L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
(Publicité)
LE FIL ACTU









NEWSLETTER
Moto-Net par e-mail
Offres spéciales des partenaires de Moto-Net
INTERACTIF
Agenda moto
Débats et opinions
Tchats en direct
Espace personnel
Nouveaux forums
Expo lecteurs
Sélection de sites
Bon plans moto
Moto-Net sur Facebook
Moto-Net sur Twitter
Road books
Outils webmasters
RAVAM
Contactez Moto-Net

Vous êtes actuellement 218 lecteurs simultanés

(Publicité)
BUELL  ESSAI LECTEUR XB12S Paris, 11/11/2003 
BUELL XB12S : Le roadster crapuleux
Paris - 11/11/2003. Une après-midi ensoleillée de novembre, idéale pour goûter aux plaisirs de la moto à la campagne, au milieu des bois... Avec une Buell XB12S pour camarade de jeu !

72 commentaires
72
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Viadeo Partager cet article sur Twitter Partager

Une après-midi ensoleillée de novembre, idéale pour goûter aux plaisirs de la moto à la campagne, au milieu des champs, des prés et des bois... Si à ce tableau bucolique vous ajoutez un peu de piment avec l’essai d’une belle à la robe originale et au comportement qui laisse présager d’une certaine turbulence, la vie est belle ! C’est donc déjà ravi que je me présente chez le concessionnaire Harley Buell Voxan des environs de Troyes. L’arrivée des XB12 (R et S) en concession à relégué bon nombre de customs en arrière boutique et il ne n’est donc nullement utile d’aller plus loin que le pas de porte : une XB12S flambant neuve, dans sa robe noire brillante, avec ses jantes orange doré, trône, scintillante et déjà immatriculée, prête à goûter aux plaisirs de la route...

Les formulaires de prêt expédiés, me voilà prêt à partir. Un client venu pour l’essai du XB9R fera partie du voyage qui nous est laissé à notre convenance, avec une gracieuse heure et demi devant nous. Les deux bicylindres résonnent déjà sur le trottoir et la XB12 au son feutré typé Harley martèle le sol de sa béquille d'un magnifique "ploum ploum ploum".

Arrière tronqué, saute-vent minimaliste surplombant deux simples optiques, cadre aluminium surdimensionné, frein périmétrique, cintre plat... rien ne semble distinguer la XB12S de sa petite soeur la XB9S, si ce n’est ses coloris pour le moins criards.

Essai Buell XB12S

En selle, les commodos ne me sont pas inconnus pour avoir déjà essayé sa petite cousine et compagne d’échappée la XB9R (lire Moto-Net du 15 avril 2003). Le poste de pilotage est somme toute classique, seule la clé de contact sur le flan gauche du bloc optique surprend un peu. La position de conduite est en revanche très déconcertante : le buste bien droit, le guidon plat très proche du corps sans le moindre appui sur les poignets, les repose-pieds légèrement reculés. Hormis la selle large et presque moelleuse, on se croirait presque sur un supermotard !

Le poids (pourtant très mesuré pour un 1200cc) rappelle à l’ordre de même que le couple sur les premiers mètres. Cette moto ne ressemble à aucune autre. Le train avant semble très vif et réactif, le frein avant (à monodisque périmétrique de 375 mm à étrier 6 pistons) a un mordant fort appréciable, le frein arrière a lui en revanche un levier particulièrement dur et immobile au point que je me demande s’il est fonctionnel. Pression accrue... ça freine pourtant, du moins ça ralentit la bête.

Le gros 1200 culbuté longue course (100 cv et 11,1 mkg), s’il a un peu d’inertie, ne rechigne pourtant pas à bas régime (sans doute aidé par le nouveau système de valve à l’échappement) et sait se montrer presque onctueux passé 2 000 tr/min (régime en deçà duquel il cogne un peu) tant qu’on ne martyrise pas la poignée. Il hoquète sur un ralenti qui semble instable, s’assagit vers 2000 - 3 000 tr/min puis renâcle et tracte virilement.

La boite est relativement ferme mais paraît meilleure que les anciennes générations (type X1), sans pour autant se montrer facile, notamment à l’arrêt. Car si les passages de vitesse ne montrent aucune difficulté en roulant (quoiqu’un peu plus de précision ne ferait pas de mal), le point mort est en effet difficile à trouver et la première parfois un peu trop ferme, sans pour autant verrouiller sèchement. Le frein moteur est relativement mesuré pour une telle cylindrée et ne surprendra pas trop, même un novice en bicylindres.

Sortie de la ville sur un filet de gaz, le temps de laisser monter en température, mon collègue me suis jusqu’à l’entrée de la rocade. J’ouvre un peu pour voir, juste le temps de me voir téléporté jusqu’à la prochaine sortie, direction les virolos.

Départementales de campagne, j’essore un peu plus sévèrement pour constater avec plaisir que ça pousse sévèrement dès 3 000 tr/min et jusqu’à l’entrée de la zone rouge, légèrement au delà de 7 000 tr/min. Les 5 rapports de la boite d’origine Harley se succèdent alors rapidement les uns aux autres ! La vitesse est quelque peu illisible vu la typographie des compteurs, mais qu’importe, le phare du XB9R s’éloigne rapidement dans mes rétro tremblants, signe que je dois être un peu au-delà de la limitation de vitesse.

Doux freinage pour signaler à mon suiveur un changement de direction : 3 km de route de course de côte au programme, mon terrain de jeu, gazzzzz jusqu’en haut ! Le couple impressionnant me propulse avec vigueur mais sans brutalité d’un virage à l’autre, la puissance des freins me ramenant à un rythme plus sage en entrée de courbe. Epingle à gauche sur un filet de gaz, légèrement déhanché pour le plaisir, remise des gaz (plus personne derrière ?) et long droite à 180° : "broooOOOOOOO"... Le large pneu arrière (Dunlop D207) ne rechigne pas à passer toute la puissance au sol, aidé par des suspensions (Showa avant et arrière tous réglages) pour le moins... fermes !

Le collègue étant peu à l’aise sur ce qui lui semble être une mini-moto hyper-réactive, j’ouvre donc la route, ne faisant qu’assez peu attention à son phare qui s’éloigne irrémédiablement à chaque sortie de village et surtout dès que la route devient sinueuse. La légèreté du XB12S aidée d’une partie cycle ferme aide à la mise en confiance... bien que le train avant se montre fort agité sur toute bosselée, sans pour autant trop nuire à la trajectoire. La selle légèrement bombée facilite les mouvements de bassin d’un coté à l’autre, déhancher devenant presque un jeu. La position du guidon très proche du buste accentue les sensations au freinage, laissant un peu présager un atterrissage du casque sur le garde boue avant, tandis que l’empattement court semble propice aux changements d’assiette. Ce qui se confirme par de légers délestages de roue arrière sur les freinages très appuyés, et cette roue avant qui ne cherche qu’à quitter le sol dès qu’on tourne un peu la poignée brutalement...

S’il sait se montrer relativement souple pour un bi, le gros 1 200 devient en effet carrément brutal pour peu qu’on agisse de même avec les gaz. Et c’est avec surprise que je me retrouve dans une position un peu acrobatique après une remise de gaz musclée à 3 000 tr/min en première. Hé, ça lève ! Nouvelle tentative, le pied sur le frein au cas où et confirmation : ça lève, et pas progressivement ! Avec ce frein arrière indosable, mieux vaut ne pas trop tenter le diable !

Laissons là le stunt pour nous concentrer sur la route, les trajectoires et le paysage. Le quoi ? Bref, dès qu’un bout de route dégagée se profile à l’horizon, qu’une série de courbes montre le bout de son nez, il ne reste que la trajectoire dans mon champ visuel !

La large plage de régime utile permet quelques fantaisies selon qu’on veuille du couple en sortie de courbe ou de la puissance dans les tours. Les virages s’enchaînent donc sans prendre soin d’ajuster le rapport de boite. De toute façon, ça reprend suffisamment fort pour devoir planter les freins quand un tracteur se profile tout à coup au milieu de la route au détour d’un virage ! Le pachyderme agricole monopolise toute la route ou presque et quelques voitures arrivent en face... Le frein moteur étant peu présent, je me permet de rentrer la première quand une opportunité de dépassement se présente : gaaaaaz !! Quelle n’est pas ma surprise (et celle de notre Marcel de service dans son Macey Fergusson) de passer l’engin sur un wheeling, loin d’être volontaire ! Pas même le temps de transpirer (pas de raison, l’animal finit d'atterrir de lui-même !) que les rapports s’enchaînent déjà jusqu’au prochain bled.

Petit arrêt pour échanger nos impressions : mon camarade de jeu ne se fait décidément pas à la réactivité du jouet qu’est la R, à sa petitesse et à cette position de conduite ramassée. C’est pourtant ce qu’on appelle une moto joueuse et caractérielle, non ? Ah, y a des gens qui n’aiment pas ? Tant pis pour eux... "On peut échanger si tu veux !"

Me voilà donc au guidon de la XB9-R (lire Légère et agile, Moto-net du 15 avril 2003). Les bracelets tombent bien sous la main, les genoux serrés au cadre aluminium faisant office de réservoir le nez au dessus de la petite bulle fumée, l’échappement double sortie Buell Racing me crachant rageusement sur les chaussures, la moto semblant asseoir son arrière train à chaque coup de gaz, même à l’arrêt.

Les quelques 300cc que j’ai perdu à l’échange se font vite ressentir. Le moteur est nettement moins brutal et surtout plus creux sous les 4 000 tr/min (peut-être dû au kit racing qui privilégie la puissance au couple), régime à partir duquel il se montre à son tour rageur et prêt à partir à l’assaut des 7 000 tr/min (inutile d’aller au-delà). Il s’agit ici de cravacher un peu plus le moteur, moyennant quoi les performances s’approchent assez du 1 200 qui malgré son couple supérieur ne me décroche pas vraiment dans les montées en régime, pour peu que le 900 ne passe pas sous les 4000 tr/min. Je ne me fais donc pas trop prier et s’est dans un grondement tonitruant que je passe mon collègue parti devant, la bave aux lèvres à l’assaut des belles courbes qui se présentent. La position incite, plus que sur la S, à attaquer en portant son regard au loin, à jouer des appuis sur les repose-pieds, à passer d’un coté à l’autre de la moto, à titiller cette poignée de gaz ne serait ce que pour distiller ce son pleinement libéré de baryton rauque, grave et profond qui remue les tripes.

La XB-R est plus incisive même si elle est moins maniable et elle est moins chahutée sur les bosses du fait d’une répartition des masses plus sur l’avant. La petite tête de fourche aux yeux lenticulaires fait son office et permet de s'abriter des turbulences (pour peu qu’on limande). Moins alerte dans les enchaînement très serrés pour un pilote moyen (comme moi), elle se rattrape en revanche par une précision et une stabilité que la S n’a pas en longue courbe. C’est même avec entrain qu’on aborde celles-ci sourire aux lèvres, la poignée soudée dès le point de corde, allègrement déhanché, comme laissant la moto se conduire d’elle même, spectateur de sa trajectoire. Le petitesse et la position ramassée critiquée par mon collègue me ravissent au contraire et m’incitent à jouer, à ouvrir fort et surtout à passer vite à des endroits où la stabilité aléatoire et la brutalité du 12S me brideraient nettement.

En un mot, cette moto est facile... et pourtant joueuse, alerte et vive. Son moteur décrié à ses début pour manque de couple et surtout de puissance me conviennent tout à fait, même si j’imagine que le 1200 lui irait à merveille.

Une XB12R me semblerait donc à la réflexion une arme fantastique. Coupleuse et brutale à volonté, souple et presque confortable pour une quasi sportive, crapuleuse et originale, légère et agile...

Et le coté pratique, le confort de la passagère, le coût d’entretien, le service après-vente, l’affiliation Harley pour ce qui s’apparente plus à une sportive de caractère qu’à un custom ? Qu’importe, le coeur a ses raisons que le raison ignore !


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre BUELL XB12S ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre BUELL XB12S ?
PROWLER - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable
(reproduction partielle : cliquez ici)
 

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

pixel.gif (807 octets)
  Titre précédent Titre suivant
 _

MOTO-NET FLASH : RESTEZ CONNECTÉS !

L'info moto par email
+ offres spéciales de nos partenaires moto

PARCOURS

  • 80 km
  • départementales dans l'Aube

POINTS FORTS

  • Couple
  • Freinage avant
  • Facilité de prise en main
  • Look décalé

POINTS FAIBLES

  • Frein arrière indosable
  • Instabilité sur route bosselée
  • Boîte de vitesse (ferme, peu précise et seulement 5 rapports)
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre BUELL XB12S ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre BUELL XB12S ?
 OCCASIONS BUELL Vendre une moto
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Professionnels BUELL
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
Essai Tiger 800 XRx : la petite routière de Triumph Essai Tiger 800 XRx : la petite routière de Triumph
Lancées avec succès en 2010, les Triumph Tiger 800 sont mises à jour pour 2015. Moto-Net.Com a testé les modèles inédits et haut de gamme des trails anglais dont voici l'essai de la version routière, la nouvelle Triumph Tiger 800 XRx. (9 commentaires)
Tricity Vs MP3 Yourban 300 LT : le 3-roues Yamaha défie la référence Piaggio Tricity Vs MP3 Yourban 300 LT : le 3-roues Yamaha défie la référence Piaggio
Premier constructeur japonais à s'attaquer à l'hégémonie de Piaggio sur le segment des scooters à trois roues, Yamaha tente une approche détournée basée sur l'accessibilité. Suffisant pour détourner les permis B de leur ''cher'' MP3 Yourban 300 LT ? Duel. (15 commentaires)
Essai MV Agusta Dragster 800 RR : bon, brute et truand à la fois Essai MV Agusta Dragster 800 RR : bon, brute et truand à la fois
Comme la Brutale 800, la Dragster 800 se décline en 2015 dans une version RR que Moto-Net.Com a pu essayer sur les - plus ou moins - belles routes de Toscane. Calqué sur le roadster, le muscle bike spaghetti de MV Agusta nous a... décalqués ! Test. (19 commentaires)
Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie ! Essai Crossrunner 2015 : la VFR800X a trouvé sa voie !
Depuis son lancement en 2011, la Honda VFR800X Crossrunner cherche le chemin du succès... La faute à son positionnement et son look décalés, son confort médiocre et ses carences pratiques. Honda a corrigé le tout pour 2015... et ça change tout ! Essai. (59 commentaires)
Essai MV Agusta Brutale 800 RR : adoRable gaRce... Essai MV Agusta Brutale 800 RR : adoRable gaRce...
Deux nouveaux modèles 2015 viennent chapeauter la série des 3-cylindres chez MV Agusta : la Brutale 800 RR et sa déclinaison Dragster 800 RR. Moto-Net.Com a participé à leur présentation presse en Italie et en ''full''. Voici l'essai du roadsteRRrr... (42 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 219 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

World Superbike : ultimes essais 2014 à Jerez
Plusieurs teams de World Superbike effectuent cette semaine à Jerez leurs derniers tests de l'année. Parmi elles, Ducati Althea et Aprilia Red Devils viennent de boucler leur programme et aspirent à de bonnes vacances... Voici leurs derniers bilans 2014.

Essai Tiger 800 XRx : la petite routière de Triumph
Lancées avec succès en 2010, les Triumph Tiger 800 sont mises à jour pour 2015. Moto-Net.Com a testé les modèles inédits et haut de gamme des trails anglais dont voici l'essai de la version routière, la nouvelle Triumph Tiger 800 XRx. (9 commentaires)

Suzuki bichonne ses fans au Grand Prix de France Moto GP
Du 15 au 17 mai, le nouveau prototype Suzuki GSX-RR fera ses premiers tours de roues sur le sol français au Mans (72) lors du Grand Prix de France moto 2015 et Suzuki célébrera ce retour en MotoGP avec ses fans dans une tribune couverte.

Tricity Vs MP3 Yourban 300 LT : le 3-roues Yamaha défie la référence Piaggio
Premier constructeur japonais à s'attaquer à l'hégémonie de Piaggio sur le segment des scooters à trois roues, Yamaha tente une approche détournée basée sur l'accessibilité. Suffisant pour détourner les permis B de leur ''cher'' MP3 Yourban 300 LT ? Duel. (15 commentaires)

Programme du nouveau Dark Dog Rallye Moto Tour 2015
Le championnat de France des rallyes routiers passe en 2015 sous la coupe d'Option Sport Evénements. Toujours sous l'égide de la FFM, il adopte un nouveau format destiné à remplacer feu le Dark Dog Moto Tour. Demandez le programme de la saison 2015 !

CB125F : le petit CB Honda attendu pour mars 2015
Trois semaines après avoir dévoilé deux prototypes au salon de Milan, Honda présente en amont du salon de Birmingham un ''vrai'' nouveau modèle 2015 : la CB125F ! Le mini roadster arrivera dans les concessions françaises en mars. Présentation... (40 commentaires)

WSBK 2015 : bilan des premiers essais en Espagne
Les deux équipes officielles de WSBK Ducati et Kawasaki ont roulé ensemble lundi et mardi sur le grand tracé d'Aragon en Espagne. L'équipe privée Ducati Althea tournait aussi ces deux jours, mais un peu plus au sud, à Valence. Moto-Net.Com fait le bilan (1 commentaire)

Vidéos World Superbike : la Der des Ders de (20)14...
Cette année en World Superbike, les deux titres ''pilote'' et ''constructeur'' se décidaient lors de la finale nocturne à Losail (Qatar). Aprilia et Kawasaki reviennent en vidéo sur cette épreuve et sur la saison 2014. Attention, séquence émotions...

Royal Enfield embauche Pierre Terblanche
Depuis son départ de Ducati fin 2007, Pierre Terblanche enchaîne les expériences : après deux ans chez Piaggio, deux ans chez Norton et un an chez Confederate Motorcycles, le célèbre designer sud-africain arrive chez Royal Enfield. Explications. (24 commentaires)

Ride : le prochain jeu vidéo de simulation moto
Le développeur de jeu vidéo italien Milestone planche actuellement sur un nouveau jeu qui devrait plaire aux motards : baptisé simplement ''Ride'', il permettra de piloter une centaine de motos sur une trentaine de circuits. Bandes annonces... (3 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
15 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Moto 2014
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2014
 Moto GP 2014
 Moto GP 2015
 Nouveautés 2015
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2015
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2015
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte