En dépit des photos volées, la nouvelle Goldwing 2018 compte bien occuper le devant de la scène au Tokyo Motor Show 2017. À quelques heures de l'ouverture du salon japonais, Honda présente trois différents modèles de la toute nouvelle GL1800 : standard (ou Bagger), Tour et DCT/Airbag...
Après avoir relancé son Africa Twin en 2016 et remodelé sa Fireblade en 2017, Honda s'attaque en 2018 à une autre de ses légendaires motos : la Goldwing ! Et ce ne sont pas les fuites de quelques photos il y a un mois qui vont gâcher sa présentation au 45ème Tokyo Motor Show, du 27 octobre au 5 novembre 2017 !
Les lecteurs de Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - avaient effectivement pu découvrir en avant-avant-première (!) des images de la future routière du blason ailé. Or ces clichés étaient bel et bien extraits du dossier de presse que Honda vient de nous faire parvenir.
Sont ainsi officiellement confirmés : le nouveau look de la GL1800 - ébauché sur feu la CTX1300 -, l'adoption du double embrayage DCT - inauguré sur feu la VFR1200F - en alternative à une boîte mécanique à six vitesses désormais, l'original train avant à double triangle - inspiré de la K1600GT ?! -, la nouvelle console de bord à écran couleurs, la bulle électrique, le système de clé "Smart Key", l'éclairage "Full LED", etc.
Bardée d'une myriade de commandes au guidon et sur le réservoir, la nouvelle Goldwing 2018 fait aussi le plein d'aides à la conduite. En complément de l'incontournable régulateur de vitesse, on trouve par exemple un inédit système d'assistance de démarrage en côte. Sur la version Airbag/DCT - à 7 vitesses ! -, un mode manœuvre fait reculer et avancer la moto à très faible allure (marche arrière électrique toujours sur la boîte méca).
Profondément revu d'un point de vue mécanique, le six-cylindres à plat adopte un accélérateur "ride-by-wire" qui a permis l'intégration d'un antipatinage "HSTC" et la création de quatre modes de conduites interférant non seulement sur la cartographie moteur, mais aussi sur l'hydraulique des suspensions et la répartition du freinage toujours couplé (descriptions dans les points clés plus bas).
S'appuyant sur des "enquêtes de satisfaction clients", les ingénieurs japonais ont cherché à rendre leur Goldwing 1800 2018 à la fois plus compacte - d'où une baisse de la capacité d'emport... - et plus légère (-34 kg !), plus performante et plus confortable que l'ancien modèle. Le Journal moto du Net a naturellement hâte de vérifier tout ça lors d'un essai complet !
Enfin, comme "pré-vu" sur MNC, la Goldwing ne débarquera pas seule du Japon : aux côtés des deux versions "Tour" à boîte traditionnelle ou DCT/Airbag pose déjà le modèle "Bagger", considéré comme le standard de la nouvelle gamme 2018. Attention, cette remplaçante de la F6B sera "disponible en transmission mécanique uniquement", précisent les Rouges de Tokyo.
La nouvelle Goldwing sera disponible en France en avril 2018, à un tarif encore inconnu. On sait en revanche que la Goldwing "standard" (Bagger) sera proposée dans un unique et spécifique coloris argent "Majestic". La "Tour" sera peinte en rouge "Candy" ou blanc "Pearl", tandis que la "Tour DCT/Airbag" se teintera en noir "Darkness" ou en bicolore rouge "Candy" et noir "Darkness" (voir la galerie photos ci-dessous).
M. Nakanishi, responsable du projet Goldwing : "Nous voulions que notre nouvelle Goldwing conserve son niveau d'excellence mais aussi qu'elle redevienne beaucoup plus accessible. Une machine aussi utile à son propriétaire en ville qu'elle le serait pour le voyage. Et aussi une machine toujours plus plaisante à conduire. Nous sommes donc repartis d’une feuille blanche et avons conçu une Goldwing plus compacte et plus légère à laquelle nous avons ajouté toutes les avancées techniques et électroniques que l'on pouvait souhaiter. Aujourd'hui, tout comme en 1975, elle reste un porte-drapeau pour toute la gamme Honda et nous sommes très fiers de démarrer ce nouveau chapitre avec ce nom aussi prestigieux".
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