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Paris, le 3 février 2014

La Yamaha MT-07 fin mars au prix de 5699 euros

Le nouveau roadster Yamaha MT-07 , actuellement testé par Moto-Net.Com (essai à suivre en fin de semaine), sera disponible " dans la deuxième quinzaine de mars " au prix de 5 699 euros (6 199 euros avec l'ABS).

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bjr je l'ai essayee! super becane,la seule critique la selle trop mince!
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Pour en revenir à la MT 7, outre que je la trouve bien plus belle que ses 2 concurrentes, elle s'avère plus légère, plus puissante même, et moins chère. Tabac assuré.
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Le fait qu'il y ai au moins société spécialisée dans la réparation des centrales ABS ne démontrent en rien qu'elles ne sont pas fiables. Après si tu as des chiffres concrets qui vont au delà de la simple présence d'une société, je suis preneur. Bientôt, comme pour les pneus, tu n'auras plus le choix (pas pour les même raisons certes) mais le résultat sera le même.
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Et le cadre qui avait tendance a se déssouder..............V
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Bah le moteur Kawa est vraiment sympa, tout à fait de la veine de son ainée gpz500s. Il y aurait juste à revoir la boite encore un peu dure semble t-il et virer les plastiques inutiles (remettre aussi le contacteur au tableau de bord et non plus sur le réservoir), car il y en a pas mal sur les dernières kawas. Et pour ma part revoir aussi le bras oscillant qui ne me plait pas sur la Kawa. Quant à l'abs, ça ne me déplairait pas de l'avoir sur ma zzr par le(s) temps qui court...
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les centrales abs, ça tombe tellement rarement en panne qu'il y a meme une société spécialisée qui s'est créée pour y remédier : http://afmb.fr/reparation-des-modules-de-freinage-iabs/. Mais t'as raison ceci dit : les pneus, ça crève aussi. mais on n'a rien trouvé pour s'en passer.
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Mitch07, la personne a laquelle je pense a une 1150 RT. D'après ce que j'ai compris, y'a avec l'abs (sur ce modèle, je sais pas pour d'autres) un systeme pour amplifier l'effort de freinage. Et quand ça tombe en rade, c'est tout qui est en rade, il ne reste donc qu'un freinage résiduel. Et la centrale coute quelques billets, plus que la valeur de la moto. Et c'est loin d'être isolé : http://www.motomag.com/spip.php?page=forum&id_article=2743 Enfin, cela reste délicat de rouler avec un abs qui est en défaut : en cas de carton, l'expert va vite s'en rendre compte, et là, t'es un peu mal...
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donc les jours devant elle ne seront peut-être pas si beaux que ça (hors braderie)
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Je pense que cette année, chez Kawa l'ABS sera facturer 0 euros + promo a gogo, a suivre........
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Perso, ce que je reproche à certains constructeurs (comme Kawa, mais je pense qu'ils le font tous) c'est de proposer l'ABS au même prix quelque soit la moto. De plus, un ABS d'ER6 n'a rien à voir dans sa technicité et son efficaté avec celui d'une Z1000SX (par exemple). Chez Kawa, c'est €600 quelque soit la moto. Sur une ER6, cela représente 10% du prix et c'est énorme (c'était le point de René) alors que sur une Z1000SX à €13000 cela reste raissonable. C'est d'autant plus imcompréhensible que, je le répéte, l'ABS d'une Z1000SX est autrement plus qualitatif que celui d'une ER6.
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Bof, bof, bof, ces bouts de tubes genre balançoire a l'avant qui fixe le moteur avec ce trou apparent, cette platine qui descend sous la selle, cette tringlerie de passage de vitesses, ces soudures grossiéres apparentes sur le silencieux, cette selle passager mal ajustée, ces deux vis qui fixe le tableau sans cache, sont vraiment minables, même si elle fonctionne parfaitement bien, la kavette a encore de beaux jours devant elle.
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Je voudrais bien voir des chiffres sur le sujet mais je suspecte (et je ne pense pas trop me planter) que les pannes de centrale d'ABS sont plus que rare. Meme si ca tombe en panne je suppose que l'impact et mineur puisque on a tout de meme un freinage 'standard' (sans ABS donc). Aprés il arrive aussi de créver (entre autre). Est-ce pour autant raissonable de vouloir se passer de pneus?
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Ninja 250 du fiston très bien revendue pour notre part. Il est passé ensuite à une gpz500s bridée (le bridage est très bien sur cette moto, mais faut voir avec la nouvelle législation si elle éligible), très bien revendue aussi ensuite. @ LuckyS une autre moto trail soft et amusante pour enchainer avec la petite xt125: la honda nx250 (dominator), peu puissante mais bien coupleuse et moteur hyper robuste. Privilégier une occase avec un meilleur amorto si possible que celui d'origine. Les jeunes n'ont pas forcément envie de conserver la même moto après apprentissage, d'autant que lorsqu'il s'agit de motos bridées, le débridage a un coût et qu'elles se revendent très bien encore bridées. Quant au choix justement de prendre des motos bridées ou pas durant l'apprentissage, on est sûr qu'une moto sans bridage d'origine déroule sa petite puissance complètement à la différence des motos qu'on est obligé de brider et là, le bridage n'est pas toujours heureux je le répète. Pour info après la phase d'apprentissage (puissance complète), mon fils est passé à l'er6 et maintenant il a l'ancienne fzs600, deux motos avec lesquelles il a fait du circuit (maintenant il n'a plus trop le temps).
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tu demanderas à ceux dont la centrale abs est tombée en panne, ils t'expliqueront ce qu'ils lui reprochent...
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Ouais mais comme un gosse de huit ans je n'ai toujours pas compris ce qu'on peut reprocher à l'ABS qui n'est pas une assistance mais un système anti blocage , un freinage couplé je comprends ça modifie la conduite à l'attaque mais un ABS ça ne modifiera absolument rien , ça te sauvera juste la mise le jour où tu en auras besoin , je parle en connaissance de cause .
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merci René pour les vieux sur le retour. D'abord pas si vieux et retour à la sagesse...
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Patoch je vais te répondre comme a un gosse de 8 ans ..............L'abs et moi ça fait deux............c'est pour ça que MV agusta l'a fait réglable(paramétrable) soit "normal" utilisation pour les chieurs du fion et "Racing" pour ceux qui ont tjs été assistés uniquement par leur deux doigts...........lool V
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LuckyS, c'est plus une question de moyens (quel intérêt d'acheter un petit cube pénible et invendable ?) que d'éducation motocycliste; La puissance et le couple, on s'y habitue instantanément (ce qui n'est pas forcément le cas de la vitesse); du reste les moto-écoles ne descendent jamais en-dessous des 600, souvent vivants; autant prendre une 600-700 bridée pour satisfaire à la législation afin de passer cette triste période sans avoir à changer de matos.
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Merci Mitch d'avoir répondu à ma place, ça m'évite de le faire moi-même. @ LuckyS, j'ai été confronté à la même situation il y a 4ans environ, mon fils est passé de mz rt/cbr125 à ninja250, impeccable comme transition car cette dernière n'est pas du tout impressionnante à bas régimes à l'instar d'une 125, et le moteur met qqs milliers de kms à gagner un peu de force à mi-régime, et se réveille très bien à haut régime par contre. Total des courses, c'est une moto très facile pour un débutant pour les petits trajets quotidiens, et capable de "cruiser" à vitesse légale sur autoroute pour de longs trajets si besoin. Une fois que le moteur est davantage libérée -avec une occase ce sera donc le cas- les reprises sont souvent correctes et une fois qu'on connait bien sa moto, on sait à quel régime on doit être. Motos encore plus faciles et polyvalentes (comme la petite xt du gamin): cbr250, daelim roadsport250, ninja300, inazuma250, ybr250, mash250(?) etc... En trail le choix est plus limité (crf250, wr250...) et on peut taper dans de plus anciennes mais le freinage risque d'être pas terrible. Enfin tu l'as compris je suis pour une vraie progression de cylindrée et de puissance (les deux à la fois) d'autant que ça sera un peu moins cher en assurance et conso qu'une 500 ou 650/700.
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surtout que les mecs capables de freiner plus court qu'un abs, y'en a pas des millions. Ceci dit, quand on arrive à déclencher l'abs, c'est qu'on est deja largement à coté de ses pompes. Qu'on a freiné plus fort que ce que l'adhérence permettait. Et donc qu'on va s'arreter plus loin qu'on ne l'esperait...si on s'arrete.
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Philippe, tu veux dire que les vieux ont le droit de se vautrer ? ou alors qu'ils sont tellement forts qu'ils n'auront jamais à planter un freinage d'urgence ? (je me sens très concerné)
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Juste une question ou avez vous vu ou lu que cette moto etait conduisible par un Jeune permis A2 limité à 48ch? je n'ai pas trouvé ce paragraphe dans l'article Par ailleurs je vais etre confronté au pb de l'achat d'une moto pour mon fils cette année probablement et a 18/19a je n'ai pas le sentiment qu'il faille commencer par ces beaux destriers qui coutent qd meme cher pour tout le monde en achat/ entretien/ assurance jeune permis. Comme en voiture il faut ronger son frein environ 2ans et encore plus à moto avec les gamelles en +. Bref une 500 CB, une 650 SV dégonflée ou autre me semble plus approprié pour débuter.Maintenant chacun vois midi (et son portefeuille) à sa porte..; mais à la maison c'est comme ca et il a débuté à 16a en 125 XT et regrette déjà le fait qu'elle vient d etre vendue
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Euh les gars, c'est pourtant à mon sens ce que René a écrit. Il dit qu'aujourd'hui il y a une version sans ABS et une version avec ABS qui coute entre €400 et €600 de plus selon les modéles. René nous dit juste, à raison, que demain il n'y aura plus lque la version AVEC ABS (et donc impossible de 'gratter' les dis €400-600. Je ne pense pas non plus avoir vu que René s'en plaigner. C'est juste un fait, c'est tout.
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C'est toujours instructif de lire les avis au sujet d' une nouvelle moto . Je suis dans la catégorie des "vieux" et pas mal de commentaires me font sourire ! Apres avoir essayé la MT 09 , je suis impatient de poser mes fesses sur sa petite "sœur" . 75 ch c'est déjà pas mal pour s'amuser, moi je recherche une moto légère, fiable et fun, je pense que cette Yamaha a tout ça, quand a l'ABS, même si c'est un élément de sécurité je laisse ça aux jeunes débutant s'il peut vous éviter de vous vautrer, il peut aussi rallonger dangereusement les distances de freinage !
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Non plutôt ton deuxième
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Heu René , je ne suis pas loin de penser comme TC13 sur le coup, cf ton premier post .
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179Kg, avec quelques trucs en moins on tombe à 175, la moto pour rouler tous les jours et en bi en plus, sensation sympa j'imagine, c'est vraiment pas mal, et c'est le tarif hors négociation..
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Steeves, expliques-nous donc comment tu en es arrivé à la conclusion qu'une MT7 coute €1500 en bout de chaine. J'attends tes explications avec beaucoup d'interet.
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Apprends à lire TC13, tu me paieras ensuite.
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et un grand bravo pour Steeves-qui-sait-tout et même la compta analytique des constructeurs; bah, ça fait partie des petites joies d'un forum...
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quand on sait que sortie d'usine ca coute moins de 1500euros ,je trouve que c'est cher pour une 700 et une SR400 a plus de 6000 euros qui vaut 1800 euros en thailande ,les marges sont tellement énormes que les importateurs font ce qu'ils veulent sur n'importe quel modèle ,peut être demain une 1000CB a 3000 euros ,pourquoi pas ,c'est tout a fait possible avec encore une bonne marge !
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J'ai hate de voir la version 'habillée'. Quelqu'un sait-il quand Yam prévoit de la sortir?
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lorsque l'abs sera "obligatoire" il le sera sur les motos qui sortiront d'usine à partir de la date en question ! ca ne rendra pas obligatoire la presence de l'abs sur les motos plus ancienne fussent elles sorties d'usine un an avant ! on ne demande pas de mise en conformité euro3 une moto datant de 2000 passant le euro 2 , meme combat pour l'abs ! bref meme quand la moto est pas cher, fun, bien fini etc on trouve toujours des rabats joies pour se plaindre ! a mon avis rene tu es payé trop cher pour penser !
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Une MT07 à 5700€? ET UNE sr400 à plus de 6000! Il faudrait qu'ils m'expliquent leur politique des prix chez Yam ?!?
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Juste dommage qu'elle paraisse si "frêle" qd un certain gabarit est dessus. Je ressemble a un crapaud sur une boîte d allumette dessus :( Ses motos peuvent aussi être sympa en véhicule utilitaire pour le quotidien, quitte a avoir un SM, custom ou autre a côté pour faire mimise :) Enfin perso cela me titille de plus en plus ... Une Moto pour la semaine (même logique que le scooter pour les urbains) et une moto du week end.
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A ce tarif ,elle peut même tuer une partie du marché de l'occasion !
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En somme elle a tout, et même une très belle gueule (comme la 09); et une esthétique personnelle et très réussie venant du Japon, j'en avais perdu l'habitude. Pour le reste, Mitch et Patoch ont tout dit.
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Je dirais que c'est la cbr la plus jolie, autrement je trouve que les 3 versions du 500cm3 utilitaire sont intéressantes, surtout avec les jolies sacoches en option. Elles sont même capables de tailler la route grâce au peu de vibrations et au moteur suffisamment plein et très économique (il faut le rappeler). Malgré tout elles deviennent moins intéressantes pour les motards confirmés (autorisés à +de 48cv) par rapport aux 650/700 pas beaucoup plus chers, d'autant que pour bien faire il faudrait changer le silencieux trop discret au goût de certains.
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La CB500 est quand même nettement plus sexy !!
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Shunter n'est pas tromper. Ah non je confonds avec autre chose... @ Patoch on est pas dans le même registre sauf qu'on est dorénavant dans une gamme de prix proche comme le dit Beddoe et que les 600/650 étaient bien et représentent encore souvent des motos (bridées) de débutants, même après l'arrivée des new CB500.
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V72 si tu préfères tromper que shunter mais mon propos reste le même et mon interrogation aussi .
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Qui a dit shunter ?? shunter c'est court circuiter on a dit tromper............., un capteur ctn ou autres valeur ça se trompe ça se shunt pas............t'es dangereux toi lool.....V
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V72 faudra que tu m'expliques l'intéret de Shunter un ABS sur une moto qui en est déjà équipée , il faut évoluer mon grand , l'ABS t'évitera juste de te vautrer en cas de freinage d'urgence , sur le mouillé comme sur le sec aussi (expérience malheureusement vécue) à moins que tu ne fasses du tout terrain avec tes motos . René je ne vois pas le rapport entre la MT07 et la Honda CB 500 , une est performante et joueuse et l'autre une moto de jeunes permis , plus de 10 de plus et presque 30 CH en moins , on est pas dans le même registre .
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Oui c'est sûr JM64, rien en dessous de 8000e pour les pseudo trails... sauf pour la cb500x et la xtz660 Yam. Et pour reprendre Fred and co, ça fait bizarre en effet de voir des motos de 75cv considérées comme des motos de débutants, alors que c'était quasi le maxi de puissance il y a 35ans. Cela dit les 250 à 500cm3 actuelles de moins de 48cv ne sont pas faites pour les chiens, en espérant qu'elles restent pour longtemps aux catalogues. Il y a juste à reconnaitre que c'est mieux pour débuter (puissance non effrayante, et budget comme dit plus haut), si on est de bonne foi bien sûr... et pour éviter de se faire avoir facilement par les radars. Quant au bridage, c'est souvent mauvais, voir bridage à la poignée de l'er6 par exemple.
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Pas spécialement moche cette moto, tout est une affaire de goût. La vrai bonne nouvelle c'est effectivement cette concurrence tarifaire. Comme quoi, on peut serrer les prix ! SI cette tendance pouvait aussi contaminer le segment des maxi-trails cela serait une bonne chose (plutôt que de voir s'envoler les tarifs sous couvert de surenchère technologique).
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Aléa, que les débutants commencent là- dessus n'en fait pas pour autant une moto de débutants. Tu vois la nuance. Autrement d'accord avec Fred, cette moto (comme les ER6 ou les Gladius du reste) vise des cibles qui vont bien au dela des débutants (et c'est là une bonne parti de sa force).
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@ Fred : non 75 ch c'est pas considéré pour les débutant. c'est juste que maintenant c'est la norme pour les roadsters d'entrée de gamme. Et c'est ce que les débutants achètent. XJ6, ER6, MT07, gladius, toutes des roadsters d'entrée de gamme avec environ 75ch donc forcement les débutant commence la dessus. Y'a que la nouvelle CB500F qui ne confirme pas la règle, mais elle est vraiment pas attirante pour un jeune a moins d'avoir un budget très serré (achat + assurance + essence).
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c'est marrant de voir que maintenant, une 700 cm3 de 75 ch est considérée comme une moto pour débutants.
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C'est clair que le prix est imbattable , bravo Yam et surtout elle est autrement plus qualitative (Bras oscillant , freinage et tableau de bord )que l'ER6 avec ses bouts de tubes ou la Gladius avec son pot et ses plastiques de merde et tout ça avec un 690 que j'imagine bien coupleux et poids plume pour couronner le tout . Cette moto s'adressera aussi aux nouveaux permis de plus de 25 ans , aux motards plus anciens qui veulent retrouver les plaisirs simples de la moto à un tarif réduit et qui ne font plus que du duo très occasionnel. Niveau mocheté René , je la trouve bien plus belle que certaines bien plus chères , après tout est une question de gout et de critère de choix , toi tu cours après la polyvalence , d'autres s'en foutent .
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75 dadas et Moins de 6000 euros, avec une bonne gueule....que demande le peuple??

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