• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST DUNLOP SPORTSMART TT
Séville (Espagne), le 15 mars 2018

Essai du pneu moto Dunlop SportSmart TT

Essai du pneu moto Dunlop Sportsmart TT

Qui mieux que Dunlop, fournisseur unique des Grands Prix Moto3 et Moto2, champion du monde d'endurance avec le GMT94 et vainqueur en Superbike au Tourist Trophy, pour transposer à ses pneus moto de série les technologies dérivées de la compétition ? Le nouveau SportSmart TT exploite tout ce brillant savoir-faire, sur piste comme sur route. Essai.

Imprimer

En seulement un an, Dunlop a entièrement renouvelé sa gamme de pneus moto sportifs homologués route pour couvrir un impressionnant spectre, en commençant par le D212GP Racer en janvier 2017, suivi du Sportsmart 2 Max en mars et du D213GP Pro l'été dernier. Le SportSmart TT est le dernier-né de cette famille décrite comme la "plus récente et innovante du marché" par Dimitri Talboom, chef de produit de Dunlop Motorcycle Europe. 

Le crédo du SportSmart TT ? "Imaginé pour la piste, efficace sur la route", explique le pneumaticien du Moto3 et Moto2. Cette nouveauté se place entre les pneus "sport-route" SportSmart 2 Max et les très performants GP Racer D212, destinés en priorité au circuit. Au sommet de la hiérarchie se trouvent les D213GP Pro, dont le très faible entaillement leur confère un grip proche d'un véritable slick (photo ci-dessous).

Derrière le suffixe "TT" de ce pneu construit à Montluçon  (03) - comme "90%" des pneus Dunlop vendus en France - se cache la terminologie "Track Technology", les technologies de la piste. Un bon moyen aussi de dresser un parallèle avec le Tourist Trophy, la plus célèbre course de moto sur route disputée sur l'Île de Man, que Ian Hutchinson et Michael Dunlop ont justement remportée en Dunlop en catégorie Superbike et Senior l'été dernier !

Exactement le positionnement du SportSmart TT : allier performances sur route et sur piste via des transferts de technologies avec le département course Dunlop. Grands Prix Moto, Endurance, Tourist Trophy, championnat nationaux : la marque d'origine anglaise est sur tous les fronts, le plus souvent aux avant-postes depuis ses 128 ans en compétition ! D'où la légitimité - et la qualité - de sa gamme sport.

SportSmart TT : les promesses de Dunlop

Si le segment des pneus "hypersport-route" a patiné à la fin des années 2000 (crise économique oblige), il remet dorénavant la "gomme" : sur les 1,4 million de pneus motos vendus annuellement en France, "la moitié appartient actuellement à cette catégorie", estime Francis Audefroy, directeur de la division Dunlop Moto France. 

Autrement dit : pas question de se rater sur ce créneau stratégique où sont présents Bridgestone avec son R10, Michelin avec son Power RS ou encore Pirelli avec le Diablo Rosso 3 ! Pour relever le défi, Dunlop a lourdement investi pendant les 2,5 années de développement nécessaires à la genèse du Sportsmart TT.

Ce nouveau pneu moto innove en premier lieu avec son inédit pli en rayonne, une fibre issue du bois qui sert à "stabiliser" les différents éléments et à éviter leur déformation liée à l'échauffement du pneu. Ce matériau est situé sous la nappe acier "Joint less belt" (JLB), technologie de "ceinture sans joint" chère à Dunlop consistant à fabriquer la nappe avec des fils qui font entièrement le tour du pneu. 

La bande de roulement adopte pour sa part de nouveaux polymères dérivés de la compétition, essentiellement "en provenance du championnat du monde d'endurance", précise Sébastien Montet, directeur développement Dunlop Motorsport. Ces composés "top-secrets" allient performances et longévité, comme en témoignent les brillants résultats du GMT94 de Christophe Guyot !

Autre innovation sur le SportSmart TT : ses longues rainures qui servent à la fois à évacuer l'eau mais aussi à canaliser l'air pour refroidir la gomme lors de fortes sollicitations, sur circuit par exemple. Cette technologie appelée "Speed Vent Tread" (SVT) se conjugue avec une absence de rainures sur les épaules au profit du grip sur l'angle maxi. 

Le pneu arrière est un bigomme - monogomme à l'avant - et sa carcasse avec technologie "NTec RT" permet d'abaisser la pression pour améliorer l'empreinte du pneu au sol, et donc sa motricité. Dunlop évoque un gain de "+24%" entre les 2,9 bars recommandés sur route et les 1,5 bar - à froid - auxquels il est possible de descendre (sur circuit uniquement).

Gare toutefois à ne pas jouer les "apprentis sorciers" avec le manomètre et à bien respecter les préconisations et les temps de repos entre chaque session "énervée" sur piste, sinon la gomme - voire la carcasse - peut rapidement se dégrader ! A titre de comparaison, de "vrais" pneus slicks de course comme les GP Racer peuvent descendre à... 1,1 bar. Impressionnant !

SportSmart TT : le constat de MNC 

C'est sur le circuit de Monteblanco près de Séville, dans le sud de l'Espagne, que Dunlop avait initialement prévu d'organiser l'intégralité du lancement presse de son SportSmart TT. Hélas, la météo très pluvieuse a modifié le programme : place à un court roulage sur routes dans la campagne andalouse en guise d'échauffement !

 

MNC ne trouvera pas à s'en plaindre, au contraire même dans la mesure où l'environnement naturel de ce pneu sera en priorité la route. Malgré le caractère détrempé du bitume, le Dunlop SportSmart TT met immédiatement en confiance. Les premières inclinaisons mettent en avant une excellente agilité, doublée d'une motricité remarquable au regard des conditions.

Contrairement à certains pneus "sportifs", le SportSmart TT n'est pas "tombant" à basse vitesse : les mises sur l'angle sont au contraire neutres, précises et progressives. Le renvoi d'information de l'avant est limpide, jamais parasité par un excès ou un manque de vivacité. Une bonne surprise au regard du contexte très casse-gu...le de cette mise en bouche !

 

Toutes ces qualités se retrouvent sur circuit, sur un bitume allant de mouillé à séchant. Avec l'accélération du rythme, les contraintes exercées augmentent : l'avant est davantage sollicité, surtout au freinage. Aucun mouvement de carcasse n'est pourtant à déplorer, y compris au bout de ligne droite quand les Superbike de 1000 cc passent de 270 km/h en sixième à 50 km/h en 2ème !

En sortie de courbe, la motricité est d'un niveau suffisant pour éviter de trop solliciter le contrôle de traction présent sur la quasi totalité des motos testées. Un bon indicateur de la qualité et de la constance du grip offert par le SportSmart TT, sachant que le bitume est encore très humide par endroits et que certaines des motos utilisées - comme les R1200R ou R1200RS - ne sont pas vraiment des "bêtes" de piste !

 

Malgré de légitimes appréhensions au regard de ces conditions, les sliders viennent rapidement au contact du sol dans les courbes : toucher le genou sur une piste mouillée, alors que des gouttes de pluie continuent à tomber, est un révélateur assez flatteur de la confiance renvoyée par ce Dunlop SportSmart TT !

Si cette météo capricieuse ne nous a pas permis de pousser cette nouveauté dans ses retranchements, c'est bien cette notion de confiance qui ressort. Le SportSmart TT présente un judicieux compromis entre la réactivité attendue d'un pneu de cette catégorie et l'aspect rassurant indispensable pour une gomme routière. Un grand écart loin d'être évident, mais que Dunlop semble bien avoir réussi !

 

Son niveau de grip visiblement élévé est en outre à la hauteur de ses ambitions sur route comme sur piste, tandis que sa technologie "basse pression" lui confère un comportement et des capacités "Racing" qui feront la joie des amateurs de journées sur circuit. 

SportSmart TT : dimensions, disponibilités et tarifs

Le Dunlop SportSmart TT est d'ores et déjà disponible chez les revendeurs de la marque anglo-américaine (d'origine britannique, Dunlop appartient désormais au groupe américain GoodYear). Les dimensions disponibles sont listées ci-dessous. Les tarifs sont de de 292 € le train en 120/180, soit un prix logiquement compris entre les SportSmart 2 Max et les GP Racer D212. 

  • Avant : 110/7017, 120/70/17 (58H et 58W)
  • Arrière : 140/70/17, 150/60/17, 160/60/17 (69H et 69W), 180/55/17, 180/60/17, 190/55/17, 200/55/17

Dunlop Sportsmart TT : les points clés

  • Positionnement : pneu hypersport-route, pour balades à tendance "arsouillesques" et sessions sur circuit 
  • Particularités : monogomme à l'avant, bi-gommes à l'arrière, technologie Ntec qui permet d'abaisser la pression à 1,5 bars à froid à l'arrière sur circuit
  • Motos ciblées : R1, GSX-R, RSV4, MT-10, Superduke R, R1200RS, Ninja 400 et RC390
  • Concurrents : Michelin Power RS, Metzeler M7RR, Pirelli Diablo Corsa 3, Bridgestone R10
  • Tarifs : 292 € pour un train en 120/70/17 et 180/55/17. Prix conseillé TTC, hors pose et équilibrage
  • Première monte : "aucune moto à ce jour", indique Francis Audefroy à MNC.
  • Placement produit "ki-va-bien" : le Sportsmart TT apparaît dans le dernier tome des aventures de Michel Vaillant, "Macao," dans laquelle le célèbre pilote de bande-dessinée chevauche une BMW chaussée en Dunlop.

.

.

.

Les derniers essais MNC

Essai Kawasaki Ninja H2SX SE+ : compression intime

Coup de pied au cul et stimuli des parties intimes sont déjà au programme de la H2SX SE, unique moto routière à moteur compressé ! L'activité cérébrale n'est plus en reste avec sa nouvelle déclinaison SE+, qui intègre notamment un amortissement piloté, des modes de conduites et une instrumentation connectée. Essai.
Sportive 4 commentaires
Duel Royal Enfield Interceptor 650 Vs Triumph Street Twin : lutte de classe

La délicieuse authenticité de la nouvelle Royal Enfield Interceptor 650, premier bicylindre du constructeur depuis 1970, fait-elle ombrage à la redoutable maîtrise du néo-classique de l'onéreuse Triumph Street Twin ? Réponses dans notre duel MNC.
Tous les Duels 3 commentaires
Duel Africa Twin Vs V85 TT : la référence Honda ou le renouveau Moto Guzzi ?

Moto Guzzi se relance en 2019 sur le (tout) terrain des trails avec son inédite et originale V85 TT, une moto au look sympathique, aux performances raisonnables et au tarif raisonné. Un tiercé qui semble gagnant... y compris face à l'excellente Honda Africa Twin Honda ? La réponse dans ce nouveau duel MNC !
Essai XSR700 Xtribute : le P'tit LU de Yamaha

Comme le célèbre Petit Beurre de LU, la XSR700 XTribute est craquante et savoureuse sous son apparence classique. Cette nouvelle moto Yamaha, supposée rendre hommage à la XT500, est également Lu-dique à piloter et Lu-crative pour le constructeur. Essai MNC.
Roadster 7 commentaires

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Ulster GP 2019 : Hickman, 100% victoire et 136.4 mph record

Sur sa bonne vieille Daytona 675 comme sur la flambant neuve S1000RR, Peter Hickman s'est révélé imbattable au Grand Prix d'Ulster 2019. L'actuel patron des courses sur route a remporté ses sept courses sur le circuit Dundrod et a instauré un nouveau record du tour... Déclaration, vidéos et résultats.
Lorenzo compte les jours jusqu'au GP de Grande-Bretagne...

Jorge Lorenzo s'apprête à faire son grand retour ce week-end pour le Grand Prix de Grande-Bretagne ! Absent depuis sa chute aux essais du GP des Pays-Bas, le majorquin compte les jours qui le séparent de ses retrouvailles avec sa Honda officielle, sur le circuit où il est le pilote MotoGP le plus victorieux.
GP de Grande-Bretagne 6 commentaires
Horaires et enjeux du Grand Prix de Grande-Bretagne MotoGP 2019 à Silverstone

Horaires et programme du GP de Grande-Bretagne, douzième manche du championnat du monde MotoGP 2019 le 25 août où Jorge Lorenzo, pilote le plus victorieux sur le circuit de Silverstone, devrait enfin reprendre le guidon de sa Honda officielle...
Horaires et objectifs 1 commentaire
Aprilia et Moto Guzzi rappellent plusieurs motos

Le groupe Piaggio annonce le rappel des Aprilia Shiver, Dorsoduro 750/900 et Mana 850 ainsi que des Moto Guzzi California, Eldorado, Audace et MGX21 pour un problème de frein avant. Explications.
Rappels 11 commentaires
Zarco et KTM en MotoGP : c'est fini !

"Nul n'est prophète en son pays"... L'expression va comme un gant (de piste) à KTM, alors que Johann Zarco a exprimé sa volonté de quitter l'équipe officielle MotoGP en fin de saison 2019 après sa 12ème place au GP d'Autriche. Explications.
Analyses 2020 56 commentaires
Dunlop lance le pneu TT100GP Radial pour les motos néo-rétros

Pour accompagner le succès des motos néo-rétros, Dunlop lance un nouveau pneu baptisé TT100GP Radial qui sera présenté au TT Classic sur l'Ile de Man 50 ans après la victoire de Malcolm Uphill au Tourist Trophy... Présentation.
Pneus 2 commentaires
Un tour du circuit d'Assen sous la pluie avec la R1 de Loris Baz !

Le talentueux pilote français Loris Baz nous invite à faire un tour sur sa R1 du team Ten Kate, sur le circuit détrempé d'Assen (Pays-Bas) où il s'est entraîné hier...
WSBK 2019 3 commentaires
Julien Toniutti sur un Yamaha Niken au rallye des Volcans

Comme il l'avait indiqué après sa grosse chute au Dakar, Julien Toniutti revient juste pour le plaisir en rallyes routiers, en duo, au guidon d'un Yamaha Niken au Rallye des Volcans fin août... Qui aura le courage de monter derrière lui ? Explications.
Rallyes routiers 2019 2 commentaires
La dernière moto d'Elvis Presley vendue aux enchères

42 ans presque jour pour jour après sa mort, la dernière moto du King, une Harley-Davidson FLH 1200 Electra Glide de 1976, est à vendre aux enchères... Explications.

Abonnement MNC Premium

En m'abonnant à MNC Premium je lis toutes les infos réservées sans pub intrusive, je profite d'invitations, réductions, annonces gratuites, etc. et je soutiens l'indépendance du Journal moto du Net !

TOUS LES AVANTAGES   |   JE M'ABONNE !

Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité
  • En savoir plus...