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SUZUKI  ESSAI GSX-R 1000 K7 Paris, 14/6/2007 
SUZUKI GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?
Paris - 14/6/2007. Avec trois cartographies différentes à portée de pouce, la nouvelle Suzuki GSX-R 1000 innove ! Et même si on ne profite pas en France de ses 185 chevaux, la K7 possède d'autres atouts qui font d'elle une moto de route fort appréciable. Essai !

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En 1986 débarquait la Suzuki GSX-R1100. Or cette même année, la limitation des motocyclettes françaises à 106 chevaux faisait son apparition, empêchant déjà les motards français de profiter de la pleine puissance de la Suzuki : 128 chevaux à l'époque !

21 ans après le lancement de cette 1100, le constructeur japonais poursuit inlassablement sa quête vers l'excellence sportive et propose sa nouvelle GSX-R1000... "Pour continuer à semer la terreur sur les circuits de vitesse", prévoit Suzuki, la nouveauté 2007 se pare de nouvelles pièces, d'un nouveau look et d'une innovation technologique inédite !

Essai Suzuki GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?

Naturellement, le bloc de 999 cc a été revu de fond en comble pour lui permettre de délivrer la bagatelle de 185 chevaux, soit sept de plus que la version précédente malgré des normes antipollution et antibruit toujours plus strictes.

Essai Suzuki GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?

Parmi les modifications mécaniques, on recense notamment un nouveau système d'injection plus compact reprenant le système à double papillon, des injecteurs à douze trous - au lieu de quatre auparavant -, des conduits d'admission et d'échappement élargis respectivement de 10 et 20%, des arbres à cames creux au profil plus agressif, des soupapes en titane, des pistons forgés en alliage d'aluminium et un second arbre d'équilibrage.

Avalanche de nouveautés

Bien évidemment, la partie cycle est elle aussi revue. Ainsi la 1000 adopte un cadre alu en fonderie similaire à ceux des nouvelles 600 et 750 "K6" et son bras oscillant change complètement de forme par rapport à celui de l'ancienne version : "plus rigide et plus léger de 200 g, il améliore la traction ", estime le constructeur de Hamamatsu.

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Pourtant, Suzuki assure ne pas avoir eu comme priorité la chasse "au petit gramme superflu". La preuve, par rapport à la version 2005 - et 2006, c'est la même -, la nouvelle Superbike accuse 6 kg de plus sur la fiche technique : 172 kg contre 168 auparavant. "En réalité, nous avons privilégié la rigidité plutôt que la légèreté maximum", explique Suzuki... On en reparle en 2009 ?!

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La GSX-R 1000 reçoit également un amortisseur de direction hydraulique "piloté par le boîtier électronique qui, en actionnant une valve, freine le passage de l'huile pour asservir sa résistance à la vitesse de la moto", précise le constructeur.

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De même, la nouvelle "Gex" se pare d'un nouvel embrayage à commande hydraulique, équipé d'un limiteur de couple "qui élimine les risques de rebonds de la roue arrière lorsque l'on rentre les rapports rapidement", assurent ses concepteurs.

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Mais l'innovation majeure de cette nouvelle 1000 réside dans la présence d'un système de choix de cartographie moteur : une première sur un modèle de série ! Ce système inédit avait déjà marqué les esprits lors de la présentation presse en septembre dernier (lire Moto-Net.Com du 22 septembre 2006) et convaincu les essayeurs de la version "full power", mais il restait à vérifier son utilité en version 106 ch...

Un petit air d'Hayabusa

Vue de devant, la nouvelle GSX-R 1000 possède un look un brin plus pataud que celle de l'an dernier : les ouïes de carénage proéminentes - qui cachent complètement les pots lorsque la belle est vue de face - donnent à la Suzuki des joues plus rondes, apparence que le coloris bleu et blanc accentue.

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La ressemblance de la K7 avec sa grande soeur Hayabusa est augmentée par la présence d'un nouveau bloc optique avant : le phare à réflecteur cède sa place à une lentille, rendant le feu avant plus effilé. Les deux petites arêtes supérieures disparaissent également et contribuent à la finesse de l'optique.

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L'arrière de la GSX-R 1000 s'est légèrement affiné lui aussi, mais il conserve son aspect "GSX-R" car il est équipé du même ensemble feu stop / clignos intégrés que l'ancienne version. Au final, la 1000 évolue sans déstabiliser ses groupies.

Essai Suzuki GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?

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En montant sur la Suzuki, le motard est immédiatement surpris par le confort "à bord". La selle est relativement basse (810 mm) et sa forme évasée permet l'accès au sol même chez les plus petits. Naturellement, le guidon est placé bas et en avant mais la position du pilote reste tout à fait soutenable, même en ville.

Des hauts et débats...

Les deux leviers sont réglables en écartement et l'embrayage hydraulique s'actionne aisément, tout comme les nombreux boutons situés sur les commodos, dont les intrigantes touches "Mode"... Le tableau de bord, très lisible et complet, est identique à celui équipant la K5, exception faite des nouvelles indications A, B ou C situées à droite du témoin de rapport engagé.

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Pour continuer dans les points forts de la GSX-R 1000, l'espace sous la selle se montre plus grand que bon nombre de motos actuelles. Un bloque-disque - c'est mieux que rien ! - et une trousse à outils conséquente pourront facilement être logés.

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Mais à ce stade de la description, un sujet prêtant davantage à controverse ne peut être écarté : celui de l'échappement ! Rappelons que la GSX-R 2005 était équipée d'un échappement certes corpulent mais profitant d'une finition "Titanium" élégante.

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Or dans sa nouvelle version, la GSX-R s'affuble de deux imposants pots noirs dont les extrémités chromées ne sont que grossièrement agencées. "C'est la faute des Allemands", souffle à Moto-Net.Com Pierre-Laurent Feriti, responsable de la communication chez Suzuki France. "Depuis la chambre de tranquillisation, l'ensemble des tubulures et échappements sont en titane, mais les Allemands préfèrent les peindre en noir. C'est dommage !", admet le responsable français.

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Ainsi, de nombreux esthètes s'offriront sans doute des silencieux plus seyants. Quant à la chambre de tranquillisation située sous le moteur, mieux vaut ne pas se mettre à quatre pattes pour l'observer car celle de notre modèle d'essai présentait une coloration orangée des moins flatteuses... Mais "ce n'est pas de la rouille, c'est un dépôt sur la peinture qui part d'un coup de limaille d'aluminium", tient à rassurer Pierre-Laurent Feriti.

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Autre critique négative au sujet de cette nouvelle Suzuki pourtant très attachante - vous comprendrez ensuite pourquoi -, l'ergot de béquille situé entre le repose-pied et le sélecteur est dur à trouver... OK, fini de chipoter : place à l'essai dynamique !

Quand sport rime avec confort ?

La prise en main de l'engin se fait aisément, même si après avoir rentré la béquille latérale, cette GSX-R rappelle à son pilote que c'est une 1000, contrairement à d'autres motos qui tentent de se faire passer pour des Supersport.

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À l'arrêt et lors des petites manoeuvres, la différence avec une 600 ou une 750 est perceptible, mais dès que le moteur prend le relais, c'est une toute autre affaire ! En effet, dès les premiers hectomètres, la nouvelle Suz fait oublier son poids en hausse.

Les efforts au guidon pour circuler en ville ou sur petites routes sont limités et les changements de directions sont à la fois vifs et précis dès que le rythme s'accélère à peine.

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Cette agilité est secondée par une position de conduite agréable pour une moto échappée tout droit du Mondial Superbike. Et pour parfaire le confort du pilote, les repose-pieds possèdent même trois positions différentes permettant de varier leur hauteur et leur profondeur (14 mm en horizontal et en vertical).

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Forcément, les pistards préfèreront la configuration haute et reculée, mais sur route le réglage bas permettra de soulager les grandes jambes sans risquer de faire toucher les ergots à chaque virage. Finalement, la selle gagnerait à être un peu plus confortable car cette nouvelle GSX-R se prête fort bien à une utilisation routière !

La GSX-R 1000 K7 offre des prestations excellentes sur piste : il n'y a qu'à demander à Max Biaggi, vainqueur de sa première course en Mondial Superbike aux commandes de cette Suz "mode A enclenché", précise la pub ! Et finalement sur route ouverte, la nouvelle Gex sait se montrer agréable et docile.

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Ainsi sur tout type de revêtement, les suspensions de la 1000 en réglages standard fournissent un travail irréprochable. Pour les plus experts qui connaissent à l'avance le type exact de routes qu'ils s'apprêtent à écumer, la fourche Showa et le monoamortisseur sont réglables en précharge, en compression (rapide et lente !) et en détente.

Autre excellent point fort de la Suzuki : sa boîte de vitesse ! Non seulement les rapports se montent rapidement, précisément et sans effort, mais les rétrogradages s'exécutent eux-aussi sans débrayer, le plus simplement du monde grâce à un système anti-dribble diablement efficace et plaisant.

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Même en rentrant un rapport de trop dans une épingle dissimulée, le train arrière reste collé à la route et seule l'aiguille du compte-tours s'affole. Quant au freinage, inutile de préciser que les huit pistons montés sur étriers radiaux pinçant les deux disques de 310 mm offrent un mordant et une progressivité sans faille. Attention lors des premiers freinages !

La meule de Biaggi tout de même !

Mais si la GSX-R 1000 K7 sait se montrer très sympa, elle n'en demeure pas moins le joujou de Biaggi en Mondial SBK - la base en tout cas - et une simple rotation du poignet droit suffit à le rappeler !

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Histoire de consoler les motards français, le bloc Suzuki bénéficie de bas et mi régimes très bien remplis. Cela permet d'oublier en partie que dans le monde libre, près de 80 chevaux supplémentaires sont disponibles...

Dès 3 000 tr/min, le moteur tracte sérieusement et les dépassements en 6ème sur nationales ne sont qu'une formalité. Les accélérations sur les rapports plus courts sont franches et continues jusqu'à 9 500 tr/min, cap où la puissance maxi est atteinte. Et selon les données du constructeur, les 106 ch se trouvent précisément à 10 000 tr/min, soit 3 750 tours avant la zone rouge...

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Forcément, on souhaiterait que la poussée se poursuive jusqu'à 14 000 tr/min, soulevant la roue avant en 1ère, 2ème, voire 3ème ! Mais en version bridée, le train avant de la GSX-R reste sagement collé à la route, procurant une sensation de contrôle optimal qui permet de souder la poignée en sortie de virages sans trop de crainte.

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Participant activement au caractère hargneux et "prêt à bondir" du 4-cylindres, la sonorité de la boîte à air et le timbre des échappements sont rauques à souhait ! Le volume et la profondeur de la mélodie étant proportionnels à l'ouverture des gaz, celle-ci est souvent légèrement exagérée, histoire de profiter des superbes vocalises de la japonaise !

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Mais prudence : en 1ère, la Suz peut dépasser 130 km/h et sans la maltraiter particulièrement, elle vous mène en quelques secondes à des vitesses inavouables. Un régulateur de vitesse trouverait bien sa place sur un monstre pareil, même si, comme nous le fait judicieusement remarquer Pierre-Laurent Feriti, "sur une GSX-R on fait gaffe et on prend le pli en quelques jours, alors que paradoxalement un Burgman 650 surprendra plus !". Pas faux...

Moins de 5 litres aux 100 sur autoroute !

Dans ces hausses de rythme impressionnantes, la partie cycle reste imperturbable. On en n'attendait pas moins de la part d'un équipement qui n'endure en France que les assauts d'un "demi-moteur". Il est d'ailleurs à noter que malgré toute notre "application", aucune amorce de guidonnage n'a été recensée.

Curieusement, c'est sur autoroute qu'un autre défaut fait son apparition : la tenue de route n'est pas prise en faute, bien au contraire, puisque la Gex bénéficie d'une stabilité exemplaire à haute vitesse et dans les grandes courbes.

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Mais entre 4 500 et 6 000 tr/min - la Suz prend 25 km/h aux 1 000 tours en 6ème -, des vibrations apparaissent dans les repose-pieds et peuvent provoquer un fourmillement dans les pieds, dépendant toutefois du type de bottes chaussées et de l'épaisseur des chaussettes.

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C'est d'autant plus regrettable que la protection de la bulle n'est pas ridicule et que la selle, très longue, permet de se caler efficacement contre le réservoir. Dans cette position, les kilomètres défilent sans fatigue et la consommation chute sous les 5 litres aux 100 km (4,91 très précisément) !

Gogo gadget aux 80 chevaux

Dernier point abordé dans notre essai : le fameux système SDMS (Suzuki Drive Mode Select), qui offre la possibilité de choisir trois cartographies moteur (voir encadré) gérées par un nouveau boîtier électronique "à la puissance de calcul multipliée par quatre" par rapport à l'ancien, souligne Suzuki !

Mode A, B ou C ?

Mode A comme "A-aaargh"
La GSX-R 1000 délivre ses performances maximales, à savoir 185 chevaux à 12 000 tr/min et 116,7 Nm à 10 000 tr/min dans le monde libre (106 ch à 10 000 tr/min et 94,2 Nm à 7 500 tr/min en France).

Mode B comme "B-ieeen"
Pour une ouverture des gaz inférieure à 85%, les courbes de puissance et de couple sont lissées, sécurisant la remise des gaz sur l'angle. Une fois la moto relevée, lorsque les gaz sont mis à fond (+ de 85%), le pilote dispose à nouveau des performances maximales du moteur.

Mode C comme "C-oool"
La moto est bridée à 120 ch environ (à peu près 80 ch en France) et les courbes de puissance et de couple sont très douces. Cela permet donc de rouler sous la pluie plus sereinement, ou d'économiser son pneu arrière...

"Les modes Sec, Mixte et Pluie se sélectionnent d'une simple pression sur le bouton du commodo positionné sur le bracelet droit", explique le constructeur, pas peu fier de sa nouveauté ! Malheureusement, si cette technologie s'avère utile sur un monstre de 185 ch qu'on musèle à 120 environ, elle devient superflue sur sa version castrée à 106 ch...

L'utilisation de ce système demeure très simple : éteint par défaut à la mise en contact, une pression prolongée sur l'un des deux boutons - flèche vers le haut ou vers le bas - permet d'activer le mode A, qui ne modifie en rien les performances maximales de la GSX-R.

Une pression sur le bouton du bas permet de sélectionner le mode B, une nouvelle pression enclenche le mode C et une suivante permet de retourner sur le mode A. Ces changements sont possibles à l'arrêt comme à 140 km/h - compteur, naturellement ! - sur autoroute.

Essai Suzuki GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?

Même en version bridée, les différences entre chaque cartographies sont bien palpables. En mode C français - le plus "Cool" ! -, la puissance de la GSX-R plafonne "à environ 80 chevaux", indique Suzuki, soit un peu moins qu'une Bandit 650... Difficile de trouver de l'intérêt à cette option sur une moto logiquement destinée à la crème des motards sportifs déjà passés par la case roadster !

Essai Suzuki GSX-R 1000 K7 : Une gentille Superbike ?

Quant aux coloris, les livrées bleu/blanc et noir/noir mat sont disponibles en concessions au tarif de 13 699€. Les modèles gris et jaune limités à 100 exemplaires en France sont déjà tous vendus mais en revanche, 50 derniers exemplaires noir-orange (sur les 200 prévus) devraient être prochainement disponibles. À surveiller de près !


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Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM
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35 commentaires lecteurs

Crousti, le 14/06/07 à 14:53:
Super machine, mais qui demande une bonne dose de sang froid. Sinon, à quand la fin de l'hypocrisie sur le bridage. Je vois mal un possesseur de GSXR1000 le laissé castré de la moitié de sa puissance.
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VALE, le 14/06/07 à 21:59:
OUAIS....SUZUKI NOUS EN MET PLEIN LA VU ....DOMMAGE POUR LE BRIDAGE CAR TRES BELLE INNOVATION POUR UNE MOTO DE SERIE GAZ A TOUS
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Manu, le 14/06/07 à 22:41:
Jolie débalage technogique ! mais cette moto a-t-elle sa place sur nos route frnçaise pour en jouir pleinement???
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Cedric, le 15/06/07 à 08:21:
Cette 2007,l'essayer c'est l'adopter, l'acheter c'est être condamné à trouver toutes les autres motos fades..elle est routière sportive, et même très sportive par contre c'est une moto de célibataire pour le passager c'est l'enfer . Maintenant pour rien au monde je changerai de machine
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Ruhlmann, le 15/06/07 à 09:46:
Super,je pense mieux qu'une ZX12R mais bon gaf aux radars il faut rester prudent les bleus sont a l'affut bonne routes a tous
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Moumen yassine, le 15/06/07 à 13:24:
La gsxr1000 et une moto super je l'ai bien admirer j'epére avoir une
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Pascal Bodson, le 15/06/07 à 19:01:
Waouh, on peut même ranger un U dans la "soute" ! Blague à part, entre le confort relatif, le mode pluie, les 6 kgs en plus et le réglage des calle-pieds, c'est byzance pour une sportive. Les temps changent et les mentalités aussi.Super sportive n'est plus synonyme de grosses coucougnettes et c'est trés bien ainsi ...
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Pierrot, le 15/06/07 à 20:46:
Je crois qu'ici il ont mis une moto de course pour la route ouverte , si vous avez l'occase dans essayer allez y ,c du tonner, bravo suz
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GIRARD Philippe, le 15/06/07 à 23:53:
Ben en voilà une moto, qui en France, ne sert à rien si se n'est à flater le législateur. Le constructeur avoue que dans certaines conditions il y à trop de cheveaux. Et la 1re qui monte à 130 km/h... Bientôt ce type de moto ne sera dispo qu'en boîte 1 vitesse ! Pourtant la version full fait rêver. Je n'oublie pas qu'en 2004 avec sa 1000 Gex Tonton s'est "satellisé" dans un mur. Mais je peux aussi me louper avec les 60 cv de ma 500 GPZ. Restons prudent pour conserver notre "machine à plaisir".
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DELTA Denis, le 17/06/07 à 05:08:
A QUAND L ECHAPPEMENT SOUS LA SELLE?
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DELTA Denis, le 17/06/07 à 05:13:
Peut on avoir la liste des magasins qui font les promos sur les 1000 gsxr
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Fred, le 17/06/07 à 22:21:
Les pots sous la selle,c'est joli,mais c'est pas top niveau dynamique (ça remonte le centre de gravité). Entre beauté et efficité,il faut choisir... pour les gsxr en promo, faut voir che les importateurs...
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Zorro, le 18/06/07 à 17:18:
Ouais, ben moi quand je vais acheter mon pain j'ai un peu de mal dans le grand gauche de la boucherie, à côté du bar de chez le gros René, parce que généralement je suis en mode A mais malgré ça j'ai le gommard qui patine à couse des feuilles de laitue, vestiges du marché du matin. Par contre je pose un stoppie d'enfer devant Albert et son pastis et il est vert Albert... Alors je béquille et je vais acheter ma baguette et mon journal que je saucissone sur le pouf passager avec un sandow et je repars dans le pif-paf de la Caisse d'Epargne pour regagner mon domicile, 2 kilomètres plus loin. Là je stationne la belle dans son box et je me dis que le freinage radial c'est quand même super pour éviter de se prendre le mur du fond quand on est un brin otimiste et je rajoute pour moi-même que si les pots avaient été positionnés sous la selle j'aurais vachement perdu en maniabilité à l'attaque de la rampe du garage. Bonne route à tous !
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Fred, le 18/06/07 à 22:23:
Merci pour ce moment de bonne humeur zorro!
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Compaoré, le 19/06/07 à 12:58:
Je veut savoir le prix de la moto et en savoir beaucoup de chose sur la moto.
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Pascal Bodson, le 19/06/07 à 21:40:
Pour Compaoré Prix être mentionné dans l'article. Toi pas avoir bien lu. Essaye encore ... Pour zorro Le sens dans lequel tu attaches ta baguette de pain sur la selle a t-il une incidence sur le chrono final ? :-)
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Paulposition, le 20/06/07 à 00:07:
Les pots sous la selle,ça va pas la tete!demandez aux proprios de r1 comment ça brulle le cul en été...sinon je viens de finir le rodage et je trouve qu'elle avale toutes les bosses sans soucis.Je regrette pas mes 2 précédentes r1 et je vais meme pas la débrider..à moins que, pour voir ,sur circuit ce que donne le fameux bouton "A,B,C".Dessus on sens bien le bruit d'admission .C'est vif et agile :une 600 avec une vitesse à tout faire :la six.SUPER vrahoum!!!!!!!!!!
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Das neves, le 23/06/07 à 09:23:
Superbe !!!!! surtout la noire et orange , mais je crois qu'il n'y en a déjà plus .... peut être un jour si j'en ai les moyens .......... Slts dan
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Val, le 24/06/07 à 12:32:
Toujours aussi spéciale la ligne de cette gsxr.pèrso je n'est jamais aimé ! c'est massif , peu travailler , le feu avant et d'un banal affligant.et puis la finition n'est toujours pas la point fort de cette machine. dommage parce qu'en full elle marche très très fort , et la partie cycle est de très haut niveau !!!
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GIRARD Philippe, le 10/07/07 à 19:47:
Ben j'pense que "ZORRO" c'est échappé des pages du Joe Bar Team... gaffe, la réalité c'est autre chose ! Et cette moto fait partie du monde réel, je sais c'est un paradoxe.
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Sandra, le 18/07/07 à 18:03:
Putin de moto !!! je souhaite avoir la meme apré le permi moto mai sa fait to pour comencer avec sa !! je souhaiteré avoir des conseil !! en vou en remercien au revoir
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Bergonzo, le 25/07/07 à 15:15:
Sandra, un conseil, passes ton chemin. En plus, personne ne voudra t'assurer et c'est tant mieux. Tu fais comme tout le monde, commences par un 650 bandit, SV, ER6, 600 hornet ...Et aprés tu verras...C'est moins jolie mais il faut être réaliste.
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Manu, le 25/07/07 à 15:22:
Pour Sandra : il vaudrait mieux que tu te fasses la main sur autre chose de plus sage pendant quelque mois ! sinon grosses frayeurs... !! des motos sympas et facile il y en à pas mal ! Et si par hasard tu à moins de 21 ans le problème ce posera moins ( 34 cv oblige ) Salut et bonne route A+
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Abdgexs, le 30/07/07 à 10:23:
Je n ait toujours pas vue de 1000 gsx r rouge et gris pourkoi ??
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Paulo, le 15/08/07 à 08:11:
Salut en photo elle est moche en réalité belle bète le top de la technologie Un molin gros comme ça mais il faut soit ètre très prudent avec ce genre d'engin soit ètre débile mais le permis est toujours en suspens et ça c'est une raison de non achat les pots sous la selle une hérésie marketing débile initié par ducati(916) suzuki ose ne pas suivre cela c'est tant mieux à moins de vouloir se bruler le cul voir r1 ducati triumph sprint daytona perso j'ai laché mon 954 cbr pour des bicylindres c'est moins performant ok mais des sensations dès que cela roule conclusion quelque soit ton char l'important c'est d'prendre ton panard v72 a+
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Reda, le 16/08/07 à 09:49:
Je suis a la recherche d'une photo de la 1000 GSXR de coloris rouge non commercialisé en france le modele K6 de façon a pouvoir compléter mon exposer sur les motos suzuki. merci d'avance.
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FM, le 24/08/07 à 07:20:
Bravo à SUZUKI pour ce superbe Roadster, dommage d'être privé de la version full, nos voisin vont pouvoir se régaller ... Arrêtez de râler il en faut pour tout le monde, soyez un peu moins sectaires et noubliez pas que la France esrt le seul pays qui a cette limitation à 100cv ...
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Fgabriel, le 24/08/07 à 13:14:
Je rentre de vacances des pays baltes et là-bas, à part les customs, c'est GSX-R partout: 600, 750, 1000. Ah oui, j'ai croisé une R1. Le marketing Suzuki marche bien là-bas.
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SpinitroOo0, le 27/08/07 à 15:00:
La Suzuki 1000, Fusil avec 2 roues, carénage de haute finition...sa mintéresse bcp é surtout la couleur Noir, quand cette moto touche la 260km/h, c mieux de voir ke du Noiiiiir ....!! bonne contunuation +++
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Hmp, le 01/11/07 à 14:39:
Il faut juste castrer nos hommes politiques et non pas les motos niarf niarf juste un sourire et vive les pots Racing
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Linlin38, le 01/03/08 à 07:14:
Je vais realiser un tres vieux reve, m'acheter une moto neuve et pas n'importe laqu'elle puisque se sera cette magnifique 1000gex. Ha oui, j'oubliai, j'ai 51 ans,donc les jeunes NE DESESPERER PAS
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Rebel, le 16/05/08 à 20:27:
Le mille gex s'est de la balle.Il faud être full pour être heureux et ne pas être gnou. Allez gaf aux bleu
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Gsxr83200, le 25/07/08 à 17:54:
C'est une moto exceptionnelle je viens d'en acheter une ( c'est mon quatrième gsxr ) a ne pas laisser entre toute les mains en version libre... bonne route!!!
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Willy DUGAN, le 25/05/10 à 22:25:
Super cet version, du faite que j'en possède une, elle vien tout droit du japon, bien pr la frime et l'adrenaline, mai bon, ne pas pousser le bouchon trop loin, elle est un peu limites sur nos route, car chui sur tahiti, et les routes ici ne son pas trè favorable pr pouvoirmonter en puissance. sinon belle et bonne machine, je ne regrette pas. avis au amateur
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Willy DUGAN, le 25/05/10 à 22:35:
Slt, a ma connaissance, ia pas cette couleur, a moin de l'avoir repeinte, sinon bonne recherche comème
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  • Ville, départementale, nationale et autoroute
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POINTS FORTS

  • Agile et facile
  • Performance moteur
  • Confortable (pour une Superbike !)

POINTS FAIBLES

  • Modes cartographies gadget en 100 ch
  • Vibrations sur autotoute
  • Finition des pots
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