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COMPARO
Paris, le 6 juin 2014

VFR800F, Z1000SX ou CBF1000F : chacun sa route !

Deux nouvelles motos répondent en 2014 au même cahier des charges : la Honda VFR800F et la Kawasaki Z1000SX, conçues pour tailler la route rapidement. Moto-Net.Com les a comparées sur plus de 1000 km, en compagnie d'une invitée surprise : la CBF1000F...

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Je ne crois pas qu'il y ait eu de changement notable entre la 1ère et la 2de mouture de la cbf au niveau moteur Patoch. Moi aussi j'ai eu la 1ère mouture et ce qui fait peut-être son petit plus, c'est un étagement de vitesse un poil différent? et la paire de pots qui chante volontiers à l'accélération. En tout cas je ne dirais pas que le moteur manque de caractère car le double visage y est aussi, super civilisée en bas comme une moto de plus faible cylindrée, mais qui file quand on ouvre et enrage à l'accélération passé un certain régime. Donc quoi demander de plus? peut-être une énorme plage de régime comme ma petite zzr ou un son de damnée, avec qqs vibrations en plus? c'est ça ma bécane, mais si on veut voyager loin la honda 1000 sera plus sereine que les autres, je rejoins Barth, même la BM F800gt que j'aime bien sera moins bien. Autrement, en effet Patoch il doit y avoir une différence entre moteur de versys et de sx, en tout cas je confirme que le premier se comporte comme une balle dès les bas régimes. La Vstrom n'est pas mal non plus. Quant à la Triumph, si vous parlez de l'ancienne (et légère) ST 1050, ça fait longtemps qu'elle a disparu du catalogue. Celle encore au catalogue est une lourde (et longue) routière, ce n'est plus tout à fait la même catégorie.
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Oui Barthe mais à relativiser car entre la finition , la différence de qualité perçue , l'esthétique et le moteur hyper souple et très performant de la Z SX et la F800 Gt , le rapport engagé , la T° ext et la béquille centrale c'est bien beau mais ça fait pas tout , de plus la Kawa a une bulle réglable . Quoi qu'il en soit , je trouve que Kawa a exagéré avec le prix de son SX , à ce prix là , l'ABS devrait être de série .
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Pour une fois je vais donner raison a biki sur ses deux derniers post.
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René le Versys 1000 n'a rien à voir niveau performance et reprise avec le Z ou le Z SX pour les avoir essayées toutes les 3 , la différence est flagrante . Le Versys n'est pas creux mais n'a pas la gnack des 2 autres .
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Je suis d'accord avec V3tra la Triumph qui aurait largement sa place dans ce comparo , est systématiquement oublié . Et pour les amateurs de gros couple et de confort et à tarif imbattable , une Suzuki 1250 gsx fa . D'accord avec Shoto la première mouture de la CBF 1000 était bien plus vivante niveau moteur rappelant celui de la CB1000R , un paradoxe de plus chez Honda .
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Le manque de peps, trop linéaire, trop équilibré est ce qui est le plus reproché à la 1000 CBF. C'est un peu les même défauts rencontrés sur la Pan-European. Lors d'un test comparatif les journalistes avaient été surpris de voire que la Pan malgré son manque de vie avait fait le meilleur chrono sur le parcours. Les moteurs 3 cylindres Triumph pourtant souvent encensés par la presse n' ont pas souvent la place qui leur reviendrai de droit dans ce style de comparatif. Par contre on va nous mettre des BM à toutes les sauces même si la moto n'a quasiment rien à voire avec les autres du test. ex: 1000 v-Strom à sa sortie directement opposé à la 1200 gs, je trouve ça complètement idiot. C'est comme si lors d'un championnat du monde de boxe on opposerai un poids lourd face à un poids plume,c'est sans intérrêt !
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Barth62, je crois que ta CBF1000 c'est la version 2. J'ai eu la version 1, mais j'ai roulé longuement avec la seconde mouture qui est aussi une excellente moto. Par curiosité et pour avoir un avis différent, tu ne trouves pas qu'elle manque malgré tout un peu de vie (efficace mais horriblement linéaire pour une 1000)en dessous de 6000-7000 tours ? A V3ctra, le moteur de la Sprint 1050( moto trop souvent oubliée)est fabuleux mais il fait aussi fonction grille-pain (pas top en été).
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Comme la plupart d'entres-vous je trouve cet essai très bien construit. La 1000 CBF est de ces trois machines la moto qui me correspond le plus. Certes les deux autres moto de ce comparatif ont de très bon arguments mais leur très bon arguments sont situé bien trop au delà des risques et de la légalité pour moi. Certes le mot passion fera que certain préfèreront une 1000 sx ou la 800 vfr mais de mon coté c'est la raison qui l'emporte. Donc La 1000 CBF, moins pousse au crime est beaucoup plus adapté pour faire de longue route en duo chargé confortablement me ferai naturellement en faire mon choix.
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Et Bien moi je garde ma SprintST 1050. Je comprends d'ailleurs pas pourquoi elle est aussi vite sortie des comparatif. Les Valises son nickel, le moulin ahurissant, carénage protégeant, bulle efficace, clignotants ds les rétros et y'a une pris 12V :) Non je ne vois pas ce qui pourrait me faire changer pour une des ces 3 montures...
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René C'est justement ce moteur plein partout qui me plait le plus sur la Kawa. La Versys 1000 aurait été probablement un excellent compromis mais avec les couleurs proposées, je n'arrive pas toujours pas à encaisser sa tête de fourche! C'est dommage car la 650 en noir ou en noir-orangé est presque jolie, alors peut être que la 1000 avec des coloris différents? Je ne maltraite jamais mes moteurs (même sur les motos à l'essai),sur une basique j'accepte d'attendre que le moteur atteigne "sa plénitude", mais sur une bécane à plus de 12000 euros, je n'ai pas envie d'attendre aussi longtemps (à moins de prendre une occasion ). Il y a quelques semaines j'ai roulé avec une VFR de 2007 et effectivement le moteur a 2 visages avec un déclenchement du VTec qui peut surprendre. Le seul souci c'est que pour entendre cette mélodie il faut rouler vite (il me semble qu'il s'est déclenché vers les 7000 tours)et actuellement ...
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Faut que j'essaie cette Kawa Z 1000, mais je craque sur la sublime VFR ! Merci MNC pour ce comparo en toutes situations !
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Eh oui toujours la même tendance à prendre à priori les gens pour des imbéciles. @ Shoto, la kawa est jolie et porte un sacré moteur, encore meilleur que celui de la cbf, mais la position tous les membres repliés et le confort relatif peuvent coincer, sauf peut-être en effet avec une selle refaite et un réglage "souple" des suspattes. La Vfr, une jolie moto, aussi, et un moteur spécial, qui à mon avis ne doit pas être si anémique que ça sur ses deux soupapes après quelques milliers de kms. C'est intéressant les moteurs à deux visages ,et le deuxième (beau) visage de cette moto a l'air d'être qqc à la lecture du comparo, même face à deux si bonnes motos (de 1000cm3!). Le moteur de la kawa lui il est plein tout le temps (j'ai essayé la versys), en bas ou en haut ça pulse grave.
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Tony bien évidemment que non, je parle à usure égale, entre les 2 générations Metzeler. René, j'aime bien les Z8, je trouve qu'ils offrent un bon rapport grip-longévité pour mon usage. Il y a 10 ans j'avais des BT57 sur ma cbf600 neuve, je faisais plus de 12000 km avec mais sur route mouillé (partie pluvieuse de l'île à l'époque, avec des courbes serrées et du gazole partout)tu jouais à Surya Bonaly. C'est vrai que les pneus ont beaucoup progressé depuis. Pour en revenir au comparo, je trouve dommage que Kawa n'ait pas pensé à ceux qui font pas mal de bornes : peut être qu'avec une bulle haute et une selle confort...? Mais pour ma part je ne prendrai pas la peine de dépenser autant d'argent pour ensuite revendre la moto. Pour la VFR j'aime sa classe (sobre et belle)et le bruit de son V4, mais pour une moto de ce prix j'attends un moteur plus vivant sous 6000, surtout comparé à la CBF.
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La F800gt est un outil aussi pour le prix de 10keuros, comme la cbf. Pour quasi le même prix cette dernière avec son tb 4cyl sera quand même plus à la fête pour traverser la France sur un coup de tête. Les 4cyl sont naturellement doués pour abattre de la borne, qu'ils soient petits ou gros, ils se montrent très rassurants dans cet exercice, ainsi que pour reprendre sur un filet de gaz sans s'aider de l'embrayage. Maintenant, par rapport à l'usage peu routier qu'en font les motards (c'est combien la moyenne kilométrique annuelle déjà?), moins de cylindres permettront (normalement) un meilleur ressenti du moteur et un couple plus évident à défaut d'une souplesse naturelle (sans des dispositifs internes). En fait toutes les configs ont leur place; même BM continue sur sa lancée du 4cyl en ligne, et elle a bien raison, surtout si la proposition est bien inspirée, comme cela semble être le cas du peu qu'on en a vu. Après tout, les nippons depuis fort longtemps ont proposé 2 et 4 cyl dans leur gamme, voire parfois 3 comme maintenant chez Yam, histoire de contenter tous les goûts. J'aime beaucoup cette diversité, pas besoin de monter un type de moteur contre un autre. La vfr avec son V4 a sa place, des moteurs qui "ronflent" comme ça à l'accélération c'est bien sympa, inutile de le contester. Jusqu'à maintenant, je ne vois pas quelle configuration ne retient mon intérêt, j'aurais probablement un v4 ou un 3cyl un jour, histoire de changer un peu d'ambiance (ou de musique?..). @ Shoto, oui les nouveaux pneus sont très bien, je connais les roadtec z8, je les avais d'origine sur mon 700x, super pneus. Aujourd'hui j'ai des bridge S20 (comme la kawa de l'article je crois), très rassurants aussi, accroche super bonne, c'est un plaisir de pencher et dans les reprises. Même sur sol mouillé on est moins préoccupé par l'adhérence. Mais ça fait déjà pas mal d'années que les pneus sont bons, et c'est de plus en plus le cas, on ne va pas s'en plaindre, surtout avec une production de plus en plus taillée pour le "sport"; beaucoup de 2RM aujourd'hui ne déméritent pas sur un petit circuit.
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bof, pour l'instant je voit rien de bien folichon, à moins que vous soyez banquiers les gars, en concess ces mobs vont vous couter cher en entretien surtout la vfr, un bouilleur bien complexe pour un gain bien modeste..... j'attends la sortie du road r1000 4 pattes teuton pour comparer en dynamique rouler avec ces mob en france, et bien en profiter ne sera possible qu'avec un passe port diplomatique !!!!! vous vous faites du mal là .
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Tonyc , on parlait de l'hypothétique BM basé sur le roadster 1000 4 cyl évoqué par Biki , le F800 gt est déjà une sacrée bonne petite routière et dure à suivre dans le sinueux .
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Quant au prix (9990 hors options pour la 800) il sera forcément en-dessous des deux 1000 de l'essai, même avec un bon pack. Pour les pannes par contre, là...
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Heureusement: le 4 cyl me semble dépassé; c'est 1 ou 2 de trop; je pense que la F 900 GT risque d'être difficile à suivre (et pas que dans le serré).
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BMW dans la partie ,,, c'est pas un sacré coup de vieux que ça va mettre mais surtout un sacré coup de chéquier. Une BM ça a 2 cylindres , pas 4 copier sur une japonaise ,,,entre 2 pannes
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Shoto: je suis surpris que tu compares un pneu usé avec un neuf (ce qui n'empêche d'ailleurs pas que les M+O soient meilleurs que les anciens Z8).
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En ce moment, je suis dans une phase Honda !! De fait, il n'étonnera personne que la VFR 800 aurait ma préférence. Mais... il y a un mais ! Je suis d'accord que cet indigne pot d'échappement est une faute de goût indescriptible lorsque l'on devine ce qui se cache derrière. L'abandon du CBS en est une offre pour cette machine à vocation au moins pour moitié GT. Reste que pour ma part, tant qu'à choisir une VFR, ce serait la 1200 avec son cardan, ses watts, son gros couple, son esthétique... et bien sûr sa boite DCT !
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suite pour Shoto et d'autres, je nuance. Dans l'absolu je pense sincèrement qu'en termes de comportement et d'efficacité, la cb(r)f650 sera meilleure que ma zzr600, qu'une xj6 diversion ou qu'une gsxf650/bandit 650, mais sur une machine aussi neuve, ça le fait pas. En résumé, à moins bien sûr que je sois tombé sur une machine mal réglée (ou mal configurée?), je reproche à Honda de proposer une moto qui ne s'exprimera qu'au bout d'un rodage attentif par quelqu'un qui saura le faire. Comme ça, on dirait pas même un 600 4 cyl. Jusqu'à 6000trmn y a pas de reprise pour doubler proprement, et au dessus ça vient toujours pas, à moins d'aller bien plus haut, mais ça m'aurait fait de la peine sur une moto qu'a pas 150kms au compteur. Quand j'ai essayé une diversion quasi neuve aussi, le moteur a de suite de l'allant. Même une Fz6 neuve (que j'ai essayée aussi) n'était pas aussi creuse. En revanche, une fois que le moteur va se libérer, je suis quasi sûr qu'il fera des étincelles, et on aura alors une machine bien polyvalente comme il y en a peu en ce moment sur le marché, et quasi légère. Mais bon malgré tout, je préfère le compromis que m'offre ma vieille kawa.
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Oui de prime abord Patoch, Honda n'a pas fait dans le sensationnel comme le Mt07, ou même ne serait-ce qu'une 600 Diversion, pour dire... Cela dit, comme on commence à s'habituer à "l'anti esbroufe" de la marque nippone, il faut deviner les trésors à moyen terme, l'éloge de la cbf1000 de l'article en est l'exemple édifiant. Ceux qui doutaient encore de la qualité de cette machine qui paie pas de mine, et il y en avait encore beaucoup, vont changer peut-être enfin changer d'avis. Pour la Cbr650f, idem ma zzr et d'autres machines qui ont fait des longues mais discrètes carrières, elle se révèlera à celui qui aura la patience de la libérer peu à peu, soit au bout de plusieurs milliers de kms d'un attentif "rodage". Enfin pour un détenteur de bandit 650 qui attendait une remplaçante à sa moto, risque de se gratter la tête après l'essai de cette machine.
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Merci René, tu as répondu aux questions que je me posais sur la CBRF650 et apparemment elle ne répond à mes attentes. J'espérais qu'avec 30 kg de moins (de mémoire) elle serait plus expressive que ma GSXF650. J'aime bien aussi ces 3 motos. Franchement si la Z offrait une meilleure protection, un confort digne de sa catégorie et moins de vibrations, j'aurais peut être cassé la tirelire; je ne suis plus amateur de moto-manga et pourtant j'aime bien son look et surtout son moteur (même bridé), allez comprendre. La VFR est sobre, classe, belle et équilibrée mais pas assez de gnac en bas pour moi. Reste la CBF1000 que j'aime beaucoup, pour moi avec un moteur plus expressif elle aurait été la moto idéale. Je trouve qu'elle s'en tire avec les honneurs face à ces nouvelles bécanes. Bon j'attends toujours la fin de rodage de la Vstrom 1000 pour l'essayer. Excellente idée ce comparo, (dommage pour la F800) que j'ai pris moi aussi plaisir à lire. Au fait, pour info, avec les nouveaux Metzeler Z8 à l'avant (j'avais les anciens) ma GSXF a gagné en vivacité (pas du luxe) : impressionnant la différence.
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Je m'en doutais et MNC le confirme , toujours les mêmes défauts sur le VFR , creux et peu souple et un poil lourde compte tenu de la cylindrée , cette moto aurait mérité un 1000 et depuis longtemps . Pour le pot , je l'avais dit et MNC le mentionne , cacher la belle jante AR et le fait d'avoir un monobras , c'est bien dommage . La CBF est une valeur sure , elle fait presque tout bien et à moindre prix et la Kawa a du moteur et AUSSI une bonne partie cycle et pour moi c'est la gagnante car vive le couple . Quant à la BM on s'en tape pour l'instant car elle n'est pas dans le comparo pour cause qu'elle n'est pas encore sortie . René , j'ai peur qu'elle soit encore bien fade cette CBRF 650 .
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Oui bon article, tout est dit ou presque, fidèle à la réalité, du moins de ce que j'en connais: la cbf, un peu la kawa (essai de la versys1000 et position analogue à mon ex er6f). La vfr800 je connais pas encore, seulement la vfr12, et je ne suis pas déçu par ce que j'ai lu ici.
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Alors là ... (y) !!! Jp approved, ce comparo ! Vous savez quoi ? Je me lasse de lire ici et là des essais de plus en plus à tendance "automobile", c'est à dire dénués de la moindre passion et allant juste à l'essentiel. Pour moi, l'essentiel n'est pas de coucher la "froideur" des chiffres et basta, mais de ne pas oublier que le rapport entre le motard et sa moto passe d'abord par les sensations, l'émotionnel ! Ce comparo est le parfait exemple de ce que j'aspire à lire : très bien construit (et écrit), on "comprend" chaque moto sans avoir besoin de grimper dessus. Pour les avoir essayées, je m'y retrouve comme quand j'en prenais moi- même les guidons ... Très franchement - et toute presse confondue - je n'aime pas la (mauvaise) tournure prise depuis quelques temps déjà, où toute notion de passion semble de moins en moins présente, comme si chaque moto essayée devenait un simple objet de consommation dont il faut juste commenter son "rendu d'utilisation" ! Bon, va ENCORE se faire des amis dans la presse du Milieu, le gars JP, mais je suis aussi un motard qui vois sa monture comme le prolongement de lui-même, pas comme un simple moyen de locomotion ... Là, je me suis VRAIMENT régalé à lire ce comparo, et pas seulement du fait qu'il met en scène une moto que j'adore (la VFR ...) ! MOTO-NET ? Continuez comme ça, vous êtes dans le vrai ...
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Comment critiquer durement ces machines, étant donné qu'elles rentrent pile poil dans la catégorie que je préfère, soit les sport gt ou approchant (la cbf!). N'en déplaire à certain, le moteur c'est beaucoup car pour le reste, on est déjà sur du très bon. Chacun n'aura qu'à essayer les trois, et d'autres, pour choisir la machine qu'il "chaussera" le mieux. Pour ma part, vous me les offrez les trois à la suite dans le désordre, que je ne serais pas malheureux. Au fait j'ai revu la new vfr800 ce soir, en allant essayé la cbrf650, c'est vrai qu'elle rappelle les anciennes robes des ducati (st?), jolie moto. La Cbrf650, ça ressemble trop à la mienne, mais en moins bien quand le moteur n'est pas rodé comme ça, pas de jus... Faudra quelques milliers de kms pour que le moteur soit au top comme le mien, je n'en doute pas (il laisse entrevoir quand même le futur côté rageur!) voire mieux si les "50cm3" supplémentaires se réveillent enfin. Bonne partie cycle sans nuage, freins qui pourraient facilement vous faire passer devant, confort un peu plus faible que la mienne (bulle, carénage, selle, vibrations à vitesse de croisière...) mais bonne position si on ne craint pas un peu d'appui sur poignées, et très facile de prise en mains comme toujours chez Honda. Néanmoins les détenteurs de bandit6.5 risquent d'être déçu par le moteur par rapport au leur...

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