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Valence (Espagne), le 22 janvier 2013

Essai Honda CB1100 : la CB toujours plus Four

Après cinq ans d'attente, les motards français vont enfin pouvoir chevaucher la Honda CB1100 dès le mois de février. Mais Moto-Net.Com a pris un peu d'avance : premier essai du nouveau roadster Honda particulièrement attendu par nos lecteurs...

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Oui, ben je n'échangerai pas ma belle CB 900 Bol d'Or contre cet ersatz sois disant rétro.
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Je la "possède" depuis aujourd'hui !! Quelques tours de roue... Que du velour et quel couple... Parfaite pour ma taille(1,70m), j'ai les deux pieds qui touchent bien par terre, donc seul défaut, elle n'est pas faite pour les 'grands"....
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et la replique cobra sur chassis coccinelle jjjj plus bas dans la chiotterie des repliques tu meurs jjjj
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Jolie moto rouge, félicitations pour le bel achat, moi aussi j'ai bavé mais un plus tard que toi devant la four, en 79 ma 1ère moto était aussi la menue cbs 125. Après tout, ça fait moins de 10e le cm3! Pour une 750, ça ferait donc 7500e. Je patiente donc ;)...
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Honda CB 1100 Rouge commandée... Livraison début mai (peut-être).... Cela fait presque 39 ans que je l'attendais. En 1973, mon pote s'amène avec une CB 750 K2 Rouge.. Moi à 16 ans sur ma Honda CBS 125... Je bavais dessus !! Jusqu'à aujourd'hui... Pour moi cette bécane est un rêve qui va enfin se réaliser.... 10900 euros, c'est un petit prix pour un grand rêve non !!!
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Les bonnes affaires arrivent : Trop grand , trop petit , trop molle , trop moteur électrique , pas de sensations , selle trop dure ..tous les arguments ou prétexes seront bons .... Le 18 Mars 2013 , sur un site de vente bien connu , une CB100 toute neuve ( 250 kms ) est à vendre pour 9700 euros ........Déjà ! ....diront les mauvaises langues . Profitez-en , mème si elle est loin d'ètre aussi bien que l'ancienne , elle fera le bonheur d'un portefeuille un peu plat ! Par les temps qui courent !
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Je viens d'essayer à l'instant cette CB 1100 néo rétro. C'est bien une Honda...c'est parfait partout....parfait mais ennuyeux ! Ce galop d'essai me ramène en 1974 où avant de passer mon permis moto, j'avais déjà acheté ma 500 FOUR; ben oui à l'époque il n'y avait pas de moto-école et il fallait fournir la moto pour passer l'examen en faisant le tour du champ de foire. Je l'ai eu du premier coup et je suis reparti "légalement" au guidon de ma première grosse meule ! Comme quoi l'histoire se renouvelle...je me suis très rapidement ennuyé à bord de ce 4 cylindres très "moulin à café". Je l'ai rapidement revendue pour acheter un "mono" plus léger et avec du caractère. Vingt ans plus tard nouvelle tentative de 4 cylindres, à plat cette fois et encore revendue rapidement pour me tourner vers les "bi". Vous comprendrez donc que mon avis n'est pas très objectif sur cette CB 1100, mais c'est assurément une bonne moto ultra polyvalente avec de bonnes suspensions, un freinage sécurisant, un confort de bon aloi qui va satisfaire toutes sortes de catégorie de motards. Un bon produit Honda quoi ! Essayez-là !
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en effet on a une T100 ou une Guzzi Bellagio pour moins de 10.000 €, une W800 pour moins de 8.000, mais un passionné ne modifie pas ses gouts pour économiser 1000 €. Par contre je m'interroge sur le moteur et son caractère, avec toutes ces normes anti-tout, je crains qu'il soit peu expressif. Alors je chercherais plutôt du coté d'une moto équivalente des années 95-2002 (XJR, 1000 big one, Zephir ou GSX), quitte à avoir quelques frais de remise en état.
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Merci VIROLO d'ètre d'accord avec moi , ça fait plaisir . J'ai également vu la liste impressionnante du catalogue des accessoires disponibles au Japon et en Australie de cette nouvelle bécane : TOTAL facture si tu montes tout : 5500 Euros ........... Le réservoir en particulier est superbe et remplacera avantageusement l'horrible bidon qui avec ses 14.5 litres ( avec réserve ! ) nous fera chercher une station service tous les 180/200 kilomètres / c'est indigent ! Au sujet des stations services , il faut savoir qu'il y en avait 41500 en 1980 et qu'il en restait au 31/12/2012 exactement 12051 . Nous en avons donc perdu près de 29500 en 33 ans et le déclin n'est pas terminé ! En France nous avons 2.5 stations pour 100 Km2 , en Allemagne 4.3 toujours pour 100 Km2 . Pour conclure , et pour adoucir les propos de mon article du 11/02/2013 , nous devons remettre cette bécane dans son contexte : Nous rèvions tous d'un clone modernisé de la CB 750 Four et Honda nous a sorti quelquechose qui ne ressemble pas à la "vraie" CB 750 , mais sans doute ils ne cherchaient pas à recopier l'original . Ils ont voulu faire autre chose avec l'esprit classique , mais sans vouloir copier a tout prix , c'était impossible de toutes façons . Par contre , faire des faux carbus qui cachent les injecteurs comme l'a fait Triumph avec la T100 , mettre des jantes à rayons , un joli réservoir avec 18 litres de capacité , c'était pas la ruine je pense ! .....Surtout pour 10990 Euros .....Y'a de la marge derrière tout ça , on est pas couillons au point de penser qu'ils perdent de l'argent !
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Comme le conclue Riri "elle a le mérite d'exister et c'est déjà beaucoup!", ton post est intéressant car il donne le bilan complet (en plus du bon article) du futur achat, enfin pour ceux qui craqueront devant la bestiole montrant fièrement ses attributs, on ne peut lui retirer ça d'ailleurs, les 4 cylindres ne manquent pas d'air et débordent joliment, c'est son principal charme en plus de la silhouette générale assez réussie. En revanche la finition semble inégale en effet ce qui est un peu dommage pour le prix et par rapport à ce que cette moto est sensée représenter (revival?..).
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l' arnaque de l 'année ! On surffe sur la vague néo-antique , puisque l on est pas capable de faire une moto-passion-raison moderne ! PS elle existe déjà depuis longtemps en 750 et s' appelle CB seven fifty !!
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Je suis d’accord avec la conclusion de l'article (les 3 derniers paragraphes). Difficile de comparer 2 motos avec 30 ans d'écart. Cette cb1100 me plait (j'y consacre un petit blog www.cb1100.fr). Mais je pense qu'il faut attendre un peu avant de l'acheter. Les accessoires non-Honda qui existent au Japon et en Australie vont bientôt arriver comme par exemple un pot 4 en 2 ou même un 4 en 4. Il est déjà possible de les importer mais ils seront très prochainement distribuer en France.
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J'ai vu la nouvelle CB 1100 Four qui se veut la descendante de la CB 750 Four , la "vraie" comme dit le journaliste de Moto-Net........C'est un peu un aveu de faiblesse vis à vis de la CB 750 de dire ça ! J'ai vu cette nouvelle machine , je suis monté dessus , je l'ai béquillé ( avec difficulté ) sur la béquille centrale ( car la centrale est livrée d'origine en France ) , je me suis assis dessus .....mais je ne l'ai pas essayée car mon concessionnaire Honda à Nice ne propose pas d'essai pour cette machine ... ..Dommage surtout pour une moto dont le prix est celui d'une voiture . Pour tout vous dire , moi qui ai usé 2 CB750 Honda ( la "vraie" , une K1 et une K2 ) , il n'y a rien à comparer avec l'ancienne . Si j'étais dur , je dirais beaucoup de mal de la nouvelle mouture : Un gros point noir récurent chez tous les constructeurs c'est la contenance du réservoir , environ 14 litres : la "vraie" avait un réservoir de 18 litres . Chez Honda Nice on annonce une consommation de 4 litres aux 100kms . Le vendeur m'a soutenu qu'avec l'injection , c'était une moyenne de consommation et que j'aurais la mème autonomie qu'avec la "vraie" . Perso je n'y crois pas, il suffit de voir la consommation annoncée par les constructeurs de nos voitures avec la consommation réelle , celle que nous faisons . De plus , vu la disparition de plus de 10000 stations services en France en 20 ans , c'est pas bien vu de réduire sans cesse la contenance des réservoirs. Ensuite , c'est tout ce plastique omniprésent sur cette bécane , il y en a partout et partout . Ca fait toc pour presque 11000 euros . Ensuite le réservoir n'est pas très joli , on regrette les beaux filets sur l'ancienne , la "vraie" . La selle est dure , vraiment dure . Bien sur , les roues "baton" ( qui ne sont pas laides ) ne peuvent prétendre à rivaliser avec les roues à rayons ( quand à l'affirmation que les roues à rayons sont plus chères à produire que les roues baton , j'attend des preuves écrites de ça ! ) .....Kawasaki met des roues à rayon sur la W800 !...comment ils font ? Le garde boue AV ne garde rien du tout , ni la boue , ni l'eau , ni le reste : Il lui manque 20 cms de longueur pour s'appeler garde boue , mais c'est sans doute pour contenir le poids ! ( pas le prix bien sur , on est pas comme ça chez Honda ! ) Ensuite le moteur au niveau fonderie n'est pas un progrès par rapport aux "Fours" de 1970 , et si son esthétique n'appelle pas de commentaire particulier de ma part , la fonderie et l'esthétique d'un Suzuki refroidissement "air/huile" des années 80/90 me semblent nettement supérieurs . Le moteur également du coté gauche présente une prohéminence due au démarreur électrique . Démarreur électrique qui fait un peu "rajouté à la dernière minute" , rien à voir avec l'intégration très propre du démarreur de la CB750 , la "vraie" . Il faudra impérativement un carter de protection , car à la moindre chute du coté gauche , la note de réparation sera salée . Ensuite pour le moteur , petit calcul comparatif de puissance au litre de cylindrée sur l'ancienne et la nouvelle : La nouvelle : 66KW pour 1140cc = 78,73 cv/l L'ancienne : 47,79KW pour 750cc = 86,66 cv/l Là non plus , pas photo : C'est pas terrible pour une marque qui a remporté tant de grands Prix Moto et qui sait faire des moteurs increvables : Honda le chantre des 100 cv/l , qui sortait en 1966 une CB 450 qui faisait 45cv pour 450cc ! Grandeur ou décadence ?....Pas à moi de vous le dire .....Mais quand mème , quand on gratte sur la qualité des matériaux en mettant du plastique partout , en concevant un nouveau moteur qui a couté une fortune en développement et fabrication et qui sort du 78/79 cv/l ..........je me pose des questions . Mais je pense que c'est le marché qui décidera , pas moi ! En bref , l'idée est bonne sur le papier , le résultat final l'est moins . A 10990 euros , je m'attendais à mieux ! Sinon , et comme toujours car j'aime les néo-rétros , je ne dirais qu'une chose : Qu'elle vous plaise ou non , elle a le mérite d'exister et c'est déjà beaucoup !
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Ah là je suis d'accord avec toi Rayado, si tu as une superbe Zéphyr (tu as changé les amortos expiatoires?), je ne crois pas que ce néo rétro honda lui fasse la pige...
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Après un coup de coeur, voir d'emballement , je suis devenu réservé sur l'esthétique principalement avec le 4 en 2 en 1 au lieu d'un pot de chaque côté et les roues sans rayons. Je vais garder ma Zéphyr 750 état neuf et très bien équipée !
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bien que je sois fervent des bicylindres il me tarde d'essayer cette belle honda. En plus le commentaire de thor m'est intéressant. v72
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Vu en concession cet après-midi, magnifique ! Reste plus qu'à l'essayer mais apparemment la liste d'attente est déjà longue ! La concession où j'étais en a déjà vendu 5 (et c'est une concession de taille moyenne) !
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Allez l'essayer et revennez donc donner votre avis.. J'ai eu cette chance en avril dernier dans les montagnes japs, et re chance de pouvoir la comparer directement à un cb13 que j'ai eu toute la journée.. Les 3 que nous étions(un journaleux de mj,un pistard vieux de la vieille 954 tapé sauce jap et moi mécano bm yam et ducat) nous sommes demandés instantanément à la descente du cb 1100 à quoi servait le cb 1300 à part qu'il est très beau,valorisant et costaud en reprises.. Entre virages et courbes sur un rythme de 70 à 150 en gros, on se démène sur le cb 1300 et on s'active sur le 954 pour suivre ce bon cb 1100 qui lui est en balade rapide,jamais besoin de forcer. Pourraient la vendre moins chère avec les carters polis,n'empêche c'est une super meule, pas d'esbrouffe. Quand à la comparer à un K100RS même bien vieilli, soyez sérieux ! c'est purement imcomparable, en dynamique, 30 ans les séparent,pareil en vivacité moteur.Allez l'essayer et achetez là pour me la vendre dans 5 ans!
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Abominablement cher ... et terriblement moche. Tout ça pour ... ça :-((
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Bon, meme à 10000$ ht, et en comptant 20% de TVA, on arrive à 8844 roros. Par contre, combien les droits de douane ?
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Bon, vu mon age,j'ai connu les premieres CB 750 avec l'aile sur le reservoir. Ceci dit, et si le prix est de 8000$ aux states, ça fait environ 5900€ au cours actuel. Cherchez l'erreur ! Enfin, j'aurais bien aimé soit les 4 pots, soit un 4 en 2 car je n'ai jamais aimé les 4 en 1, uestion d'estethique. J'aime bien la symetrie. Par contre, j'aimerais bien essayer la bete, pour voir, car apres Norton 750 Interstate et Guzzi V10 Centauro, ça devraitme rappeler d'autres souvenirs, ma premiere vraie becane ayant ete un CB 350 en 1969. J'attends de voir et, pourquoi pas terminer par la marque avec laquelle j'ai commencé....
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exusez-moi pour la difficile lecture du mon message précédent, je dois pas bien comprendre l'utilisation de la touche "return" malgré mon âge ps: une belle moto... en photo
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Bonsoir à tous mes premiers commentaires sur le site (je vous préviens, je ne vais pas faire dans la dentelle) 0/ cette moto est commercialisée déja depuis 2010 1/ il ne faut pas confondre le style néo-rétro, le style rétro, et le "néo" qui ne veut rien dire sauf dans "matrix" 2/ si quelqu'un ne comprend pas le rapport entre cette moto et la CB750, je propose à cette personne de retrouver des photos de la CB750F2 (1978)à jantes COMSTAR ... avec 2 grosses différences 2.1/ arrière inspiré des K0-K7 2.2/ réservoir échancré au niveau des genoux. 3/ elle n'est pas si chère si la finition est en rapport A CONFIRMER DONC 3.1/pour info concernant l' XJR1300, YAMAHA vient de baisser son prix de ... 1000€ il y a 2 mois et elle n'a pas l' ABS 3.2/ quelqu'un a écrit ici qu'elle valait 8.000€ aux US. JE VEUX L'ADRESSE sinon c' est 10.000$ HORS TAXE de l'autre coté de l'atlantique 4/ le haut moteur serait un AIR/HUILE, ce qui se faisait sur la CB1100R(F) en 1981(83) il est vrai qu'HONDA aurait pu y mettre un moteur à eau avec des aillettes façon CB400 NC36 (non importé en france)et on aurait hurlé sur le vilain volumineux radiateur. On aurait pu y mettre 4 pots aussi, (existe en adaptable au Japon mais ne tient pas euro3) 5/La réalité est que si 1000 ex sont vendus à l'aube de 2016, HONDA sera très content du résultat, vu les chiffres de ventes en 2012 et l' accentuation de la crise en 2013 dommage ne pas voir plus de moyenne cylindrée.. j' aimerais vivre la moto au japon No-ït en ZUMA 750
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En tous les cas bienvenue à toi CB 1100 , un renouveau (avec de l'ancien ) dans se monde de moto mangatiser ). La on pourrait rever de gsx g , zephir 1100 , gpz et autres de retour sur nos catalogue . moi je l'aime cette moto
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gs cup . Je sais que la qualité de fab sera pas la meme pour suz et kawa mais au moin sa ouvre une voie pour de nouveau ancien modèle !!!!!
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effectivement très belle bécane, quand au prix, c'est pas donné ok mais une bm ou un 1200 sporster ça vaut combien ? là t'a la qualité Honda, la fiabilité etc...j'entends pas les "grincheux" se plaindre aussi fort des prix pratiqués par les 2 marques déjà citées...mais c'est sur, tout come guzzi, il vont pas assez loin dans la copie..mais bon c'est déjà ça.
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C'est vrai ça pt1 on nous prend vraiment pour des billes les tarifs c'est vraiment du nawak en france ,a la sortie de la commando (norton) la version ohlins et jante bst carbone etait aux usa de 8 milles et des brouettes ,3 ou 4 ans aprés c'est de la folie ,elle devient 961 pour la france et passe a presque 15000 .....
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Illustration avec la cb 1100 qui est vendue 46,5% plus cher en France qu'aux Usa Alors ...heureux? Merci monsieur Power dream Si la Hollande est l'autre pays du fromage la France est l'autre pays de la traite....!!!!
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Heuh....pour le rétro pas du tout néo il y a?....HD bien sur . C'est authentique vieille moto Mais pour les tarifs, HD Europe est carrément hors civilisation!. Les autres ne font pas mieux il suffit de regarder les tarifs outre atlantique et de rajouter la part imputable au taux de change et Là C'est vraiment éloquent.
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Un peu tard.... elle arrive un peut tard. "La mode" du néorétro a déjà vecu, tendance entamée il y a presque 15 ans touche à sa fin. Ducati à arrêté ses classic il y a au moins 4 ans et s'en sort plutôt bien cette année. La diavel a dépassée toutes les attentes grâce à la créativité.
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OK pour le cafe racer, mais l'addition va être salée (fabrication des roues + tout le reste); et puis prendre pour comparaison la W 800, hors de prix pour ce qu'elle est...
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Je parlais de la cb1100r concept, interdit en france ,qui etait au salon ......revisité ohlins et tout le toutim ,un truk plus dans le vent d'aujourd'hui,je parle matos .... V a tous et bon Week les loulous .
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Tarmo50 , la qualité de fabrication et de finition risque de ne pas etre la mm chez suz et kawa ! .......... a Sined7 , Enfin un qui résonne bien ! +1
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Belle base pour faire un chouette café racer,capot de phare,bracelets,cornets etc....Après, le prix,si on compare avec la kawa w800 (par exemple), y a pas scandale, et puis finalement 1000 € de + ou - , si l'on garde la moto quelques années,ne changent rien à l'affaire.De toute façon,les zeuros,y vont pas nous suivre dans la tombe....
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Pour ma part pas vilaine cette petite Honda !!! ya un peu de plastique !!! mais bon pas autant que ça comparé aux autres motos sorties ya pas longtemps (ninja , er6 etc ) .Je vais sans doute me laissé tenter mais j'attends de voir si d'autres marques vont se faufiler dans la même voie ???? (peut être un retour d'une zephyr 1100 chez kawa , une 1100 cg chez suz ) .Wait and see
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Eh ben, ça me fait vraiment de la peine de voir cette pauvre Honda tristounette et sans avantages par rapport à la flamboyante et excitante nouvelle GS BM ! Allez, j'espère qu'il y aura bien quelques bonnes âmes qui se dévoueront pour en acheter une poignée et faire ainsi une BA pour les concessionnaires Honda.
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Bien sûr mais sont pas complètement cons ! raisonnement: "vu qu'ils sont assez pigeons pour se payer la version bâtons, ils le seront pour acheter des roues rayons en plus, ou pour racheter la version définitive avec rayons de série". Coup éculé mais qui marche.
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Oui mais ça V72 c'est une ancienne moto carénée sportive d'il y a au moins 25ans non? Autant essayer de s'en dégoter une originale (mais rare) car encore relativement actuelle, ce serait une sport gt aujourd'hui... En tout cas ce n'est pas une moto classique comme cette CB11, et puis il y a la CB13s (si elle est toujours commercialisée) semi carénée aussi qui est déjà du même style que la vieille CB11r. On ne peut pas dire qu'il s'en est vendu à la pelle malgré son style néo rétro et sa belle qualité de finition. S'agissant des roues à rayons GS et Tonyc, honda aurait pu faire comme triumph (et peut faire encore) deux versions, une à rayons, l'autre à bâtons.
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Mouarfffff le bide qu'il vont faire avec ce mou de veau,mais pt1 on leur avait pourtant dit qu'a ce prix là il fallait sortir la CB1100R ,la j'aurai pêcher a coup sûr!!!!!!!!! Capte rien ces commercials a 2 balles tapis dans leurs bureaux!!!!fait chier quoi!!
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Passion, OK, mais la construction de roue à rayons (sujet évoqué sur un autre forum) mène très loin au plan financier; et passion ou pas, il faut faire des choix.
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Rene la passion l'emporte souvent sur la raison , pas besoin d'etre une clientele aisé ou un preparateur pour donner vie a sa passion ! On va pas se laisser mourir a cause de la crise non !!!! il nous reste quoi sans cette passion ???
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Oui, tu te trompes, GS: que les choses soient claires: je suis évidemment ici pour échanger, tout lire et répondre en tant que de besoin. De là à te voir argumenter en t'appuyant sur ceux qui sont d'un avis différent, là je ne te comprends pas, et je l'exprime clairement. Que vient fair l'orgueil dans l'expression d'un goût/opinion?.................Oui, tu te tropmpes encore: j'ai fait une remarque initiale à laquelle on m'a répondu disque flottant; OK, c'est bon: je répète que je n'avais pas compris que la raison était le disque flottant.......................Non: le système BM est très différent, et pour moi, bien mieux foutu que le cbs honda.
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et évidemment les autres "roadsters" guzzi comme les superbes griso et bellagio, ainsi que les HD xl 883 et 1200 mais là on aborde le custom...
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Tu as raison GS dans ta dernière phrase, la moto n'est déjà pas mal sans transformation (surtout si il y a une béquille centrale et de l'espace sous la selle pour un U adapté et pour un bloc disque ;). Par contre si il faut la personnaliser selon tes indications, la note va être salée... On fait généralement ça sur des motos "mûres" de peu de valeur résiduelle. Enfin je dis ça je dis rien, il y aura toujours une clientèle aisée et des préparateurs pour ce genre de transformation sur une moto neuve. Sinon des café racers neufs de série existent, comme chez guzzi avec la mignonne V7 racer (la plupart de la gamme a un côté néo rétro comme la bellagio de JM64 par exemple) et la Thruxton de triumph. Et comme roadsters plus ou moins néo rétro potentiellement concurrents de cette honda CB11, mais d'une puissance en deçà en revanche, il y a la W800 de kawa, les bonneville de triumph (à jantes à bâtons ou bien à rayons!), la V7 de guzzi... et en au moins aussi puissantes, la XJR13 de yam, et les presque néo rétro monster de ducat, et R12r de bm, mais je dois en oublier...
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Moi je pense que Honda n'a pas conçu cette moto pour en faire son best seller pour faire du fric ! ils ont a mon humble avis juste voulu faire un petit clin d'oeil au passé mais pas trop ! c'est juste un exercice de style , c'est une moto passion avec laquelle on pourrait s'en servir comme base pour en faire un superbe café racer moderne avec cette fois ci la totale echappement 4/4 , jantes a rayon avec pneu plus large 180 et 120 , combiné AR ohlins , fourche plus performante , freinafe plus performant etc etc ... bref un truc de fou avec une gueule d'enfer tres mechant ! sinon tel quel , une bonne et belle moto pour se balader tranquille sur la belle nationale lors des saisons estivales avec toute la securité d'une moto moderne !
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Excuse moi Tony mais il y a un truc qui me chiffonne dans tes arguments ! Si tu te fou epardument du point de vue des autres , ce qui est dommage puisque justement on est là pour les partager , j'me trompe ? C'est l'orgueil qui te fait parler ainsi ? des propos qui n'ont pas vraiment leurs place dans un forum où nous avons normalement une passion commune , j'me trompe encore ? De plus , personne a dis que t'avais quelque chose contre les disque flottant , on a juste repondu et informé sur ta remarque douteuse sur le sujet puisque tu avais pas l'air de comprendre ou de connaitre le principe ou la difference , nuance ! maintenant tu sais ! Pour info , BM aussi a le systeme de freinage couplé AV/AR
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un peu decu , oui , ce qui me plait de la cb 750 premier modele c est son look de hot rod en puissance , avec celle ci je manque d inspiration et le 4 en un , definitivement non , allez je vais retourner voir la cb 750 rouge du pere de mon copain , 1971 et 17 000 km mmmmm sans chocs ni rouille les 4 pots intacts , sans bouger depuis 12 ans au fond du garage sur sa bequille centrale , vidangee huile et essence et juste l equivalent de 1400 euros mmmmmm , quelle chance non ?
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Salut à tous, Belle bécane en vérité. Mais à quand même 11000 roros ... Si vous voulez du néo-rétro, pensez Bellagio !!! Des gentes à rayons, un réservoir de 19 litres, une selle moelleuse à souhait, des cliquetis en veux-tu en voilà lors du refroidissement du berlingot, un prix presque discount (moins de 10000£) et un cardan qui se fait oublier. salut guzzistes. Portez-vous bien.
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Bonjour. Ben moi je garderai encore mon vieux K100 RS de 1986 avec 280.000 km qui marche encore très bien ( certes sans ABS ), avec ses 249 kg et le plein, ses 90 cv et surtout son cardan .. l'autre ne fait pas mieux, moins de cv, moins d'essence et une chaîne à graisser couinant sous la pluie... je connais j'ai aussi une Kawa à chaîne. Le cardan c'est quand même TOP. Bon vent à cette machine mais elle n'a vraiment rien pour séduire et une fois affublée des fixations métalliques, des valises et du top-case (+ 20 kg au moins ) elle sera plus lourde que mon vieux K 100 RS à équipement égal ( valises 7 kg + 2 kg tc + 2kg accastillage = 11kg + 249 = 260 ) et au risk de me répéter moins d'essence et pas de cardan...On trouve d'occase pour bien moins cher encore des K1100 LT tout aussi opérationnelles... M'ENFIN...Motardement Vôtre . RITON 68
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@ la rédac, merci pour la mise au point, ça m'apprendra à lire en diagonale, ceci dit elle n'a quand même toujours pas une grande autonomie et elle n'est pas très confortable. Seuls les 4cyl débordants apporteront une petite protection du bas des jambes (et de la chaleur l'été). Enfin je ne veux pas paraitre rabat-joie si jamais quelqu'un est vraiment intéressé pour en acheter, moi-même j'irai la voir de près au cas où je ressentirais une émotion particulière.

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L'inédite RS 660 débarque en novembre 2020 ! Combien vaut la première sportive Aprilia de moyenne cylindrée, équipée du nouveau Twin issu du V4 de Superbike, d'une électronique de pointe, d'une partie-cycle optimisée et d'un look modernisé ? 11 050 euros. Que vaut-elle ? Réponse dans notre essai MNC.
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Essai Honda CBR1000RR- R SP : la nouvelle Fireblade 2020 envoie de l'R ! 

Mais que diable signifie ce quatrième "R" ajouté au patronyme de l'hypersport Honda Fireblade, qui n'en manquait déjà pas... d'air ?! Réponses dans notre essai complet MNC sur route et circuit de la luxueuse CBR1000RR-R SP 2020. 
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Africa Twin 1100 Vs V-Strom 1050 XT : maxitrail Honda ou Suzuki, lequel est le plus fort ?

Deux grandes nouveautés 2020 s'affrontent sur Moto-Net.Com : l'Africa Twin 1100 et la V-Strom 1050 XT, toutes deux certifiées Euro5 moto, modernisées et affichées au même prix de 14 599 euros. Faut-il craquer pour le maxitrail Honda ou Suzuki ? Réponse dans ce nouveau duel MNC...
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Essais MNC

Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Honda met la pression sur le Tmax avec ce nouveau maxi-scooter Forza 750, pertinent mélange entre l'incomplet Integra et le baroudeur des villes X-ADV. Cette importante nouveauté 2021 est-elle suffisamment "Forza" pour contester enfin l'insolente suprématie du leader Yamaha ? Réponse et avis dans notre essai MNC.
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Essai Aprilia RS 660 : une demi-portion pour un plein de sensations

L'inédite RS 660 débarque en novembre 2020 ! Combien vaut la première sportive Aprilia de moyenne cylindrée, équipée du nouveau Twin issu du V4 de Superbike, d'une électronique de pointe, d'une partie-cycle optimisée et d'un look modernisé ? 11 050 euros. Que vaut-elle ? Réponse dans notre essai MNC.
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Essai Honda CBR1000RR- R SP : la nouvelle Fireblade 2020 envoie de l'R ! 

Mais que diable signifie ce quatrième "R" ajouté au patronyme de l'hypersport Honda Fireblade, qui n'en manquait déjà pas... d'air ?! Réponses dans notre essai complet MNC sur route et circuit de la luxueuse CBR1000RR-R SP 2020. 
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Africa Twin 1100 Vs V-Strom 1050 XT : maxitrail Honda ou Suzuki, lequel est le plus fort ?

Deux grandes nouveautés 2020 s'affrontent sur Moto-Net.Com : l'Africa Twin 1100 et la V-Strom 1050 XT, toutes deux certifiées Euro5 moto, modernisées et affichées au même prix de 14 599 euros. Faut-il craquer pour le maxitrail Honda ou Suzuki ? Réponse dans ce nouveau duel MNC...
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