• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
NOUVEAUTÉ 2021
Paris, le 17 novembre 2020

Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Après sa Trident 660, une autre nouveauté 2021 doit permettre à Triumph d'étendre sa clientèle : le Tiger 850 Sport qui reçoit une version assagie du 3-cylindres de 888 cc, une électronique simplifiée, la partie-cycle costaude et l'accastillage du 900 GT. Le tout pour 11 400 euros. Présentation...

Imprimer

Il va y avoir du sport... sur le segment des trails de moyennes cylindrées car Triumph s'attaque ouvertement à BMW : "nous avons observé que la F750GS obtenait de très bons résultats par rapport à la F850GS", nous indique sans détour les hommes d'Hinckley, en introduction de leur conférence de presse. Une piste était levée...

En effet, l'entrée de gamme chez les Tiger - jusqu'en février prochain, mois de sortie de la future 850 Sport - est le modèle 900 GT au moteur puissant, à l'électronique de pointe, à la partie-cycle aventureuse et accastillage attractif certes, mais à la facture élevée pour un "mid-size" : 13 400 euros !

Pour concurrencer le petit trail BMW affiché sur le site officiel "à partir de 10 200 euros", Triumph lance donc un "petit" Tiger. Usant du même subterfuge que leurs confrères allemands, les anglais ont en fait maquillé leur "gros" moteur sous une appellation réduite...

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Le Tiger 850 Sport reprend bien le 3-cylindres de 888 cc inauguré l'an dernier sur la gamme 900 (GT, GT Low et GT Pro, Rally et Rally Pro) mais dans une nouvelle configuration qui modère de 11,2 chevaux la puissance maxi et de 5 newtons-mètres le couple maxi (lire la fiche technique plus bas) afin de lui donner un caractère sportif - toujours ! - mais courtois.

Disposant d'un accélérateur électronique "Ryde-by-wire", le 850 Sport permet au pilote de tempérer davantage son engin en enclenchant un second mode "Rain", plus prévenant que le "Road". Paradoxalement, le mode "Sport" disparait de la sélection... Une ligne de code en moins dans le boitier pour quelques centaines d'euros en moins sur la facture : "deal" ?

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

La disparition du mode "Off-Road" parait plus logique : ce nouveau Tiger est essentiellement prévu pour un usage routier, bien que Triumph ait délibérément choisi de maintenir la roue avant de 19 pouces et de chausser leur nouvelle machine de pneus Michelin Anakee au programme "80% route et 20% tout-terrain".

"Le Tiger 850 Sport devait être à l'aise sur route sèche comme mouillée, et pouvoir emprunter de petits sentiers", justifie le constructeur qui a reconduit la partie-cycle du Tiger 900 GT. Une méthode simple, efficace... et moins cher pour la marque comme pour ses clients !

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Le freinage reste digne de celui d'une Superbike (étriers Brembo Stylema à l'avant !) tandis que les suspensions Marzocchi conservent leurs grands débattements (180 et 170 mm) afin d'offrir un grand confort sur route... Aptitude que n'égalerait pas une Sprint 850 ST ou GT plus basse ?!

"L'un des objectifs de cette Tiger 850 Sport est effectivement de vous faire voyager loin, sans fatigue", répond Triumph à MNC. Plus à l'aise et plus rassurante en environnement urbain (offrant une meilleure vision périphérique notamment), le trail routier a incontestablement tuer le Sport GT. Même chez Triumph !

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Pour faciliter son accès aux petits gabarits, le Tiger 850 Sport conserve la selle réglable (810 ou 830 mm) et recevra prochainement une selle basse (-20 mm sur la 900). Le pilote peut également jouer sur l'inclinaison du guidon (avec outils) et hausser - puis baisser, relever un peu, etc - sa bulle sur 50 mm (manuellement).

Pour légitimer le statut plus "Premium" des 900, Triumph a installé sur son 850 un écran de 5 pouces au lieu de 7. Mais il reste entièrement colorisé et directement commandé au guidon. Une prise électrique est également montée de série, mais "pas de type USB car les modèles actuels ne sont pas aussi "water-proof" que les types allume-cigare", indique Triumph à un Journal moto du Net un peu sceptique...

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

MNC n'est pas franchement convaincu non plus lorsque Triumph lui affirme que la béquille centrale n'est proposée qu'en option "car si certains utilisateurs utilisent effectivement une centrale pour entretenir leur chaine, d'autres utilisent une béquille d'atelier"... et l'installeront sur le petit porte-paquet lors de leurs prochains voyages , "really" ?!

Deux kilogrammes plus légère que la 900 GT, la Tiger 850 Sport est surtout deux... milles euros moins chère (!) qu'on la choisisse en bleu ou en rouge. "C'est le tarif le plus faible des Tiger, malgré une dotation de haut rang et une finition toujours hors-pair, signale Triumph. "Elle est très bien placé par rapport à la concurrence, notamment chez BMW"...

 Tiger 850 Sport : un petit frère pour les trails 900 de Triumph

Il n'y a toutefois pas que BMW qui vende - beaucoup - de trails de moyennes cylindrées. En France, Kawasaki et Suzuki notamment ont beaucoup de succès avec leurs Versys et V-Strom... 650, proposées juste au-dessus des 8000 euros ! Triumph aurait-il hésité entre ce Tiger 850 (bridable en 35 kW pour les permis A2) et un 660 plus abordable encore ?

"Les trails que vous citez sont plus petits que la moto que nous imaginions", nous répond Steve Sargent, responsable en chef des produits chez Triumph, "et nous ne spéculerons pas davantage sur de potentiels nouveaux Tiger..." qui seraient destinés à des motards encore plus jeunes ou moins fortunés ? "Wait and see"...

Triumph Tiger 850 Sport : la vidéo officielle

Triumph Tiger 850 Sport : la fiche technique (Vs 900 GT)

Moteur

  • Type : 3 cylindres en ligne
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 12 soupapes
  • Refroidissement : Liquide
  • Cylindrée :888 cc
  • Alésage x Course : 78 x 61.9 mm
  • Rapport volumétrique : 11,27 à 1
  • Puissance maxi : 84 ch à 8 500 tr/min (Vs 95,2 ch)
  • Couple maxi : 82 Nm à 6 500 tr/min (Vs 87 Nm)
  • Carburation : Injection électronique
  • Échappement : Inox 3 en 1
  • Norme : Euro5
  • Émissions CO2 : 119 g/km
  • Conso moy : 5,2 l/100 km
  • Démarrage : Électrique
  • Modes moteur : Road et Rain (Vs 4 modes)

Transmission

  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Boîte : 6 rapports en prise constante
  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques

Partie cycle

  • Cadre : Tubulaire en acier, boucle arrière boulonnée
  • Bras oscillant : Double en aluminium
  • Suspension Av : Fourche inverse Marzocchi 45 mm
  • Suspension Ar : Mono-amortisseur Marzocchi réglable en précharge
  • Jantes Av : en alliage, 2.50 x 19"
  • Jantes Ar : en alliage, 4.25 x 17"
  • Pneu Av : 100/90-19
  • Pneu Ar : 150/20-R17
  • Frein Av : Double disque de 320 mm, étriers monobloc Brembo Stylema 4-pistons à montage radial
  • Frein Ar : Simple disque de 255 mm, étrier Brembo simple piston

Dimensions

  • L x l x H : 2248 x 830 x 1410-1460 mm (Vs largeur de 930 mm)
  • Empattement : 1556 mm
  • Angle / chasse : 24,6° / 133,3 mm
  • Débattement Av : 180 mm
  • Débattement Ar : 170 mm
  • Hauteur de selle : 810-830 mm
  • Garde au sol : NC
  • Réservoir d'essence : 20 l
  • Poids à sec : 192 kg (Vs 194 kg)

Autres

  • Antipatinage paramétrable/Off, ABS (Vs optimisés pour les virages)
  • Instrumentation : Écran TFT 5 pouces (Vs TFT 7")
  • Éclairage : Full LED
  • Prise électrique : 12 V

Infos commerciales

  • Dispo : Février 2020
  • Coloris : Graphite et Rouge "Diablo", ou Graphite et Bleu "Caspian"
  • Tarif : 11 400 euros
  • Garantie : 2 ans, kilométrage illimité

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Essai vidéo MNC du scooter Honda Forza 750 2021

Le nouveau maxi-scooter Honda  Forza 750 coûte 11 659 euros, mais que vaut-il concrètement guidon en mains du haut de ses 58,6 ch et sa base de X-ADV ? Réponses dans cette vidéo Moto-Net.Com en complément de notre essai complet de ce nouveau scooter "anti-Tmax".
Essai vidéo MNC de la Honda CBR1000RR-R SP

Le Journal moto du Net vous place aux commandes de la nouvelle Honda CBR1000RR-R SP, la plus puissante et la plus chère des motos Superbike japonaises : essai vidéo complet sur la route et sur le circuit de Beuvardes (02). Bonus : le ressenti d'un "vrai" pilote d'endurance et la découverte de très intrigantes étagères...
Sportive 1 commentaire
Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Honda met la pression sur le Tmax avec ce nouveau maxi-scooter Forza 750, pertinent mélange entre l'incomplet Integra et le baroudeur des villes X-ADV. Cette importante nouveauté 2021 est-elle suffisamment "Forza" pour contester enfin l'insolente suprématie du leader Yamaha ? Réponse et avis dans notre essai MNC.
Scooter 14 commentaires
Essai Aprilia RS 660 : une demi-portion pour un plein de sensations

L'inédite RS 660 débarque en novembre 2020 ! Combien vaut la première sportive Aprilia de moyenne cylindrée, équipée du nouveau Twin issu du V4 de Superbike, d'une électronique de pointe, d'une partie-cycle optimisée et d'un look modernisé ? 11 050 euros. Que vaut-elle ? Réponse dans notre essai MNC.
Sportive 3 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

GP du Portugal : Fabio Quartararo (14ème) en avait plein les bras...

Fabio Quartararo, solide candidat pour le titre de champion du monde dès sa deuxième saison en MotoGP, termine finalement à la 8ème place du championnat du monde 2020 après une nouvelle déception lors de la dernière finale... Le français clôt son parcours chez Petronas-SRT - et son 100ème Grand Prix - avec une 14ème position au GP du Portugal à Portimaõ. Déclaration et bilan MNC.
GP du Portugal 1 commentaire
Retour sur le GP du Portugal : les explications des pilotes MotoGP

Les pilotes s'expliquent après le dernier Grand Prix de la saison MotoGP 2020 sur le circuit de Portimao, au Portugal.
GP du Portugal 1 commentaire
GP du Portugal : Oliveira survole la finale à Portimao (compte rendu et classements)

Le pilote portugais Miguel Oliveira offre un superbe cadeau de départ à son équipe Tech3 : une victoire nette et sans bavure sur sa RC16, sa deuxième avec le team varois après son succès au GP de Styrie ! Le futur pilote officiel KTM s'impose devant Jack Miller et Franco Morbidelli. Compte-rendu, analyses des moments forts et classements définitifs.
GP du Portugal 30 commentaires
SuperSport 950 et Panigale V4 SP dans l'épisode III des nouveautés Ducati 2021

Fidèle au rendez-vous, Ducati a diffusé hier soir le troisième épisode de sa série Web sur ses nouveautés 2021. Le pitch ? Les italiens revoient l'esthétique et l'électronique de la SuperSport 950 et lancent une nouvelle Panigale V4 SP (Euro5 comme les autres désormais). Magneto Sergio !
Covid-19 : les assureurs auto et moto encore épinglés par UFC-Que Choisir 

L'association de l'Union fédérale des consommateurs UFC-Que Choisir dénonce "l'enfumage" des assureurs auto et moto, qui prévoiraient comme chaque année d'augmenter leurs tarifs malgré le trop-perçu estimé à 2,2 milliards d'euros lors du premier confinement imposé par le coronavirus ! Explications.
Assurance moto 1 commentaire
Des Yamaha Tracer 900 "tout 9" et Euro5 pour 2021 

La troisième génération de Tracer 900 récupère le nouveau 3-cylindres de 890 cc aux normes Euro5 du roadster MT-09, un châssis optimisé et une électronique affûtée. Yamaha appuie cette transition en rebaptisant ses excitantes motos sport-routières Tracer 9 et Tracer 9 GT. Présentations.
Roadster 5 commentaires
Le groupe indien Mahindra redémarre sa marque anglaise de motos BSA 

Jaloux du succès de Royal Enfield (propriété du groupe indien Eicher) et nullement refroidi par les récentes difficultés de Norton (racheté par TVS, du coup), Mahindra va relancer "sa" marque anglaise BSA : des motos thermiques et électriques "Made in UK" sont prévues dès l'an prochain. Explications.
R&D

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !

Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité
  • En savoir plus...