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ESSAI
Paris, le 4 novembre 2010

Essai RSV4 Factory APRC SE : l'électro-Superbe Bike !

Tutoyer l'exceptionnel, dépasser ses limites : tels sont les sentiments ressentis lors de l'essai de la sculpturale et sophistiquée Aprilia RSV4 Factory APRC SE (Aprilia Performance Ride Control Special Edition) sur le circuit MotoGP de Jerez (Espagne)...

Commentaires

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ya qu'a faire des réplicas autocollants ca suffirait largement vu qu'aucun utilisateur n'est en mesure de les piloter sur route et meme audela sauf dans les reves et quand ils essaient c'est dans le platre que ca se termine ,ca m'est arrive comme aux autres ,sauf aux mythos de plus en plus nombreux chez nous!
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je pense que la techno c'est bien mais pas trop n'en faut,car les d'abord le prix revisions s'en ressent gravement,l'entretien d'une sportive en DIX ans avu son prix tripler pour quoi faire puisque la vitesse est limitée a 130 et qu'il y a des flics partout et que meme les motars qui etaient plutot sympas sont devenus des peaux de vaches avec nous ,donc les milliemes c'est pour les mythos et il vaudrait mieux des motos coupleuses en bas de facon a redonner du plaisir sans etre obligé de grimper dans les tours et de faire des stages a 235 euros ou pour certains de rouler sans permis !
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Salut, Eh oh Ninouxx, il pese combien le XX? 250kg mais à sec? Quel jaloux ce ninou !! V
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quant à comparer les sportives, c'est à mes yeux bien évidemment au chrono sur un circuit que cela se joue... après, pour ce qui est du look , des détails de finition , du feeling général, on entre dans le domaine complétement subjectif.
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si des suspensions faisaient à elles seules gagner 2 secondes, cela se saurait;je ne pense pas qu'il y ait 2 secondes entre une 1098 et une 1098S, ou cette rsv factory et une standard. et l'écart de prix entre du haut de gamme et de la série moins évoluée est de bien plus de 1000€..mais , comme tu dis fred, sur route, les suspensions de série montées sur les sportives modernes actuelles sont largement au niveau..après, il reste le plaisir de posséder un bel objet avec du beau matériel, et la on est dans le domaine passionnel, donc pas toujours raisonnable ;-).
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ça c'est sur que si on compare en terme de performances, toutes les sportives sa valent. D'ailleurs, meme avec des motos de categories inferieure, l'écart est très faible. Mais bon, ce qui fait le prix de vente, c'est surtout le cout de fabrication (cout MO, volumes de prod,prix des fournitures diverses) et la valeur qu'on y attache. Par exemple, si des suspensions de qualité permettent de gagner 1 ou 2 secondes au tour, cela justifie-t-il de payer 1000€ de plus, qui ne seront jamais "rentabilisés" si on ne fait pas de la competition de haut niveau?
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c'est le post au dessus du mien qui comparait la R1 à cette RSV...pour moi, elles ne sont pas non plus comparable... quand à comparer, les versions de base, je suis bien évidemment d'accord mais dans ce cas, on obtient des résultats très proches sur circuit... (avec toutes les autres sportives de même gamme et même prix aussi d'ailleurs)
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...et que cette version APRC-SE est une serie limitée d'une série déjà haut de gamme (la factory). Donc il existe quand meme 2 autres vesion bien moins onereuses
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D'accord avec Fred, d'autant que chez yam', ils ne se privent pas de vendre des séries limitées de R1 montées en Ohlins pour près de 20 000 euros le bout...
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didmv, au pire, tu achetes une rsv4 "de base", moins chere qu'un R1. Faut comparer ce qui est comparable.
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juste: dément !
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Rhaaa, lovely ! Une béacane aussi belle qu'efficace : bravo Aprilia !
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belle machine...heureusement qu'elle fonctionne un tout petit peu mieux qu'une japonaise, vu le prix : 22000€ , c'est 6000€ de plus qu'un R1 ou encore 7000€ de mieux qu'un gex...une paille.
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Pu...n ! Le coup de massue technologique sur les GSX-R, 1000 CBR et même la nouvelle R1 ! Espérons que la dernière ZX-10R relève réellement le défi, car à ce rythme, les hypersports japonaises vont vite ressembler à des antiquités ! ;-)
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c 'est l'arme absolue,permis de conduire inutile ,a ne pas mettre entre toutes les mains ,nevrosés ,opiomanes , alcooliques s'abstenir cette moto est réservée aux psychopathes sans possibilité de guérison!donc elle est faite pour moi!
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Waoww... on dirait que les italiens ont décidé de taper fort !!! Je me souviens des précédentes confrontations "RR / RSV4" que l'Aprilia avait l'air plus facile dans certains domaines tandis que la BM tapait plus fort en puissance passée au sol.. il faudra les remettre sur le ring pour savoir si cette version plutôt exclusive de la bolognaise va corriger la buveuse de bière !!! Du coté des japs, se passe-t-il quelque chose ? Que donnera une certaine chose verte dont la mouture 2011 semble bien méchante sur le papier... fera-t-elle comme l'allemande ? avec un puissance annoncée inférieure à la réalité, ou comme plus souvent, donnerait-elle dans l'optimimisme sur la fiche technique ? ça va dépoter les comparos des superbikes en 2011, non ?
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Ha ben dis donc, pour passer de "à sec" à "tous pleins faits" d'une faute de frappe ta main a dû sacrément ripper sur le clavier! :-)) Merci pour les précisions. J'aurais en effet penser qu'il y aurait eu un surplus de poids de par l'electronique embarquée.
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Et bien non NinouXX, il ne s'agit pas d'un copier-coller, mais juste d'une "bête" faute de frappe : cette nouveauté pèse évidemment 179 kgs à sec (sans batterie et sans fluide)et non avec les pleins, soit le même poids que la version Factory apparue en 2009. Pour compenser la prise de poids entraîné par l'installation des dispositifs électronique APRC, les ingénieurs de Noale ont notamment grappillé quelques kilos sur le silencieux (deux kilos pour être exact). Merci pour ta vigilance ! Amicalement, Alex.
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Poids tous pleins faits de 179 kg?? Encore? Faut arrêter de faire des copier-coller! :-P Le poids tous pleins faits est probablement aux alentours de 195/200 kg...

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