, je veux dire qu'avec lui y'a pas besoin de savoir piloter pour rester en vie!!!
Véxés les p'tits kékés que je ne croisent jamais l'hivers.....MDR
Dites vous bien que si moi je met gaz en grand sur grande route je roule a 50 en villle , experience oblige.
Quand aux hommes en bleu oui je les balades , fesant de la course de cotes de 1978 a 1985 et regulierement les journées K J'AI ASSEZ D4EXPERIENCE POUR TAPER LA BOURRE avec des BM poussives. Quand au MOTO GP j'y retournerai quand il y aura des deux temps comme avant ou peut etre en 2012 avec le retour des 1000cc mais pas pour voir des moto2 ou des 8000.
Voila , je ne suis peut etre pas sur tout les circuits mais sur les routes l'hivers moi messieurs les poseur de batterie au mois d'octobre.....
PTDR C bien vrais que faire de la moto trois mois dans l'année sa fait pas un motard ils sont ou en hiver les touristes en short???
J'ai toujours trouvé la zx10R tres belle (bien plus qu'une R1 ou que la CBRR) mais j'aime la gsxr; entre les deux mon coeur balance....
Cette moto est à part sur le segment. On dirait qu'elle n'entre pas dans la course des 3 autres 1000. Elle avance dans son coin avec un certain charisme.
J'aime bien son esthétique hormis le devant qui semble perché loin devant.
Elle est nettement plus jolie pour ma part qu'une CBR1000.
Mais c'est une question de goût et de couleur.
Vache ça enrume fort les discussions. On va bientôt faire un concours de celui qui a la plus grande à ce rythme là.
Moi les bleus j'évite de les chercher, je roule toute l'année, que je sois devant ou derrière quelqu'un je suis bien, je profite
Ben le blem c'est que maintenat les motards rampe devant les bleus , cela ne ce voyait pas dans les anées passeé , suffit de voir la taille des plaques au cul des motos maintenant , c'est des vrais panneaux.
Il y a quelques année au temps des vrais motards nous sortiont direct tous dans la rue dés que l'ont voulait nous pondre une connerie , maintenat ce sont des moutons juste bon juste bon a se pochtronner au bol d'or.....Mais bon la ont sort du sujet et reste que le zx10 est une moto exclusive pour les vraies sensations forte
Je n'ai conduit que 2 grosses sportives pour de courts essais, une r1 2008 sur circuit, et hier une zx9r de 2003. J'ai trouvé ces motos, surtout la kawa, très jouissives (accélération, bruit de boite à air..). Néanmoins, sortant d'une f800s et précédemment d'un bandit1200, je trouve que c'est difficile à utiliser sur les trajets normaux, sans être tenté d'exploiter raisonnablement -si je puis dire- le potentiel formidable de ces machines. Au point que je me dis que je serais vite frustré si je prenais ce type de moto comme véhicule principal. A côté, mes motos que j'ai citées sont des enfants de coeur de par leurs manières policées. Et puis à leur guidon, je me rends bien compte que je suis un mauvais pilote malgré mes 30ans de moto; y aurait du travail sur la planche pour mériter un tel potentiel...
Moi les fautes je m'en tape j'ai passé
peut être moins de temps a l'école
que toi mais ici c'est pas le sujet. Mo
ice qui me plait c'est que mes kawa
passe plus de temps a rouler que
les ducati en révision . Si j'en loupe
une elle ne va pas s'écrouler tout de
suite et c'est ainsi pour toute les
japs. Por ce qui est du zx9r c'est le
meilleurs compromis entre route et
sport. Confortable et puissante avec
de vraies montées en régime de
caractère kawa.
C'est pas très gentil ROUGE ! Entre motards !
Par contre le sectarisme me gonfle grave !
Je vois pas où est le problème de rouler avec des plaques homologuées,vraiment n'importe quoi !
Peu de charisme pour cette dernière Ninja avec un design trop peu inspiré.
Je passe....
Je suis ok avec toi Danny, mais on ne peut pas dire que ces hyper sports fassent bon ménage avec plaque d'immatriculation, si tu vois ce que je veux dire... La question est de savoir si ces motos ont leur place sur la route. Quand on relit les trois "points faibles" relevés par l'essayeur de cette moto (même en relisant les points forts d'ailleurs), on peut se demander... C'est vrai comme dit Motokawa, que la vieille zx9r que j'ai essayée est un compromis intéressant, éloigné de sa descendance plus radicale (idem pour les autres marques). Mais mis à part son relatif confort, elle n'était déjà pas très sage avec son moteur explosif et sa partie cycle qui recherche désespérément le circuit le plus proche...
Bon, je ne vais pas relancer
sur l'esprit motard (quoique
je partage l'avis de certain
fan de Kawa sur la mollesse
actuelle face à un "pouvoir"
"démocratique" de plus en plus
envahissant et liberticide, et
pas seulement dans le monde de
la moto) vu qu'une grève
générale ouvertement
démocratique (80% des gens
étaient contre...) sur mon île
a intercalé une perte d'emploi
entre mon inscription en moto-
école et le paiement des
cours...
Je ne parlerai pas plus de
look, tous les goûts étant
dans la nature.
Cela dit, si je comprends
qu'on achète ce genre de
monstre au même titre que
certains achètent des Ferrari
et autres, j'ai la faiblesse
de croire qu'un véhicule
sportif de route doit être
pensé en premier lieu pour la
route avec tout ce que cela
implique, éventuellement
assortie de mauvais chemins
occasionnels, plutôt que pour
des circuits. C'est à dire que
sa philosophie générale se
rapprocherait plus de celle
d'une Impreza ou autre, que
d'une Veyron strictement
inexploitable et totalement
délirante financièrement.
Ce point étant posé, et quitte
à faire certains sortir de
leurs gonds, il me semble à
vue d'articles que les
meilleures sportives se
trouvent dans la gamme Suzuki,
non pas les GSX-R mais plutôt
du côté des routières dérivées
des Bandit, du moins une fois
légèrement retravaillées, et
aussi chez Honda sous la forme
de la VFR 800, avec les mêmes
réserves.
Les hypersportives actuelles
me semblent bien plus être des
machines d'image destinées à
homologuer et rentabiliser une
version circuit, au même titre
que feues les 205 et 106
Rallye, que des machines
destinées à un usage
quotidien. Ce qui n'empêche
pas qu'on puisse avoir envie
de les utiliser dans ce rôle,
bien sûr.
Reste que, puisque cette
catégorie se vend, les défauts
objectifs de ce modèle sont
finalement des qualités, car
le propriétaire d'une
hypersportive recherche avant
tout la performance, les
sensations, et surtout à se
confronter à ses propres
limites : une machine
difficile à exploiter est dès
lors bien plus excitante.
Salut a tous les zx10r-eurs!!moto d'enfer ,je roulais en 1800 gold,et j'ai voulus me faire un petit plaisir,a 43 ans,je suis tombé sous le charme de la zx10r personnalisée moto gp monster réplica,quelle bête de course!
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
3009 km au compteur
Silencieux Akrapovic, passage de roue et mini-clignotants avant et arrière homologués
Parcours : 600 km
Routes : ville, voies rapides, nationales et départementales
Rechercher une moto
Guides pratiques
De menus changements face à la concurrence
Site officiel Kawasaki
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
132 lecteurs simultanés
