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VIGILANCE A LA POMPE
Paris, le 2 juin 2009

SP95 E10 : le point sur le nouveau carburant distribué en France

SP95 E10 : le point sur le nouveau carburant distribué en France

Introduit dans les stations-service le 1er avril, le SP95-E10 est une essence sans-plomb contenant jusqu'à 10% d'éthanol. Mais le nouveau carburant encouragé par le gouvernement suscite la défiance de certains constructeurs motos... Explications.

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Prudence chez Yamaha, Kawasaki, KTM, Ducati et Piaggio

Dernière minute

Mise à jour du 8 juillet : l'E10 est OK pour toutes les KTM produites depuis 2000 (lire Moto-Net.Com du 8 juillet 2009)

Leader des ventes françaises (petites et grosses cylindrées), Yamaha mettrait actuellement les bouchées doubles afin "d'accélérer les tests de longévité en cours destinés à valider la compatibilité de l'ensemble des circuits d'alimentation de ses modèles avec du carburant E10".

En attendant, les clients Yamaha soucieux de l'environnement se voient contraints de se tourner vers le SP98 - ou le SP95 encore disponible dans certaines stations -, car les ingénieurs de la marque aux diapasons sont formels : "dans l'attente du résultat de ces tests et par mesure de précaution, Yamaha confirme qu'aucun produit de la marque n'est compatible avec ce carburant".

Que faire en cas de remplissage accidentel avec de l'E10 ?

En cas de bévue - les pompes SP95, SP95-E10 et SP98 étant situées les unes à côté des autres ! -, la plupart des pétroliers se veulent rassurants et indiquent qu'un seul plein d'E10 dans une motorisation non adaptée ne devrait pas avoir de conséquences néfastes. Dans le doute cependant, n'hésitez pas à vidanger le réservoir de votre moto avant de remettre du SP95 "traditionnel" ou du SP98.

Yamaha Motor France précise même que si du SP95-E10 est introduit dans une machine dont le circuit d'alimentation n'est pas compatible, il est possible de s'exposer aux problèmes suivants : "oxydation des pièces métalliques comme les parois internes du réservoir, gonflement ou dégradation des composants en caoutchouc, raccords, joints, tuyaux et toutes pièces en caoutchouc inclues dans les jauges et pompes à essence, dans le(s) carburateur(s) et l'ensemble du système d'injection". Prudence, donc !

Chez Kawasaki, le message est plus concis, mais tout aussi dissuasif : le blason d'Akashi ne "recommande pas l'utilisation d'E10 et de tout autre mélange à base d'éthanol dans ses produits européens".

D'ailleurs, les futurs possesseurs de Kawasaki trouveront désormais un petit encadré à ce sujet dans leur livret d'entretien : en substance, il rappelle l'importance de faire le plein d'essence propre, avec un indice d'octane égal ou supérieur à 95 et de ne pas utiliser de l'essence mélangée à de l'éthanol qui peut "causer des dommages au moteur et au circuit d'essence".

Un cas de figure partagé avec les motards roulant en KTM, puisque la firme autrichienne annonce que son département R&D "effectue actuellement les tests de compatibilité, notamment pour les éventuels risques de corrosion des pièces plastiques". Évidemment, en attendant les résultats desdits tests, les balles Oranges devront elles-aussi tourner au SP98 !

SP95-E10 : le point sur le nouveau carburant distribué en France

Pour les marques du groupe Piaggio mais aussi pour Ducati, les responsables français interrogés par Moto-Net.Com avouent attendre les directives de la maison mère pour se prononcer officiellement : "nos techniciens en Italie travaillent sur la question", nous certifie ainsi Alain Roger, responsable communication des marques Aprilia et Moto Guzzi en France. "Mais nous ne devrions pas avoir de positionnement officiel sur l'E10 avant le dernier trimestre 2009 : avec cinq marques (Piaggio, Gilera, Aprilia, Derbi et Moto Guzzi) dans notre gamme, les tests prennent logiquement un peu de temps !"

Egalement interrogé sur le sujet, le service technique français de Harley-Davidson ne nous a pas encore répondu sur le positionnement officiel de la marque. Probable que les américains réalisent eux aussi des tests longue durée pour déterminer si l'E-10 n'affecte pas les vénérables twins culbutés...

Car c'est bien de temps dont aura besoin ce nouveau SP95-E10 pour rassurer et convaincre tous les types d'utilisateurs. Il est pourtant logique de penser qu'à moyen terme, la proportion d'éthanol dans l'essence ne fasse qu'augmenter, dépolluant - théoriquement - d'autant nos moteurs grâce à la combustion de cet alcool...

Et quitte à choisir une alternative "propre" pour le futur, une moto alcoolique (!) paraît nettement plus attirante sur le papier qu'un deux-roues électrique... Restez connectés !

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