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Paris, le 28 septembre 2012

Test Kymco MyRoad 700i : à l'assaut des maxiscooters GT

Test Kymco MyRoad 700i : à l'assaut des maxiscooters GT

Après quatre longues années de gestation, le Kymco My Road 700 fait enfin son apparition sur le marché des maxi scooters GT. Moto-Net.Com a pu l'essayer en avant-première dans les environs de Nice lors de sa présentation officielle à la presse. Essai.

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Une mécanique performante et efficace

Longuement mûri et affiné par le service R&D du constructeur taïwanais, le moteur bicylindre du My Road 700i se devait d'être au moins aussi efficace et performant que les motorisations rivales... ce qui est le cas ! Contrairement à ce que certaines rumeurs laissaient supposer, ce moteur n'a rien à voir avec l'autre bicylindre fabriqué par les usines Kymco, celui qui équipe les scooters C600 Sport et C650 GT du constructeur allemand BMW Motorrad.

Conçu à 100% par les ingénieurs maison, ce bicylindre en ligne de 699,5 cm3 affiche une architecture des plus modernes avec un double arbre à cames, une culasse à 4 soupapes par cylindre et une alimentation par injection électronique.

Le moteur développe une puissance de 58,8 chevaux à 7250 tr/min, soit 12 chevaux de plus qu'un Yamaha T-Max 530 et 7 de plus qu'un Honda SW-T600. Un niveau de puissance et de prix qui le positionnent de fait au centre de la catégorie maxi scooters GT à moteur bicylindre.

Contact activé, le moteur Kymco n'est pas le plus discret, notamment par la mise en oeuvre audible de la pompe d'injection. Une fois démarré, le bicylindre taïwanais délivre une sonorité bien pleine, avec de petits sifflements caractéristiques de ce type d'architecture lorsque l'on sollicite brièvement la poignée de gaz. Engageant !

Le démarrage s'effectue en souplesse, avec une rondeur et une progressivité bienvenue. A très bas régime, le dosage de la poignée reste délicat car la transmission CVT "décroche" passé un certain seuil, forçant le conducteur à conserver un léger filet de gaz pour ne pas subir d'à-coups déstabilisants lors des manœuvres, comme sur beaucoup d'autres maxi scooters.

En accélérant plus franchement pour se lancer, on profite pleinement du couple généreux de ce moteur (63 Nm à 5500 tr/min) qui autorise des accélérations bien pleines et puissances depuis les mi régimes, malgré la masse conséquente de l'engin.

La réponse à la poignée est franche et vigoureuse, le My Road 700i permettant des dépassements sûrs et rapides sur routes, ainsi que des démarrages vifs et puissants en cycle urbain. En forçant l'allure sur voies rapides, la montée en régime demeure franche jusqu'à 130 km/h mais faiblit ensuite. N'ayant pas eu l'occasion de faire une véritable vitesse maxi sur circuit, Moto-Net.Com ne peut valider les 170 km/h compteur annoncés par le constructeur...

Coté consommation d'essence, le My Road 700i est annoncé à 5,5 l/100 km en moyenne, chiffre que nous n'avons également pas pu vérifier lors de cette rapide prise de contact, tout comme l'autonomie qui serait alors de l'ordre de 270 km réserve incluse. En tout étant de cause et en regard des vitesses maxi autorisées dans l'Hexagone, les performances du My Road 700i paraissent largement satisfaisantes.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • Parcours : 80 km
  • Routes : ville et agglomération, petites routes de montagne, routes de campagne
  • Pneus : Maxxis
  • Conso moyenne : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS KYMCO MYROAD 700i

  • Agrément moteur
  • Comportement dynamique
  • Freinage
  • Equipement
  • Look

POINTS FAIBLES KYMCO MYROAD 700i

  • Poids au freinage
  • Forme du coffre
  • Place à bord
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