TRIUMPH 1050 Speed Triple : Une main de fer dans un gant de velours
Paris - 21/4/2005. Reconnaissable entre toutes avec sa silhouette brute et son double optique, le roadster britannique évolue en profondeur cette année. Annoncé plus radical et plus performant, qu’en est-il à l’épreuve de la route ? Essai.
Reconnaissable entre toutes avec sa silhouette brute et son double optique, le roadster britannique évolue en profondeur cette année. Annoncé plus radical et plus performant, qu’en est-il à l’épreuve de la route ?
Sortie en 1994 sur une base de 900 Daytona dénudée (suite à la relance de la marque Triumph en 1991), la Speed connaît une première refonte en 1996 qui frappe les esprits : son look de sportive décarénée dotée d’un monobras et d’un double optique lui donne alors un vrai look de street-bike qui tranche avec les sages roadsters de l’époque.
Elle évolue techniquement en 1999 avec l’adoption du moteur 955cm3 à injection pour s’affadir esthétiquement en 2002.
Une évolution d’autant plus surprenante que la concurrence s’est depuis engouffrée dans ce créneau du "roadster méchant" avec des modèles toujours plus radicaux : Ducati monster S4R, KTM Superduke ou Benelli TNT. Il était donc temps pour le constructeur d’Hinckley de revoir sa copie.
Tendance anabolisante
Suivant la "tendance anabolisante" actuelle (lire ) et comme pour donner du répondant à sa nouvelle - et seule - concurrente à trois cylindres, la Benelli TNT 1130, Triumph a revu à la hausse la cylindrée de sa Speed Triple qui cube désormais 1050cm3.
Il ne s’agit pas d’un simple réalésage destiné à poursuivre une stérile course à la puissance, mais bien d’un allongement de la course pour favoriser le couple et le comportement à mi-régimes. Une évolution très lourde, car il a fallu redessiner tous les carters, mais qui va dans le bon sens du point de vue d’une utilisation sur route.
C’est certes la modification la plus profonde, mais c’est d’abord le nouveau look qui saute aux yeux : arrière tronqué, selle ultra-courte, saute-vent agressif mimant une paire de gros sourcils froncés, mécanique massive noir mat et double pots en position haute de part et d’autre de la selle transfigurent le roadster made in England. Il semble désormais plus inspiré des street-bikes à l’allemande, des Buell XB-R ou de Monster tunés ayant subi une ablation de l’arrière-train que des Café Racer britanniques à l’origine de l’esprit des premières Speed Triple.
Mais les nouveautés techniques vont encore plus loin : à bien y regarder, seuls le cadre et le bras oscillant sont inchangés. La fourche est désormais inversée (et joliment anodisée or) et montée sur un T inférieur au design massif, le réservoir est redessiné et le guidon rehaussé.
Suivant la tendance actuelle, le feu arrière est équipé de diodes tandis que le freinage est confié à d’imposants étriers radiaux. A l’inverse, l’ancienne jante arrière à trois branches de 6 pouces de large disparaît au profit d’une jante à 5 bâtons dédoublés de seulement 5,5 pouces. Du coup, le pneu arrière passe de 190 à 180, un retour en arrière salutaire qui va aussi dans le sens de la maniabilité et de l’efficacité.
La mode des gros boudins, c'est sympa à l’arrêt mais c’est rarement efficace sur la route !
Contact !
Une fois en selle, la position surprend par sa facilité, une fois encore à l’opposé de l’image de méchant Café Racer. Le guidon est relativement haut et cintré, le réservoir plus court et les cale-pieds à l’aplomb de l’assise. Le buste est droit et les commandes tombent sous la main, les bras à peine tendus. Malheureusement, la selle et le réservoir sont larges, ce qui, cumulés à une hauteur de selle de 815 mm, rend la moto peu accessible aux gabarits de moins d’1m70.
Contact : l’aiguille du compte-tour rétro-éclairé en orange effectue un aller-retour d’initialisation tandis que tous les voyants s’éclairent et que le compteur émet un discret "bip-bip". Pas de doute, la Speed Triple s'affiche résolument moderne et ne donne pas dans le style rétro ! Le bloc d’instruments semble peu différent du modèle précédent, mais il intègre un véritable ordinateur de bord qui offre, outre les classiques tachymètre, double trip et odomètre dans un écran à cristaux liquides intégré au compte-tour, de nombreuses informations dans l’écran digital de gauche : un barre-graphe pour la température moteur et, au choix, l’horloge, la consommation instantanée, la consommation moyenne, la vitesse moyenne, la durée et le kilométrage du parcours, la vitesse maxi atteinte. Enfin le compte-tours est surmonté d’une rangée de diodes vertes oranges et rouge en guise de shift-light.
On aurait toutefois préféré une jauge de température et un indicateur de température extérieure, d’autant que les boutons de pilotage de l’ordinateur sont placés sur le bloc compteur, si loin devant le guidon qu’il s’avère imprudent de faire défiler ces fonctions en roulant. Bref, un déballage d’électronique flatteur mais bien loin de l’esprit minimaliste et rétro du Café Racer.
L’allumage des feux est automatique, tout comme le starter. Une pression sur l’embrayage, une impulsion sur le démarreur, un petit coup de gaz et le fameux bloc trois cylindres en ligne s’ébroue avec quelques difficultés dans un ronronnement aigu. Le ralenti pourra sembler anormalement haut pour un novice du trois-pattes, tandis que que le régime se stabilise en fait sur un petit 1000 tr/min.
L’aiguille du compte-tours semble directement reliée à la poignée de gaz et c’est avec frénésie qu’elle se propulse vers le haut au moindre effleurement de la poignée de droite, pour retomber avec vigueur sans la moindre inertie !
En ville
L’embrayage (à commande par câble, enfin un peu d’authenticité !) est un régal de douceur alors que la boîte accroche entre la première et la seconde avant de se faire oublier. Mais c’est bien la souplesse et la douceur du moteur que l’on remarque dès les premiers tours de roues. Avec un rapport de première relativement long et des commandes douces et précises, la Speed Triple est d’une onctuosité bienveillante en ville tandis que son train avant s’avère vif et précis. Le freinage, bien que "for race designed", se révèle parfaitement dosable à l'usage.
Position relax et facilité de prise en main : on pourrait croire cette nouvelle Speed conçue pour la ville et un usage utilitaire urbain tant elle sait s’y plier, faisant preuve de sagesse et de douceur. On lui reprochera seulement une hauteur de selle peu favorable aux manoeuvres et un léger manque de progressivité sur les premiers millimètres de la course des gaz. Mais cantonner la Speed Triple à un simple usage utilitaire ne ferait sûrement pas plaisir au constructeur britannique, et ce serait oublier un moteur et une partie cycle intégralement revus pour la performance et les sensations !
Sortis de la ville et des embouteillages, l’envie d’essorer la poignée à tirage ultra-court (bridage national oblige) se fait sentir. En charge, dès les mi-régimes, le doux feulement de soprano du moteur se mue peu à peu en un râle sourd semblant émaner autant des deux guns pointant vers le ciel que de la boîte à air... Le bloc gronde, beugle, éructe avec une sonorité incomparable pour une moto 100% stock... à tel point qu'on s’étonne même qu’elle ait pu passer l’homologation ! Et un discret coup d’oeil au tachymètre permet de voir que ce n’est pas que du vent !
Deux guns pointant vers le ciel...
La montée en régime est relativement linéaire, sans trou sensible dans la courbe de couple. Mais surtout, la poussée est vive et franche dès les mi-régimes (avec 9,8 mkg à 5100 tr/min et 106 ch à 8800 tr/min en version française au lieu de 10,2 mkg et 130 ch dans le monde libre). La réactivité du moteur à chaque variation de la sollicitation est instantanée, ce qui confirme les 90% du couple max annoncés dès 3300 tr/min par Triumph !
A titiller le tirage rapide, on en vient vite à voir la roue avant se délester et chercher sa route alors que le compte-tour s’emballe et que les témoins de shift-light jouent les sapins de Noël, le tout dans un grondement rauque qui s’étouffera en pétaradant joliment à la décélération ! En effet, d’origine, les diodes vertes du shift-light s’illuminent de 7000 à 8000 tr/min, puis les oranges jusqu'à 9000 tr/min et enfin les rouges avant le rupteur à 10 000 tr/min. C’est distrayant et en plus, les adeptes du tuning pourront personnaliser tout ça à leur guise !
La souplesse d’ensemble et l’étalage de puissance sont plus à comparer à un gros quatre cylindres qu’à un twin, même s’il manque un peu d’allonge pour rivaliser. Les réactions sont vives sans être vraiment brutales avant les mi-régimes et la plage de fonctionnement est phénoménale : le bloc accepte de reprendre à 2500 tr/min en sixième pour exploser jusqu’à 10 000 tr/min.
Le trois-cylindres propose de l’allonge sans nous priver pour autant de sensations. Bien aidé par la démultiplication finale - qui, pour une fois, n’est pas désespérément longue (avec 5000 tr/min à 130 km/h en 6ème) -, il permet des reprises généreuses même sur le dernier rapport.
Une fois le mode d’emploi assimilé et passée l’envie de se balader nez au vent, c’est bien entre 5 et 9000 tr/min qu’on cravachera le trois pattes pour le faire rugir sur les rapports intermédiaires. A tel point que la roue avant montrera vite des signes avant-coureurs de guidonnage sur routes bosselées. Ce terrain n’est de toute façon pas le lieu de prédilection de la Speed Triple qui montrera à son pilote, par son inconfort, que le billard lui convient mieux : en effet, si la selle creusée maintient bien l’arrière-train en forte accélération, l’avant du bout de mousse est dur et relevé. Ce qui s’avère vite douloureux, tant pour les organes procréateurs (à moins que la Speed Triple ne soit destinée en priorité à la gent féminine ?) que pour le séant sur les inégalités de la route ou lors de gros freinages...
A l’instar des autres roadsters radicaux, le confort n’est pas le point fort du Speed Triple, avec une position droite accentuant les à-coups dans les reins et une absence totale de protection aérodynamique, même avec le saute-vent (une option facturée 279 € !), plus design qu’efficace. A la longue, les tubes de cadres finissent aussi par irriter l’intérieur des genoux et le guidon un peu trop cintré met en contrainte l’extérieur des paumes sur les freinages répétés.
Il faut dire que côté freinage, le constructeur britannique n’a pas lésiné sur les moyens. La poignée semble de prime abord particulièrement spongieuse et molle, mais les étriers radiaux Nissin à 4 pistons montés en durites aviation pincent des disques flottants de 320 mm qui viennent véritablement planter la fourche dans le bitume dès qu’on serre un peu la commande. Heureusement, cela reste tout à fait dosable à basse vitesse : douceur, feeling, mordant et puissance sont donc au rendez-vous.
A l’arrière, et vu l’omniprésence du frein moteur, on se contente aisément d’un simple ralentisseur progressif et dosable surtout utile en usage urbain ou pour rattraper une trajectoire sur l’angle.
Freinage d’enfer et suspensions en bois, ce qui est perdu en confort profite à la tenue de route. Sur chaussée lisse (à moins que l’effet shaker ne vous rebute pas !), le nouveau jouet d’Hinckley se montre à la fois rigoureux et extrêmement joueur avec une position droite, un grand guidon, des pneumatiques bien dimensionnés (en 180 mm à l’arrière et non plus en 190), un empattement relativement court et un angle de chasse de seulement 23,5°. Semblant se jeter à la corde du moindre virolo, les 189 kg de la bête se font oublier et se manient du bout des doigts avec une vivacité peu commune sur les changements d’angles, ce qui laisse largement la place à l’improvisation si cela s’avère nécessaire. A l’inverse, cette réactivité du train avant pourrait sembler une entrave à la stabilité en longue courbe. Mais si on ne s’accroche pas au guidon et en dehors de fortes accélérations, la tenue de cap reste imperturbable.
Côté pratique et finitions, le bilan est en revanche plus mitigé : le train avant et le bras oscillant sont tout simplement somptueux, mais l’omniprésence et la lourdeur de la mécanique peinte en noir et parsemée de vis chromées et de durites pourra en décevoir certains. Les rétros semblent issus d’une 125 cm3 d’entrée de gamme et le passage des divers câbles de commandes est plutôt cheap.
Finitions décevantes
La béquille en aluminium est stable et rassurante et le feu arrière cède à l’effet de mode en se parant de diodes qui laissent présager d’une bonne longévité. Mais la selle ultra courte ne recèle qu’une capacité de chargement minuscule et il sera bien difficile d’y caser autre chose qu’un bloc-disque ou une centrale d’alarme (en option à 399 €) en guise d’antivol, alors même que Triumph a fait l’économie d’un anti-démarrage codé en série. Dommage pour une moto qui est l'une des plus volées en France...
"L'ensemble constitué par la plaque et les clignotants arrière peut facilement être démonté mais uniquement pour un usage sur circuit", précise à toutes fins utiles le constructeur... Quant à la bavette, elle se montre en revanche moins large que le pneu arrière et elle est donc parfaitement inefficace.
Duo occasionnel
Le duo ne peut s’avérer qu’une solution de secours très occasionnelle tant la selle est courte. Les cale-pieds passagers sont placés haut et larges, de part et d’autre des pots d’échappement couverts par une protection thermique seulement sur le dessus. Ils laissent à nu le côté des pots, à la merci des semelles du passager qui ne manqueront pas de s’y carboniser.
Si un(e) passager(e) non contorsionniste refusera vraisemblablement de vous suivre, il sera de même difficile de prévoir un périple seul avec armes et bagages, à moins de se contenter de peu. Car l’absence de crochets d’arrimage et la position des pots empêchent l’installation d’un sac volumineux ou de sacoches cavalières à l’arrière.
Le réservoir subit les conséquences du relookage et se voit amputé de 3 litres par rapport au modèle précédent. Il ne cube plus que 18 litres, ce qui, vu l’appétit de goinfre de la bête quand on la titille sévèrement, vous laissera en réserve après seulement 120 à 140 km parcourus (soit 8,9 à 10 l/100km au cours de notre essai) en usage "sportif". Pourtant, Triumph assure qu’en restant sage (mais qui y parviendra avec un tel jouet ?) on peut descendre à 5 l/100km.
Souple, douce, policée et prévenante en usage urbain, la Speed Triple sait aussi se révéler vive, alerte et agressive sous la contrainte : grosse freineuse, joueuse, intuitive et prompte à se jeter sur l’angle (aidée en cela par une monte de pneu au profil triangulaire, les Michelin Pilot Power), la nouvelle Speed Triple est en fait un gros jouet pour l’arsouille en solitaire qui ne se satisfait pas de concessions : pas de place sous la selle même pour un U, un confort spartiate, des aptitudes au duo plus que limitées, une capacité de chargement en bagages ridicule et une consommation élevée.
Un gros jouet pour l’arsouille en solitaire
De ce point de vue, elle se situe dans le créneau des achats déraisonnables et passionnés, dans cette nouvelle niche des roadsters sportifs et exclusifs qui compte déjà les Buell XB9 et XB12S, Aprilia Tuono, Ducati Monster 1000 et S4R, KTM SuperDuke 990, et autres Cagiva Raptor 1000, Voxan 1000 Roadster, MV Agusta Brutale, Benelli TNT... Leur objectif est de capturer les utilisateurs de sportives découragés par le climat répressif actuel ou simplement fatigués de leur monture exclusive. La Speed Triple est donc une alternative intéressante : bourrée de caractère, elle favorise les sensations en restant facile au quotidien. Elle peut aussi compter sur son prix, inchangé par rapport au précédent millésime et toujours fixé à 10 990 €.
Une tres belle machine avec de forte amelioration moteur, chassis et suspention freinage aussi mais dommage qu'il est remis le meme maitre cylindre.mais pour moi je reste un peut nostalgique je prefere le modele avant 2002 non? quand pensez vus?
Je partage ton avis Gilles, le modèle d' avant 2002 avait une vraie gueule.
Belle machine avec tous les ingrédients d' une machine moderne mais qui me laisse sceptique : une sorte de melting-pot esthétique de différents modèles concurrents hormis le cadre et la double optique. Et quid de la protection? Les motos d' après 2004 ont complétement négligé la protection contre le vol et il faut se trimballer son U et son bloque-disque dans un sac à dos pour protéger efficacement sa belle, ce qui est limite en cas de chute. Et en cas de SDS régulier, divorce assurée...
Amicalement
Alors là non, moi je ne suis pas d'accord du tout : pour moi, la Speed Triple n'a jamais été aussi belle. Tout juste peut-on regretter l'abandon des coloris "nucléaires" comme le vert ou le fuschia des précédents modèles... ça doit être un peu hardcore à assumer au quotidien et ça fait quand même un poil kéké, mais au moins ça entérinait la forte personnalité de la machine.
Et je me joint à vous apres la lecture de cet essai et suite à mon essai personnel durant les Triples Days (Avenir Motos à Lille = Super acceuil, bravo).
Mon choix se portait soit pour cette Speed, soit pour la Buell XB12S.
J'avoue que la conduite de ce 3 cylindres est vraiment envoutante. Une sensation de bien etre vous envahie mais je ne l'ai testé que 20 mn environ donc difficile d'avoir un vrai avis.
Au niveau look; je préférai la version précédente mais maintenant il faut attendre les differentes solutions que les constructeurs d'accessoires vont nous pondrent pour cette Triumph.
Mon achat étant prévu en fin 2005 voir printemps 2006.
Je conduit un Bandit 1200 S de 2003 pour le moment (que je conserverai surement en plus, enfin encore a voir)
Donc a ce jour, j'acheterai plus la Buell que la Speed Triple.
Bonne route et prudence...
Salut a tous
j'ai essaye la bete.....et un essais de plus de 100 bornes dans pas mal de conditions je connais bien les 3 pattes stroumph j'
ai un 955 st i 2004, donc ca change un max,pour etre fun c'est fun un vrai velo.sur nos routes bretonnes bien viroleuses j'ai tape une arsouille methodique sur des parcours archis connu et je me suis pris parfois a rire tout seul dans le casque tellement J'ai pris mon pied,la monte est formidable putain ca accroche jusqu'au bout, jamais de glissades pourtant........ j'ai essaye.........meme en remettant trop tot bien sur l'angle ca glisse pas..tu te retrouve juste en sortie de courbe avec la roue avant tres tres legere..voire a deux centimetres du sol se demandant ou est le bitume...ca degage severe faut dire que je l'ai un peu titillee c'est fait pour ca et de ce cote ya de quoi se donner pas mal d'emotions,le moteur est un peu plus rond que le 955 il gratte moins et est moins caracteriel il est plus plein...mais je l'ai essaye en 100 cv... mon 955 est full et a beaucoup plus de caractere il grogne il gratte il pete t'a toujours l'impression qu'il est pas content......mais j'aime ca...
bon... sur route bosselee en attaquant ca change..la roue avant est tellement legere que parfois ca frise le flou artistique..faut bien tenir le guidon ca dejauge sec..il faut dire que je mesure 1.90m et vu qu'il ya pas de protection ca tire vers l'arriere donc ca allege encore l'avant..de toute facon la monte pardonne presque tout j'ai ete conquis par ces gommes.le freinage c'est top ya rien a dire ya ce qu'il faut.
en bref..j'avais tellement l'impression d'etre passe partout comme une fleur que je me suis refait la meme route dans la foulee avec le 955 st i car j'etais pres a faire l'echange immediatement !!!
j'ai pris le meme pied avec le 955 en 125 CV differemment certe.la difference c'est q'avec le 955 entre 2 virolos tu prends tout de suite des vitesses affolantes carenage oblige!! et t'a beaucoup plus d'appui en courbe c'est probablement moins spectaculaire mais ca passe plus vite ca c'est sur et comme tu sors de courbe toujours en appui tu peux essorer encore plus tot...
donc!!!je garde le 955...ce qui est bien avec le speed c'est que tu roule fatalement moins vite si tu veux garder tes bras a la longueur standard a partir de 150 kms/h c'est tres fatiguant.bon... allez l'essayer ca coute rien et ca vaut quinze!!de la dynamite ca donne vite chaud!!
A+ MICHA
Resalut a tous
il est gentil le petit gilles qui a ete decu par le maitre cylindre.... qu'il est le meme qu'avant...va t'arsouiller avec..essore bien la poignee mon mignon et tu sera plus traumatise par le maitre cylindre ma pauvre choute !!essaye plutot de lui sortir ce qu'elle a dans les tripes c'est pour ca qu'elle a ete construite!!!
A+ MICHA
Belle ! !
Mais encore un jouet avec lequel on ne peut pas faire grand chose.Quand est ce que Triumph vas nous sortir un roadster"normal" ?
De toute façon la plus belle des TripleSpeed c'est la 1ere de 94,au moins c'était une vrais moto.
C'est vrai la speed ,ca arrache,j'ai participé aux essais pendant 1 journée comme acompagnateur (Avenir Moto)mais j'ai craqué sur la ST et abandonné ma Dayto (snif..),j'ai failli car je la voulé pour tourner sur la piste...........(meilleur roadster au monde,un vélo..)
Je la trouve réussi cette speed, même si je ne la changerai pas contre mon modèle 2003... Bravo à Triumph pour le retour du pneu 180 mais 0 pointé pour capacité réservoir / conso et rangement U. Je fais actuellement plus de 200km avec un plein, et je mets dans la selle un U, un kit tubeless, la trousse à outil et un pantalon de pluie... Comme quoi on peut faire rimer gros caractère avec pratique... Et pour les 10cv supplémentaire en haut, qui peut dire qui les exploitera pleinement????
D'accord avec Morad et Gilles, la plus belle Speed Triple est à mon goût celle de 99-2002!
Je trouve que cette nouvelle version n'est pas très cohérente au niveau esthétique: arrière trop tronqué et gros pots au look pataud.
Quant aux aspects pratiques: bon courage pour voyager un peu, pour l'antivol, pour la conso et surtout pour le passager!
Par contre, ça a l'air tout bon pour le comportement dynamique et le caractére moteur. Ca donne envie d'essayer le joujou, mais je crains qu'il ne sacrifie trop le quotidien.
Bonjour à tous,
Tout d'abord merci à Triumph de nous avoir redonné une concession Triumph en Pays Basque, TBC à Biarritz, ca nous manquait vraiment. D'autant plus qu'ils sont sympas et tout mimis.
Bon je suis l'immensément heureux propriétaire d'un Sprint RS modèle ... ben décembre 99, la première des premières ;-)
TBC m'a permit d'essayer les nouveaux Speed Trimple, Sprint RS et Rocket 3.
Pour les modèles revus la correction est excellent en ce qui concerne la partie cycle, motos plus maniables plus légères, de vrais vélos ... coté moteur pas vraiment de sensations supplémentaires par rapport à la mienne, à la limite je trouve qu'ils se sont "assagies" ... mais c'est un sentiment personnel. Bon le ST vous cuit toujours autant les mollets dès qu'elle chauffe, en parcours urbain. La gueule du Speed est réussies, mais si on me donnais le choix je ne saurais pas la préférer à l'ancien modèle, que j'adore ... bref douible budget pour avoir les deux ;-)
Le Rocket 3 ... je vais finir par casser ma tirelire ;-)
Bonne route à tous.
Je confirme l'intérêt de l'existence d'une concession Triumph à BIARRITZ (qui manquait vraiment) et l'excellent accueil qui vous y est réservé (j'espère longtemps). En ce qui concerne la machine en question, je ne la connais pas (sinon de vue), étant un relatif jeune motard (3 ans de permis moto, 21 ans permis auto désolé) mais j'ai grande envie d'aller tester ces Triumph, ayant un peu marre de ma Bandit 600 S. Vous en pensez quoi ? @+
Salut, moi je trouve qu'elles ont toutes leurs charme ces meules à trois pattes .. que ce soit millésime av jésus christ ou post . perso ,je viens de me "lacher" pour un 2005 et je prend un pied terrible avec miss triple , p-cycle ,moteur ,son envôutant etc... p.. elle m'en donne pour mon argent la british !! et pour le côté pratique du matos ou passagé embarqué ,faut savoir ce qu'on veut ... salut
Déçu!!!
Après un essai de la version full, je trouve que ça manque de watts, l'injection est mal réglée (ça pète)!
j'ai eu 2 speed 955, et je ne trouve pas une grosse amèlioration ormis le look biensur!
Franchement, si c'est l'arsouille que vous cherchez, passez votre chemin, la partie cycle suit, mais hélas pas son moteur pourtant plein partout
a essayer avant d'acheter
Ancien proprietaire d'une YAMAHA BT BOULDOG, je souhaitai rester sur un rodster mais avec plus de puissance tout en ayant un look décalé,j'ai donc essai successivement Ducati S4R BUELL XB12, aprilia tuno,Voxan et super duke 990
J'ai retenu la speed pour son moteur cela fait 2 mois maintenant j'ai seulement 1500KMS et mes sentiments son partagés car je ne l'ai toujours pas en main à l'inverse des modèle sité plus haut, je pense que cela est dû au centre de gravité trés haut mais je n'est pas encore le mode d'emploi je passe moi fort en courbe qu'avec mon bouldog je n'ai pas réessayé la buell ou la KTM depuis mais je crois que je les regrette un peu pour leur vitesse de passage en virage époustouflante pour un novice de 45 ans comme moi
seulement 3ans de permis! question esthétique avec de jolis rétros et les options triumph en noir j'ai plaisir à la regarder question bruit au rétrogradage c'est super!
question freinage c'est moi bon que les freins de ma Yamaha issus du R1
en conlusion, je reste mitigé sur mon choix et un peux deçu de me faire pourrir
en virage même par une kangoo enervé!
Salut à tous et aux autres...
J'ai eu la joie de rouler sur deux speed..une modèle 98 et l'autre 99 (1 mkg de couple en plus) ...c'est une moto très vive très joueuse ...le freinage était bon..très bon meme...(Nissin) à l'époque....après j'ai utilisé une Fazer 1000 , full power....très bon engin...surtout en ville....!! certains diront aseptisée...mais tout dépend de ce que l'on fait....en full ,le couple n'était pas très différent ...mais en souffle...!! le panard..!!!
Je crois que je vais revenir à mes anciennes amours et recraquer ^pour la 1050....je déplore simplement les 3 litres de capacité du réservoir en moins....l'autonomie c'est bien...!! enfin je crois...beaucoup de potos manquent d'autonomie...arghhhh.!!!
Pas mieux jusqu'à présent... un roadster bien comme il faut, j'en ai un donc je parle en connaissance de cause. en effet, apres un SVN 650 et un Z750, ca n'a rien à voir le 3 cylindres est tres plaisant autant à bas régime comme dans les tours. les avantages du 2 et du 4, apres reste plus qu'a exploiter les capacités. la mienne est en version full et ca repart tout les temps surtout apres 6000t.Pour les amateurs de roadster je vous la conseil, franchement j'en revais je l'ai et je regrette nullement. Gaz
Possesseur depuis 1 mois de la nouvelle Speed Triple, j'avoue que pour l'instant je ne lui est pas trouvé de défauts. J'ai souvant entendu dire que le duo serait difficile. Mon amie ne se plains pas du manque de confort de la selle, juste des câles pieds qui sont trop haut. Ce qui occasionne des crampe au niveau de la hanche. Mais cela au bout 1 heure environ de ballade. Sinon que dire de plus sur cette moto qui est pour moi le roadster le plus aboutit, cadre rigide, moteur coupleux, freinage excellent ( certes qui manque de mordant au premier abord, mais on s'y fait très vite ).
Bref je ne regrette pas d'avoir cassé ma tirelire.
Apres une dizaine d hypersports nippones c est mon premier roadster saignant; partie cycle et moteurfabuleux ;je ne regrette plus du tout mon 750gex .en full ca envoie du bois....
J'ai eu l'occasion de tester cette superbe machine chez un concessionnaire Triumph,la prise en main est un régal, le 3 cylindres est gavé aux anabolisants et prend ces tours dés 2000 Tr/mn pour vous propulsez jusqu'en zone rouge, l'amortissement est nickel surtout avec la fourche inverser à l'avant, les réglages d'origine son top et elle se met sur l'angle d'un coup de pouce, sinon côté look y'a rien à dire, bref y'a pas plus méchant comme roadster surtout avec les options tel que le saute vent, le sabot et la couleur noir est superbe. Et côté échappement le bruit est une merveille y'a plus qu'a voir avec un paire de gros gun quans ils seront dispo. Pour moi le choix est tout fait à moi la petite anglaise!!!! Désolé mon p'ti Frelon qui m'accompagne depuis 2 ans va falloir que l'on se quitte je t'est tromper avec une diva!!!
J'ai le mien depuis 2 semaines maintenant.
Il va sur ses 2000 km et a déjà eu droit à son baptême à Ledenon ce WE.
Vraimment une bonne moto, trés homogéne mais pas "sportive".
Joueuse oui, sportive non.
C'est le pied intégral sur la route grâce à son moteur et à sa maniabilité, on se croirait sur un SuperMotard, la poussée en plus...
Mais alors ce frein avant, quelle catastrophe...
Pour faire simple, le levier touche la poignée de gaz...
Ok, certes, ca feine, mais 5 cm de course, c'est un peu too much...
Faudrait voir à pas confondre "dosabilité" et "éponge"...
C'est destabilisant ce frein.
Vraimment. ( et ca empêche les freinages à 2 doigts sous risque d'écrasement des mimines sur les gaz ou de manquer de puissance sur les gos freinage.)
Je constate une fois de plus que la belle ne laisse pas indifférent... même si je regrette que beaucoup trop parle sans savoir. Pour ma part, je vais être bref. J'ai connu les vieilles (à l'époque de mon pote ED la POIGNEE) et j'ai craqué pour la belle alors qu'elle avait encore des carbu (96)Je suis passé à l'injection en 2000 puisau bloc un peu remanié en 2002. Depuis avril 2005 ma belle cube 1050... Une histoire d'amour donc ? un seul regret : un jour je serai trop vieux.
Salut au passionnés... surtout si ils roulent en SPEED...
N'oubliez pas d'essayer une Buell XB 12S......et vous vous ferez plaisir de 2000 a 6000 trs sans affoler les radars....et avec un cout d'entretien plus mesuré et une consommation - délirante
Achetée en septembre, et 1ère moto
de route, je me régale toutes les fois
que je roule avec(méga couple, joli
bruit qui ne dérange pas, super
maniabilité, rigidité)(boîte un peu
dure). Pour améliorer le confort sans
nuire à la tenue de route:désserer à
fond le ressort amorto et les bouchons
des ressorts de fourche. Pour
améliorer le feeling frein avant:à l'aide
d'une pince, resserer les 4 pistons et
repomper à la poignée jusqu'au point
dur, et là merci le freinage 2 doigts
(valable pour au moins 500km, puis
recommencer).Bref,que du plaisir
pur.Pour les grands trajets manque de
protection(achat de la petite bulle
prévu).En duo, possibilité,grâce à une
platine,de baisser point
d'ancrage,donc jambes moins pliées
(c'est maman qui va être contente!).A
plus pour d'autres commentaires.
Bonjour tout le monde! Je reviens à l'instant d'un essai proposé par le 'Triumph Road Show'. Cette machine est vraiment un monstre. Adepte des twins, je ne connaissais pas du tout les moteurs 3 cylindres... Je pense qu'il faut vraiment l'essayé parce qu'il n'y a pas de mot pour décrire les sensations à son guidon ! Quelque soit le régime, ça reprend fort, ça freine dur, ça tient la route... L'acheter c'est vendre son permis... Mais je crois que je vais quand même le faire ! @+ et soyez prudent sur les routes !
Cette moto est tout simplement fabuleuse, et accepter ses defauts c'est l'aimer plus encore.Elle est racee, ramassee, trappue, habitee... Son moteur, son ame devrais je dire est fantastique. Il racle, il rage, il est coupleux, onctueux, toujours pret a donner la charge. C'est le destrier parfait, ballade, arsouille, ville, il sait tout faire, meme l'autoroute pour ceux qui ne rechignent pas a se muscler un peu le cou, et avec une petite protection c'est byzance (tete de fourche triumph + petit saute vent). Les defauts: 1.freinage: des solutions viennent et il y en aura d'autres. Mais d'origine, c'est le motard qui s'adapte a sa machine, voila tout, demandez a un ducatiste!!! 2.L'autonomie est plus que suffisante (comparez la a celle d'une XB12 ou d'une KTM!!!! duke), 3.la protection, pas besoin et quand bien meme des solutions existent a la pelle 4.le duo, on s'en fout, c'est une moto qui n'est pas concue pour et c'est tant mieux, sinon faut acheter une FJR 1300 5.la boite, elle fonctionne tres (tres) bien et c'est tant mieux qu'il faille lui montrer qui est le chef a l'occasion, mais la c'est plus de la critique, c'est du pinaillage 6.l'eclairage serait a la rigueur le point noir mais ayant eu une deuche de 62 pendant plusieurs annees, encore une fois, le mot magique est ADAPTATION. Et oui, quand on aime on s'adapte et en y regardant de pres, critiquer cette moto ne sert a rien car elle est parfaite dans le coeur de ceux qui l'ont choisie, et les autres c'est que des jaloux, gniark gniark. Rien que le monobras et les jantes 5 branches, ouaaaahhh! Ca tue. Une belle fourche inversee, deux beaux phares chromes comme deux yeux aux aguets, un cul terrible, les echappements sont tres reussis, tant esthetiquement car ils devoilent la roue arriere et envoient les gaz vers le haut comme un dragster (cf demarrage par temps froid), que pour la sonorite car nul besoin d'investir dans des echappements, ils sonnent! Le bloc moteur est beau et c'est un trois pattes, c'est rare ca! Comme un triolet en musique, c'est le charme dans la particularite, le plaisir de rouler different mais aussi et surtout, il permet de composer des melodies folk de toute beaute autant que des rocks a se retourner les oreilles. Pour conclure, oui c'est une moto exclusive, oui c'est un objet de desir, oui c'est une fusee decapante, oui j'en reve la nuit et NON, vous n'avez plus le droit de la critiquer..;-)
Tchao les moktars (les vrais, ceux qui savent rouler sous la pluie), et quelle que soit la monture, c'est le plaisir que l'on prend a son guidon qui importe.
Bobby le pointu
A lire absolument !!!. Déjà 3500 Km de pur bonheur en speed 1050. Acheté au mois de juin, je fais finalement mon rodage et celui de la bête dans les Pyrénées basques autour de St jean Pied de Port ou nous séjournions pour nos vacances. Pour vous décrasser je conseille un petit run démentiel passant par le Col de Roncevaux : la qualité des routes, les courbes variées et paysages sont au rendez vous. Comptez 2H00 pour une boucle de 120 Km de virolos en pagaille où se succèdent épingles, courbes serrées et grandes paraboliques qui s’avèrent progressivement comme le terrain de jeux propice pour la speed qui me surprend par sa facilité de prise en main et sa vivacité pour changer d’angle. La souplesse de son moteur qui tracte à tous les régimes est également un vrai régal dans les montées de cols.
A la mi août, essai sur le circuit de la Châtre (36) grâce à Didier un passionné du 45 qui organise plusieurs fois par an des journées de roulage accessibles à tous débutants comme chevronnés qui veulent se faire plaisir dans le respect des autres. Piste mouillée toute la journée, découverte du circuit en tant que débutant sans excès et un premier constat les pneus chauffent vite et collent quand même sur le mouillé. Fin août re. , même endroit, même temps pourri le matin, quelques éclaircies en milieu d’après midi et le soleil perce enfin laissant apparaître une piste sèche. Constat la speed tire vraiment son épingle du jeu face aux grosses sportives (dans le groupe de niveau des conducteurs intermédiaires). Sa vivacité et sa maniabilité lui permettent d’envisager des entrées plus rapide dans les virages serrés du circuit et son couple fulgurant dès les bas régimes lui permet du coup de les dépasser en sortie de virage…..du pur bonheur… d’ autant plus que la ligne droite n’est pas suffisamment longue pour laisser la moindre chance aux nippones de la dépasser.
Fin septembre, virée un dimanche de 600 Km dans le Morvan : au total un trajet de 300 Km pour 300 Km de virolos biens mérités. Sur place, la speed et dans son élément et s éclate sur ces routes sinueuses. Tenue de route irréprochable dans les petits virages serrés, dans les grandes courbes, les paraboles et les épingles. Attention cependant aux fortes remises de gaz en sortie de virage sur routes bosselées car la speed à tendance à guidonner. Mal aux jambes sur les derniers 100 Km du retour.
Un lundi d’octobre, la speed en a marre des boulevards Orléanais et des lignes droites du Loiret sauf peut être de la portion de route entre Marcilly-en-Vilette et la Ferté St Aubin ou elle à eu d’ailleurs l’occasion de rencontrer un faisan dans son envol, bref sur un coup de tête la speed monte sur la remorque direction le Circuit Carole au nord-est de Paris. Une première pour la speed et son conducteur, le circuit en se début d’ après midi est encore humide, la speed s’élance quand même, laisse glisser et chuter quelques consoeurs et s’arrête au bout d’une vingtaine de tours et autant de frayeurs : le Circuit Carole mouillé c’est une vraie savonnette et laisse remonter des corps gras, résultat la speed glissait à la moindre remise de gaz d’autant plus que ma vitesse réduite et mes faibles mises sur l’angle ne permettaient pas au pneu arrière de chauffer.
Fin d’après midi la piste est sèche, la speed repart pour 40km de plaisir, enchaîne le premier virage à gauche, le flip-flap, petit virage à droite puis le virage serré à gauche, grand virage a droite et la parabole, dans son prolongement la première ligne droite son épingle au bout, la deuxième ligne droite et son épingle au bout, la petite portion droite et le tour est bouclé. Constat : la speed se débrouille plutôt bien dans l’arène : en attestent ses pneus collants, boulochés et râpés sur l’angle qui en fin séance tentent d’imiter ceux des pistardes nippones débridées. Ses points forts toujours les mêmes, son freinage est de plus très efficace, bien dosé s’utilise avec deux doigts en virages sans se faire éjecter, sa mise sur l’angle est rapide et son moteur généreux sur une large plage d’utilisation. Seul bémol, le bridage qui limite peut être le moteur dans les tours …seulement sur circuit
Allez demain, lundi 14 novembre 2005 on repart sur Carole pour essayer le déhanché, le posé de genoux et peut être qu’on fera cramer les sliders tous neufs. xmarboeuf@yahoo.fr
Apres avoir ki t mon petit 650 svs(moto formidable pour debuter la piste)apres avoir rêver nuit apres nuit (et jours apres jours ) de cette envoutante anglaise . je suis enfin depuis le 26 novembre 2005 possesseur de la belle.Comme en dit tres justement la pub 2006 il n'y a d'ailleur pour moi pas d'autre mots "BESTIALES" et oui c un putain de monstre !!! fanatik de weehling courez chez votre concessionnaire ... sinon pour faire taire les mauvaises langues parlons un peu du freinage :avant cet achat ,je l ai vu descendu par plusieur presse et autre site web mais tout est relatif certes el n apa le freinage d un R1 mais faut pas abuser non plu tout est une kestion de feeling..si la commande de frein AV apparait spongieuse malgres les etriers radiaux et autres durites avias, sachez kune adoption d un maitre cylindre radiale ni changeras rien(si le poids de votre tirelire)une simple modification sur les etriers de freins AV redonneras unpeu de pression a votre desagreement. sinon au feu rouge c trop la classe,même les gens ki ni connaisse rien et les gozesses(g pas dit les motardeuse pas de kiproko)la trouve tout simplement magnifique.sinon on va pa le cacher c pa une econome notre belle anglaise survitaminer a bien tendance a lever le le coude (sos picoleuse pa anonyme)pour prevenir les nouveaux possesseur je dirai: mefier vous kan même du frein AV il a pa l air mai il en a la chanson,attentionau réaccéleration sa peu guidonner,le saute vent c juste pour le look sa saute tout sauf le vent(prevoir muscu pour les jours de vent ou amateur grandes vitesse)sinon possibiliter piece accessoire me contacter sur keuktriplepower@msn.com tcha-tchao les speeder-ps: sikelkun a d info sur le debridage merci
Je suis allé chez moto DESCHAMPS à Nice pour voir le Z1000 Kawa quand la vendeuse m'a montré la dernière Speed triple en blanc!!! J'ai craqué! J'ai fait un essai sur la moyenne corniche tronçon de routes sinueuses à souhait,qui relie Nice à Monaco. 30minutes de pure bonheur!!Sans compter le regard des passants!! Maintenant,j'attend la réponse de mon banquier pour le financement! Bonne route @+
Je viens de me faire voler ma 3° R1 en 3 ans ! Ras-le-bol...et même si cette moto restera dans mon coeur at vitam, c'est décidé je change de bécane...et la prochaine sera certainement une speed triple !! C'était en octobre 2005 !
Depuis j'ai essayé la bête ce WE pendant 25 mn entre ville et nationale...et je confirme que ma future sera une speed triple!!
Pas facile pourtant de se faire séduire par 106 ch (version bridée) quand on a eu l'habitude de poser le cul sur 155 bourins ! Et pourtant la speed triple y est parvenue : C'est doux, onctueux, ca tracte, ca vit, ca râle à la décélération, j'adore...c'est un vrai régal !
La manianilité est canon...et le duo est très honnête dixit ma copine (c'est sûr après le passage sur R1, elle ne pouvait que être satisfaite du duo !)
Bon, le freinage, ça manque de mordant :o(...mais bon, là je manque de temps de roulage, je pense qu'on doit s'y habituer, car en freinant bien fort...ca répond bien !
Elle tient à priori bien le pavé et se comporte bien sur l'angle même à haute vitesse, c'est rigide et ferme : tout ce que j'aime et elle donne confiance !
Les aspects pratiques sont pas au top...mais bon faut pas rêver, quand on achête un jouet comme celui là, ben c'est qu'à priori on n'est pas à la recherche d'une TDM, d'une FJR ou d'une Deauville !...Même si j'aurai aimé du rangement pour un U et qqs litres d'essence en plus.
L'esthétique, ben c'est comme d'habitude : subjectif : y'a ceux qui aime et ceux qui pas...moi perso, je la trouve sublime!
Mon unique crainte concerne encore et toujours le vol !!
La Speed triple est-elle une moto beaucoup volée ou pas ? Si certains ont des infos ou des expériences, je suis intéressé ! A+
Malheureusement ton inquiétuse est légitime pour le vol (dont j'ai été -VFR- comme tant d'autre victime)Même une seule fois est une fois de trop et rend amer. Cette Speed Triple qui est à mon goût mais pêche il me semble par sa sécurité. Pas de place sous la selle pour un U mais surtout pas d'anti démarrage codé (à moins que je ne me trompe ?) Même si ce n'est pas une sportive telle que tes R1 susceptibles d'être volées pour les pièces dans le cadre de réparation pour compétition (Ca existe mais ce n'est pas une généralité une faible proportion je crois mais des margoulins y en partout) elle est tellement belle qu'elle peut attirer la convoitise des pourris et/ou des envieux. Et y a pas grand chose pour les en dissuader. Prend du plaisir quand même et désolé de ne pas te rassurer.
Salut à tous ,
Tout d'abord je préçise que je roule sur une speed de 2000 depuis + de 20 000 km.
J'ai eu l'occasion d'essayer la 1050 sur un cour essai.J'ai adoré le look de la nouvelle speed sauf sur un petit détail, la partie arrière ( feu+bavette ).
J'ai trouvé une auteur de selle + importante que sur les anciens modèles. C'etait juste avec mon 1,76 m. En ce qui conçerne la partie cycle, la nouvelle et plus lourde de direction , peut être à cause du poids supérieur de la nouvelle fouche.Question freinage, j'ai préféré l'agrément du freinage classique au système radial.
Ma bécane à un freinage + violent que la 1050, moins de course à la poigné de frein.
En ce qui concerne l'agilité de la belle, la 1050 est un ton au dessus par rapport à ma 955 (pneu arrière de 180 au lieu des 190 des modèles précédents).
La partie la plus sympa (le moteur).
Le 1050 est démoniaque, un pur concentré de plaisir, du couple qui déborde de partout et juste ce qu'il faut de puissance en haut.
Comparé au bloc 955 de ma bécane qui est en full avec une transmission raccourcie, la nouveauté fait jeu égale voir même mieux en reprise et en puissance. Je préçise que la 1050 que j'ai essayé était en 100 cv avec peu de km au compteur.
Si je devais changer de bécane,je prendrais la 1050 en full avec une partie arrière tuning.
J'allais oublié de vous parler de la superbe mélodie des nouveaux échappements (extra).
Fred
J'ai entendu dire, selon le dernier moto mag, que la speed triple était vendue légalement en full à 120 cv. Qu'en est-il exactement? Comment Triumph aurait-il pu contourner la règlementation et faire homolguer une moto de plus de 120 cV?
J'y crois pas. A mon avis celui qui dit ça barratine sec. Ne serait-ce pas un jeune vendeur (plein d'avenir mais aussi plein de vent et qui se fout de la gueule du client potentiel) qui t'aurait dit ça ? Officielement les constructeurs qui exportent vers la France ou les concessionnaires qui vendent en France ne se risqueraient pas de contourner la loi sur le bridage (stupide bien sûr mais c'est la loi) sous peine de subir de graves amendes pour les uns ou de risques de fermetures pour les autres. OFFICIELLEMENT. Maintenant et encore peut-être pour quelques temps, sous le manteau, discrétos, à la négo, au cas par cas ... je dis pas ...
Possesseur (heureux) d'un VTR, je lorgne carrement sur la speed. Look,moteur...mais la belle tient elle le coup ?(fiabilitée,S.A.V.)en tout cas, j'attend l'essai avec impatience et je suis curieux de comparer le 3 pattes par rapport au 2. Bonne route à tous et merci pour vos réponses.
L'esayer c'est l'adopter. Je lorgnais pas mal devant, hesitant avec un buell... Je roulais paisiblement ma Zeph quand je me dis, allé, entrons dans la concession, ça mange pas de pain!
Je demande pour enfourcher la belle, histoire de voir si mon metre 75 suffi, et deception, c sur la pointe que je redresse la béte...
Mais un mec s'approche, tres sympa, et plus petit que moi, et me dit qu'il la roule tout les jour sans probleme. Et il ajoute, faudrai l'esayer!
Allé, en 3 minutes, j'etais au feu rouge suivant, les deux echanpement sport triumph chantant gaiement!alors je passerai les details, mais en gros: c'etait génial! si génial que je viens de signé pour une petite bete d'occase... voila, tout est dit!
Heureux possesseur de la speed,j'adore le comportement routier ou la plus grande partie de puissance arrive a 5000 t/mn on sort de virage en déposant tout ce qui roule le moteur et démoniaque.mais il faut investir dans un sac a dos.au fait l'alarme se loge a la place prévue pour un bloc disque.
Attention, je lance un ultimatum à TRIUMPH France, si dans moins de 2 semaines je ne retrouve pas une Speed dans mon garage, je ne répond plus de rien. Faute de pouvoir faire le change avec mon VTR (manque quand meme 5000 euros, excuser du peu...), je ne voit plus que 3 solutions :
a) je part à Lourde 1 mois
b) je braque la belle mère
c) TRIUMPH me fais parvenir une Speed Triple (neuve, il en va de soit...) sans quoi je serais dans l'obligation de sévir : plus d'achats de mag sur la fameuse marque Britanique, plus de soirée à baratiné ma femme, et surtout de continuer à rouler en VTR (qui reste une trés bonne bécane). A bonne entendeur, le compte à rebour est partis.
p.s. GAAAAAAAZZZZ
Moto essayé Samedi dernier (25-Mar-06). TROP DE LA BALLE !! j'avais lu les essais de la presse mais là ! en vrai ! DEMENTIELLE. J'ai pris un super pied. Rare de se faire autant palisir sur une machine. Non pas une machine, une rockette nucléaire - avec un super chassis, un bon freinage et une position naturelle. Par contre j'ai du enfreindre 150 fois la loi en 15 minutes ... J'y pense tout le temps maintenant, il m'en faut une.
Je viens d'essayer la nouvelle speed triple 1050 et je dois dire que je reste encore sur le cul!!
Cette moto est incroyable:souplesse et puissance. Que du rève! je contacte tout de suite sofinco....
Pfff cette moto: reve depuis 3 mois, cauchemard depuis l'essai y'a un mois!!!
j'arrive plus a dormir et il va me faloir encore au moins deux mois pour avoir les sous.
elle est tout simplement magique. on croirait rouler sur un rail avec de la bonne musique.
peu rouler calme ou brute selon l'envie.
j'ai eu trop peur de lever la roue en touchant la poignée, a mettre dans des mains averties.
Ben moi, il me faut juste le temps de revendre mon quad tt neuf (et oui,ayant roulé 4 ans sur de jolis roadsters, pas facile de ne pas y revenir!)...et puis il n'y aura plus qu'à faire mon choix: cette jolie fifille à trois pattes, ou la kawa z1000!En effet, j'aime bien la ligne de cette dernière en plus de la place un peu plus genereuse pour le duo, mais j'aime mieux le moteur de la Triumph!Alors que faire?Qui peux me conseiller?N'est-ce pas qd meme trop "mechant" comme moto, sacahtn que je viens d'une hornet 600???Merci pr vos commentaires.
Perso suis tombé amoureux de cette machine.ola la y a ptet que la brutal qui la dépasse mais bon c pas le meme prix... Comme je dois changer mon 600 bandit je passerai bien le cap mais au vu de la selle oups je crois que ma copine ne va pas apprécier...
elle voudrai un Z ou le new FZ1
pffff suis dégouté
ha! au fait pourquoi les constructeurs nous claquent ces horribles bavettes
AAAARGH!!! MOI CA FAIT 1 AN QUE J ATTEND ET JE DEVRAIS AVOIR LES SOUS BIENTOT JE N EN PEUT PLUS D ATTENDRE J EN REVE LA NUIT. BON DES QUE J AI SIGNE LE BON DE COMMANDE JE VOUS FERAI SIGNE. A PLUS
ACHAT DE LA SPEED DEPUIS 2 MOIS : les commentaires effectués dans l'essai de moto net sont assez conformes à la réalité. j'y apporte quelques suppléments en tenant compte tout de même que je ne suis pas un essoreur de poignée de gaz, ni adepte des roues arrières, c.a.d. conduite plutot calme ( j'atteinds la cinquantaine...). côté consommation, les chiffres relevés sont issus de l'ordinateur de bord : conduite urbaine 6.5 à 7 l/100. sur route nationale en roulant entre 110 et 120 km:h à peine 5.5 litres. en ce qui concerne le duo, ancien possesseur d'un Z750, ma passagère apprécie + la speed que la kawa, la position est légèrement + confortable, ceci dit les grands trajets sont tout de même douloureux.Le comportement de la moto en duo reste imperturbale, contrairement au Z750.La selle plus petite?? c'est plutot un effet d'optique du fait de l'arrière tronqué de la machine.De toute façon lorsqu'on achète un raodster faut pas s'attendre au confort d'une goldwin. Un détail qui a son importance : rayon de braquage est assez réduit, ce qui oblige bons nombres de manoeuvres à l'arrêt. Sinon RAS, moteur rageur avec énormément de couple à bas régime ( le pied..)un look d'enfer et sûr qu'aux feux rouges les regards se posent sur la bête ( la speed, pas sur le pilote, quoique.....).en tout les cas je ne regrette pas mon choix. Bonne route à tous.
Moto essayee, un vrai plaisir d'egoiste (tant pis pour la copine), juste un repproche : manque de puissance en version francaise. Sinon la partie cycle est bleuffante (juste necessite d'un reglage de fourche), vivacite, agilite au rendez-vous, meme l'echappement d'origine aborde une sonorite agreable,..... Apres 3 ans de R1 recherche de caractere et personnalite.
Tres belle becane alliant performance et esthetiques... Probablement lune des meilleurs roadster du moment... Point negatif a mon gout, la selle legerement trop petite qui aura du mal a acceuillir confortablement madame :( Et bien sur le manque d'espace de rangement et de l'antidemarrage... Pourtant comme j'ai pu le lire dans le test, les triumph sont les machines les plus volées en FRANCE.... BOn esperons qu'ils auront la conscience de combler ce manque dans l'année prochaine ^^
J'ai la mienne depuis un peu plus d'un an, c'est une des premières, et après 15.000 km, voici quelques commentaires : le moteur est fabuleux, (la mienne est en version libre), pour améliorer la consistance du freinage, j'ai mis un maitre cylindre de 675 daytona (il faut changer aussi les durites), c'est bien mieux, mais un peu violent, et concernant la consommation de l'ordinateur de bord, elle est très sous estimée (20 % à peu près) et en roulant sportivement, il faut compter presque 10l/100, les pneus d'origine (pilot power sont top, mais il faut compter 2 pneus arrières et 1 avant tous les 9000 km toujours en roulant sport, à l'entretien, c'est pas donné, mais quel bonheur de rouler avec ça!!! J'ai rajouté le saut de vent Triumph, au niveau protection, ça ne sert à rien du tout, la position un peu sur l'avant permet quand même de tenir une bonne vitesse de croisière (180 km/h), mais au dessus de 230, il faut oublier, j'ai quand même pris 263 au compteur...
Il y en a qui sont pour et d autres qui sont contre.On pourait ecrire des centaines de lignes sur le sujet. J ai eu la speed 2000, la 2002 et maintenant la 2005 (12000 km)et jamais eu le moindre probleme sur +/- 130000 km avec les trois, ce est pas le cas avec ma buell x1(en panne apres 35 km)Je ne suis jamais arrivé a la maison le premier jour de sortie !!! Point de vue fiabilité Triumph est un must. Mes speed n ont vu le garage que pour les entretients (pas comme la Buell x1)
Je roule en moto depuis mes 18 ans 365 jours /ans et j en ai 43. C est un plaisir d allé travailler au quotidien, je viens de rentrer de vacances et le premier truc urgent a été d allé faire vibrer le macadam de belgique.
Bon je vais me taire et laisser la plume aux autres motard !!!! Si quelqu un a des questions ou veut causer triumph speeedyves@hotmail.com
GAZZZZZZZZZ YVES
J'en suis l'heureux proprio depuis avril et 8000kms apres ce n'est rien que du bonheur, moteur, partie-cycle, c'est du tout bon. Seul point negatif: la conso en ville: + 8L/100. C'est une moto à acheter les yeux fermé, mais il faut bien choisir son concessionnaire car ils ne sont pas toujours tres serieux.
J'ecume les routes de Belgique a la recherche de ce qu'elle adore, les VIROLOS.
@+
J'ai testé la speed triple derniere cuvée hier(celle d'un pote)en version libre et cette moto c'est du bonheure en barre,facil à prendre en main chassi au top
un moteur qui reprend partout
le 3 cyl est vraiment interressent moi qui fait que de la piste en 600 j'ai eu le coup de coeur,il faut que je teste la 675 si le comportement est similaire c'est clair je craque
Bonjour à tous !
Après avoir commencé il y a 6 ans le plaisir de la moto avec des motos de rêve de gosse: ZZR 1100, GSXR 750, aujourd'hui à 40 ans après une pause sans moto de 4 ans, j'ai été époustouflé par les lignes de la Triumph speed triple et la Buell XB12 et je recherche une moto qui gronde...
J'ai besoin d'un conseil :
Speed triple ou XB12 ? vs feriez quoi à ma place ?
merci
Salut Chuss, bin sans contest je prends la Speed triple en noir ou blanc. D'ailleurs je crois bien que je vais signer d'ici peu pour remplacer ma FZ6 trop creuse à mon gout. C'est perso hein... Mais buell j'aime pas, c'est une conviction encore personnelle. Mais le meilleur conseil que je te filerais, ce serait: Va tester et va chercher bonheur à son guidon car je trouve que mçeme à l'arrêt je trouve qu'elle dégage. J'ai juste posé un cul dessus moteur arrêté. SNIFFFFFFFFF!!! Jla veuuuuuuu!!!! Bonne route à tous.
Salut
comme chuss, mon coeur balance entre la speed et la xb12ss.....quelqu'un pourrait-il m'aider à choisir? et n'hesitez pas sur les arguments.....merci bonne route.
Salut à tous !!
je suis un heureux propriétaire de la dernière speed triple. j'hésitais avec la FZ1, mais quand j'ai essayé la speed, je voulais plus autre chose !!!
y a pas de mots pour décrire ce qu'on ressent à son guidon, jouissif !!! on ne passe pas inaperçu dessus.
je pars souvent en ballade en duo avec ma chérie, elle ne s'en plaint pas, juste pour monter dessus. faut attraper le coup sinon elle a le cul et dos du blouson mouillé par temps de pluie...
mais bon c'est que du bonheur !!!!
Salut a tous,
j'envisage de passer sur un Speed
apres un court passage sur un Z… je
craignais de me faire "peur" avec la
Speed donc j'avais achete un Z 750,
mais apres avoir essaye le Speed j'ai
l'impression que cette moto permet
eventuellement de rouler plus cool
(moins besoin de retrograder, moteur
plus souple car plus coupleux) par
contre au niveau de l'agilite ? Si
certains on une experience de ces 2
becanes et qu'ils veulent me la faire
partager sur jerome.curty-
home@wanadoo.fr Merci a tous et
bonne route !
Trop bon de lire tous ces commentaires sur le Speed !!!
Moi suis tombé amoureux depuis les tous premiers. J'ai possédé un T509, un 955 de 2002, un 1050 noir et là je viens de craquer pour un 1050 blanc. Comment être objectif si je vous dis que pour moi le Speed c'est que du bonheur !!! The 3 cylindres is magic !!! et look bien trappue et ramassé...bref THE ROADTSER !!! Au niveau look j'en vois qu'une au dessus MV AGUSTA BRUTALE 910R, mais budget no limit et moteur 4 cylindres...En tous cas, essayer un Speed au moins une fois ds votre vie de motard !!!
Tchao et bonne route à tous
Bonjour a tous de Sydney. Merci pour vos commentaires varies sur cette moto de reve car elle est peu connue ici. Cela m'a beaucoup aide a choisir en une monster 1000 et la Triple. 03.02.07 j'ai pris possession de la triple... quel pied, je suis dessus tout les jours et j'en veux plus. Facile en ville, demoniaque en montagne et route ouverte. 3500 km plus tard je pourrai presque dormir avec :) Have a safe ride. Tim
Salut,c'est vrai que c'est tentant mais en meme tps avoir une moto a 11000e qui accepte mal le duo ,handicapé de trente chevaux (nf) sans autonomie et sans protection ca fait quand meme un peu cher ou alors il faut le coup de foudre sur la "gueule" de la moto!
perso, j'attend l'essai de sa petite soeur avec impatience pour savoir ce que sa donne!!salut a tout le monde
Je trouve cette moto austère,en plus tous ces boulons que l'on voit de coté pas beau, et les tubes de pots coudé en serpent,bref çà me dit rien
oui pour faire de la vitesse de pointe et aprés!! le radar et ma vie en jeu.
11500 euros... c'est un Speed Triple
bordel, la pur bécane plaisir. Une
gueule de ouf, un couple de camion,
la grosse classe !!! t'en rien à foutre du
duo avec bobonne sur ce genre de
bécane, t'as le Fazer à papa pour ça...
Le Speed c'est la bécane plaisir solo
300%. Et pitié, stop avec la street,
c'est une 600, arrêtez de comparer, ce
n'est pas coupleux, ça joue dans les
tours, c'est tout fin, tout pas noble, ok
c'est pas cher, c'est de la brel
d'adolescent c'est cool mais pas de
comparo avec notre Speed, PLEASE.
Bonjour je suis nouvau mais motard depuit 1989 je change de moto assé souvent en se moment je regarde de tres pret la speed triple 1050 je la veux blanche toute equipée .je roule peux car mon boulot ne me le permet pas les sorti c'est le weekend,le mans gp (uniquement)elbeuf(puce moto)et petite balade.pour moi la speed triple de 2008 serait elle un bon chois ? j ai 43 ans mais l esprit tres jeune et tres joueur. merci de vos avis
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ESSAI 1050 Speed Triple
Paris - 21/4/2005. Reconnaissable entre toutes avec sa silhouette brute et son double optique, le roadster britannique évolue en profondeur cette année. Annoncé plus radical et plus performant, qu’en est-il à l’épreuve de la route ? Essai. 
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