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TEST
Paris, le 28 mai 2010

Premier test Honda PCX : le scooter low cost en fanfare !

Premier test Honda PCX : le scooter low cost en fanfare !

C'est à Barcelone que Moto-Net.Com a pu découvrir le nouveau scooter Honda 125 d'entrée de gamme, le PCX. Proposé à un prix très attractif, il offre des prestations très honnêtes avec, notamment le système Stop and Start. Premier test... sous le soleil !

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PCX... ou Personal Commuter neXt generation

PCX : c'est sous cet acronyme un peu barbare ("Personal Commuter neXt generation") que Honda présente son sympathique nouveau petit scooter 125 (lire MNC du 15 septembre 2009 : Honda dévoile un nouveau scooter 125 cc, le PCX ).

Fabriqué en Thaïlande (dans l'usine qui produit déjà les CBR 125 dont la fiabilité n'est plus à démontrer), le nouveau PCX ne remplace pas encore le 110 Lead mais s'apprête à le pousser doucement vers la sortie. Le PCX est en effet autrement plus sexy et mieux équipé que son aîné pour un tarif inférieur (2 390 € contre 2 490 pour le Lead)...

Avec ce nouveau PCX, Honda prouve que low cost ne rime pas forcément avec austérité : ce petit scooter offre un design très dynamique, voire sportif, qui le rend beaucoup plus valorisant que les autres engins du marché vendus au même prix.

On appréciera en particulier sa petite bulle fumée et son guidon chromé. Les coloris disponibles (noir pailleté, gris métal ou blanc nacré) sont sobres mais plutôt classieux. Et si la qualité de fabrication est globalement d'un bon niveau, on pourra juste regretter que les plastiques soient un peu clinquants.

Bien équipé

Compte tenu de son tarif très serré, on pouvait craindre un équipement un peu au rabais : il n'en est rien ! Le PCX repose sur de grandes jantes de 14 pouces et adopte le freinage combiné CBS. Quant à son moteur, il a été spécialement développé pour ce modèle.

Le monocylindre 4-temps simple arbre à cames en tête, 2 soupapes, refroidi par eau et alimenté par l'injection électronique PGM-FI, est équipé du génial système "Stop and Start", déjà bien connu dans l'automobile mais encore embryonnaire dans l'univers du deux-roues.

Cette fonction - également baptisée "Idle Stop" pour "arrêt du ralenti" - coupe automatiquement le moteur après un arrêt de plus de 3 secondes et le redémarre instantanément à la première rotation de la poignée d'accélérateur. Selon les ingénieurs nippons, ce dispositif permettrait de baisser la consommation de 5% (et donc d'autant les émissions de CO2).

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 8 km au compteur
  • Parcours : 80 km
  • Routes : Barcelone et sa banlieue
  • Pneus : IRC SS-560
  • Conso : 2,2 l/100 km (selon Honda)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Design réussi et valorisant
  • Rapport qualité/prix très intéressant
  • Système "Stop and start" reposant

POINTS FAIBLES

  • Pneus d'origine
  • Réservoir tout petit
  • Confort de selle moyen
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