Paris - 2/6/2006. C'est dans l'atmosphère fiévreuse du GP d'Italie que Ducati vient de dévoiler sa Desmosedici RR, la première moto de route à s'échapper directement d'un bureau d'étude MotoGP : un rêve, mais pas à n'importe quel prix ! Présentation.
Autant commencer par les mauvaises nouvelles : la nouvelle Ducati RR ne sera produite qu'à 400 exemplaires par an, ne sera disponible qu'à partir de juillet 2007 et se monnaiera en concession à 55 000 €. Quant aux rares français qui achèteront cette bête de course, ils ne pourront pas disposer - du moins sur route ouverte - des plus de 200 chevaux annoncés.
Vous voilà prévenus... Et maintenant, place au rêve !
Présenté hier après-midi devant les stands du team officiel Ducati au Mugello en compagnie de Federico Minoli (président et managing director de Ducati Motor Holding), de Claudio Domenicali (directeur produit de Ducati Motor et managing director de Ducati Corse) et des trois pilotes Ducati Corse - Loris Capirossi, Sete Gibernau et Vittoriano Guareschi, le pilote de développement), le nouveau bijou italien trône aux côtés de sa soeur aînée, la Ducati GP6.
Dès le premier coup d'oeil, la nouvelle Ducati RR annonce la couleur : son carénage, son design et ses couleurs reproduisent à merveille ceux de la GP6 sur laquelle courent Capirossi et Gibernau cette année en MotoGP. De quoi flatter sérieusement l'ego de ses futurs possesseurs !
Sa face large et proéminente lui assure la même prestance et impose le même respect que celle de sa grande soeur du Continental Circus. Seuls les blocs optiques trahissent la vocation routière de la nouvelle Ducati, lui offrant un regard aiguisé proche de celui des premières Yamaha R6 ou, plus récemment, de la nouvelle Triumph Daytona 675 (lire notre Essai Moto-Net du 29 mai 2006).
En poursuivant le tour du (futur ?) propriétaire, on s'aperçoit vite que cette moto est en tout point similaire à la GP6 actuelle même si quelques appendices ont tout de même poussé ici et là : feux, rétros et béquille latérale parfaitement intégrée au carénage...
Seule la position du pot constitue une véritable différence avec la "vraie" pistarde : l'échappement de la nouvelle Ducati RR est bien incorporé derrière la selle du pilote, mais au lieu d'être visible et orienté vers l'arrière comme les deux sorties de la GP6 - qui lui donnent l'impression d'être équipée de réacteurs -, l'échappement de la "routière" n'est pas apparent et évacue les gaz vers le haut... Empêchant vraisemblablement tout transport de passager !
Le twin mythique de la 999 est donc effacé par le non moins fabuleux 4-cylindres en L qui fait habituellement trembler les circuits fréquentés par le Continental Circus. Une fois équipé du kit échappement "racing" fourni avec la moto, le moteur dépasserait les 200 chevaux et les 100 décibels. De quoi se faire remarquer sur circuit !
L'ensemble des équipements (voir liste ci-dessous), irréprochable, est selon Claudio Domenicali "destiné à devenir le nouveau point de référence pour les motos de productions", comme l'était par exemple la Yamaha R7 au milieu des années 90.
Au sujet de sa nouvelle production, Ducati est catégorique : "les matériaux employés dans sa construction ainsi que les dispositifs techniques du moteur 4-cylindres desmodromique conçu par les ingénieurs de l'usine de Borgo Panigale ne laissent planer aucun doute : la Desmosedici RR est l'ultime expression de la machine de MotoGP la plus extrême aujourd'hui". Diable !
Lors de la présentation, Federico Minoli a également insisté sur le fait que la RR "sera l'ultime expérience Ducati, une de celles qui démontrent le mieux la passion et l'ingéniosité qui nous a rendu célèbres".
Sur ce, bonne nuit et doux rêves à tout le monde...
Moteur :
Plus de 200 ch à 13 500 tr/min avec échappement racing (102 dB)
989cc 4-cylindres en L
Desmodromic, 16 soupapes titane
4 injecteurs Ø 50mm Magnetti Marelli "micro-jet" à 12 jets
Double arbres à cames entraînés pignons
Bielles titane
Boîte de vitesse 6 vitesses à cassette
Échappement 4 en 2 en 1
Embrayage à sec "Slipper"
Norme Euro 3
Partie cycle :
Cadre hybride treillis tubulaire
Support de selle carbone
Fourche Öhlins Ø 43 mm "FG353" PFF
Amortisseur Öhlins, réglable en 4 points, fixation et géométrie identique à la GP6
Étriers avant Brembo radiaux "monobloc", 4 pistons 34mm
Double disques avant 320mm x 6mm
Simple disque arrière 240mm
Jantes Marchesini magnésium 7 branches
Nouvelle planche de bord électronique multifonctions ultraléger "Corse"
Réservoir alu
Carénage tout carbone
Pneus Bridgestone à profil et structures spéciaux
2 versions disponibles :
Rosso GP avec plaque à numéro blanche à l'arrière
Team Version parée de la bande blanche sur le carénage
Sont inclus dans le prix de vente :
3 ans de garantie
3 ans d'entretien programmé
Kit "Echappement Racing" avec un boîtier électronique dédié
La perfection sur Terre ! J'en rêve depuis que la rumeur circule comme quoi une version routière de la Desmo sortirait un jour ! Icatud a raison je veux gagner au loto !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Salut
argr bellassima
55000€ argh!!!!
une voxan 12000€ c'est cher une ducat 55000€cela c'est quoi DU FOUTAGE DE GUEULE pour gogo
forza le bi
DUCAT VOXAN HD MT01 OU AUTRE
Cher ou pas cher 55000€ ? Demande au team Dantin combien ils les louent pour 1 saison... (ouais c'est pas les mêmes etc) Ça m'étonnerais que ducati fasse une marge énorme sur cette bécane, par contre en termes d'image de marque...
La béquille centrale est-elle montée d'origine. Et l'ABS en option ? Pour la selle gel-confort et les sacoches dans le même ton de peinture ça coûte combien ? Euh ... et l'assurance ? Aïe ! Non pas l'assurance ... dommage.
Cher ? Une NR750 ça se vendait en 1992 375000F (57168€ pour l'époque !) et pourtant le V4 à pistons ovales n'avait aucun palmarès en course (juste un record de vitesse pure dans sa catégorie aux mains de... Capirossi !) ; tout juste si la NR était un vague dérivé des NR500 de grand prix qui avait fait un bide en course, lors de dernier relent de Honda de vouloir imposer un 4 temps en GP avant de suivre la concurrence dans le 2 temps.
Alors, cher la Desmocedici avec son V4 twin pulse dépassant les 200ch, son caréneage carbone, ses jantes magnésium, etc...? J'sais pas, j'ai pas les moyens d'en juger :-))
Oui ben comme tout le monde, ça fait plaisir; Par contre, surtout pour nous français, à quoi ellepeut bien servir en dehors de la piste?
Enfin, ça n'empêche que si je pouvrais...
À une époque, Moto-Revue, dans le
spécial été s'amusait à battre des
records. Le Paris - Marseille avec La
900 Ninja en moins de trois heures ( si
je ne me trompe pas de machine );
260 km/h. sous le pont de Valence (26
) ça déménage.Et avec plusieurs
journalistes pour les relais.
Pour en revenir à la Ducati, belle
machine avec un prix presque
dérisoire, à 100 000 Euros je l'aurais
acheter.Disons qu'elle offre une belle
pré-retraite. M'enfin, vu la
réglementation actuelle.......
À Tchao
Ca j'en suis pas aussi sûr que toi, vu qu'elle tape plus de 200 chevaux et qu'elle est plus que typée course. Par contre, je pense que le trajet est beaucoup moins confortable parce qu'elle doit faire bien mal au cul la selle...!
Merlin: à l'époque , moto revue avait battu le TGV mais seulement sur le trajet paris lyon...le TGV mettait encore à ce moment (c'était le début) 2h40 pour faire ce parcours...
Vachement utile, surtout en 100 cv!!! Mouai, ni chaud ni froid, encore un truc qu'on verra jamais rouler... je n'en vois définitivement pas l'intérêt!!! A mon sens, débile!
Après faut pas chercher le pourquoi les Italiens sont plus intéressés par la moto : parce qu'ils ont des constructeurs qui savent encore faire rêver (presque) tous les motards : quand tu vois qu'une "petite" usine comme Ducat' est capable de prendre de pareils riques, juste pour le plaisir des yeux..... Ajoute à ça que le nombre de victoires Italiennes en GP s'élève à 666 depuis 1949, alors qu'en france on arrive péniblement à 59.....
Bien vu Bgui !! sauf que je suis pas vraiment un fan de Ducat'.... juste de belles mécaniques et là franchement faudrait être gonflé pour dire qu'elle a pas de la gueule!!! En plus vu leur succès en SBK et Moto Gp, on peut dire qu'ils ne se sont pas loupé à Bologne!
C'est vraiment la plus belle et la plus explosive de toutes les motos homologuées. Je n'ose même pas imaginer pouvoir un jour la chevaucher ! Rien que la voir et l'entendre m'enchanterai
Le but est de faire rèver et montrer le savoir faire de la marque -- 55K€ n'est pas excessif, à comparer avec les 28K€ d'une 999R qui n'a rien d'exceptionnel -- Il y a bcp de voitures de ce prix qui circulent sans même qu'on les remarque !
Je rèverais d'une Voxan de 55K€ si seulement Renault etc etc
A+
JP
Ne pas oulier que les 200 bourrins c avec le fameux kit ( toute facon inexploitable sur route avec c 100 dB... ).
Et pour le Paris - Marseille, prefere un ZZR 1400, plus confortable et moins bruyant..
En tous cas vive la nouvelle réglementation des moto gp qui fait passer la cylindrée à 800cm3... ben ouaip sans ça Ducati avait pas le "droit" de sortir une version route de son bolide... le réglement FIM est formel : les motogp se sont des prototypes. Les dérivées de motos qui se vendent c'est bon pour le superbike...
Z'auraient pas des fois dans l'idée, Ducati, d'incrire la bete en superbike en 2007 histoire de pas avoir un 1000 pour rien en reserve pour l'an prochain ? Mmmm ?
Je sais pas Oliv' pour le SBK, car j'ai lu que le réglement SBK imposait (outre un certain nombre de ventes/usines et à 55 K Eur c'est pas gagné!) une certaine vitesse linéaire de piston, la desmo étant un dérivé de moto GP c'est une valeur qu'elle explose totalement. Donc Ducat' devrait brider sa belle à 14000 T/Min au lieu de 16 000 T / min actuellement ! Tant d'effort pour un bridage?
Pis bon Ducat' y me font sourire : la 999 elle explose tout le monde ! Même corser y dit qu'elle a un avantage en sortie de virage (motricité).
Ha c'est beau tres beau une brele comme ca! A ce prix la elle est dans une vitrine en vide d'air pour la poussiere et on n'ose pas la sortir de peur qu'une couille méllé te la raye en bavant dessus. quand a la mettre sur circuit... ca va pas la tete. un bon 600 cbr tres bien, on a moins de remorts quand on se loupe
Elle est magnifique,c'est unobjet de
collection pour amateur fortuné,a
partir de la ont ,e parle pas d'aspects
pratique ou autre,maintenant pour
sortir 200 ch moins cher il suffit
d'acheter un gsx r 1000 et de le faire
préparer intégralement chez
yoshimura,c'est tout carbone
aussi,hyper bien suspendu et sa
envoie aussi fort!!!
Il y a vraiment personne pour dire que cette bécane c'est du toc ???? ... okay okay... hey les gars ca vaut combien un ticket de loto déjà ? il a augmenté lui aussi, depuis la 916 ?!! ;-)
Aie aie aie... quel belle démarche que d'aller jusqu'au bout de ce projet. Ce sont systématiquement des motos hors du commun, qui bien qu'inaccessibles, attisent les désirs. Nous ne pourrons que nous extasier, sans jamais poser les fesses dessus... C la vie. Merci M. DUCATI
Arf... Rien que pour le geste c'est beau ! Merci Ducati. Maintenant, reste à savoir si les nippons vont pas ce lancer sur ce créneau car ils peuvent en faire autant pour (un peu ?) moins cher... En tout cas j'attends avec impatience les comparos avec GSXR et autres R1 !
Quel prix pour une Rolls, une Ferari? Il y a des noms qui font rêver souvant par leur démusure. Cette nouvelle en fait partie. Il n'y a plus de contructeurs Français pour le faire?
Je suis trop content je l'ai acheté, mon porte feille n'a pas rés bien tenu le choc mais je ne regrette pas mon acte,c'est vraiment une moto formidable.
sur ce ...bonne nuit
Pfff que de jalousie mal placé! comment peut on dire qu un 999r n a rien d exptetinnel,aller equiper votre gsxrrrrrr ou votre
r1 comme l ait la 999r et on en reparlera! quand a comparé le nouveau ducat rr desmo a un gex mème préparé par je c pas qui, cela tient de l imbécilité pur et dur! cette moto est sublime , on sent bien que chez ducat on y a apporté un intérèt tout particulier,on voit bien que les concepteurs decette moto porte en eux ,l amour de la moto,des belles machines et non pas comme certains voudraient nous faire croire,une question d argent.
Ducatiste ou japoniste, la question n'est pas la.
On ne peut pas comparer une D16 avec un gex prepare, parce que la D16, ce n'est pas qu'une fiche technique, c'est un etat d'esprit.
On ne compare pas une Ferrari F430 a une Impreza prepare par STI!
La c'est pareil, quoique que je ne vois pas d'equivalent voiture a la D16, peut etre la Enzo, et encore!
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DESMOSEDICI RR
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