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Paris, le 28 septembre 2012

Test Kymco MyRoad 700i : à l'assaut des maxiscooters GT

Test Kymco MyRoad 700i : à l'assaut des maxiscooters GT

Après quatre longues années de gestation, le Kymco My Road 700 fait enfin son apparition sur le marché des maxi scooters GT. Moto-Net.Com a pu l'essayer en avant-première dans les environs de Nice lors de sa présentation officielle à la presse. Essai.

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Une bonne dotation équipement

Côté équipements, le My Road 700i se donne les moyens de ses ambitions. Il dispose notamment d'un système de freinage ABS Bosch de série, ainsi que d'un réglage électrique de dureté des suspensions avant et arrière, commandé depuis un contact à la main droite.

Trois modes sont proposés et affichés au tableau de bord : S pour Soft, M pour Medium et H pour Hard. Un plus appréciable lorsqu'on est amené à transporter un passager ou à évoluer sur des routes au revêtement variable.

L'instrumentation de bord s'avère complète et lisible, avec tachymètre et compte-tours enserrant un cadran numérique qui affiche le niveau du réservoir d'essence, l'heure, les totaliseurs kilométriques et le réglage de suspension choisi. Deux groupes de voyants prennent place de chaque coté, affichant diverses informations (témoin d'ABS, passage en réserve d'essence, d'injection, de niveau d'huile, etc.). Une jauge de température d'eau est par ailleurs intégrée au compte-tours.

Les commodos sont standards et conservent un allumage manuel des phares et une position veilleuse. A main droite, on note la présence d'une gâchette d'appel de phare à l'index, un coupe-contact, le démarreur et la commande de réglage électrique de suspensions. De son côté la main gauche gère le klaxon, les clignotants et l'inverseur code/phare. Notons au passage que les deux leviers de freins sont réglables en écartement (4 positions).

La capacité d'emport proposée est bonne, avec un coffre sous la selle acceptant deux casques intégraux, un petit vide-poches non verrouillable sur la gauche du tablier et un second en bout de selle.

Petit bémol tout de même : certains casques intégraux de grande taille empêchent la fermeture de la selle lorsqu'ils sont positionnés dans la partie arrière du coffre. Enfin, compte tenu de la relative largeur du train arrière, une plus grande largeur de coffre aurait sans doute été possible, permettant alors d'y loger des objets plus larges.

Initialement prévu avec un système de clé électronique de type "Smart Key", le My Road 700i dispose finalement d'un classique contacteur multifonctions, mais doté d'un système d'occultation de la serrure antieffraction. Il permet l'ouverture de la selle et de la trappe d'accès au réservoir d'essence, située sur la droite du tablier. Sur la gauche de ce contacteur, une commande manuelle permet pour sa part le déploiement automatique des repose-pieds passager.

Deux béquilles sont évidemment proposées, ainsi qu'un frein de parking permettant de stationner en descente sur la latérale. En revanche le positionnement de cette commande de frein de parking, en bas et à droite du tablier, n'est pas optimum.

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine
  • Parcours : 80 km
  • Routes : ville et agglomération, petites routes de montagne, routes de campagne
  • Pneus : Maxxis
  • Conso moyenne : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS KYMCO MYROAD 700i

  • Agrément moteur
  • Comportement dynamique
  • Freinage
  • Equipement
  • Look

POINTS FAIBLES KYMCO MYROAD 700i

  • Poids au freinage
  • Forme du coffre
  • Place à bord
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