Bering lance son airbag moto électronique au prix de 490 euros
Le manufacturier français Bering (groupe Holding Trophy) est le premier à commercialiser un gilet airbag sans fil pour moto et scooter. Grâce à des capteurs placés sur le deux-roues, ce gilet vendu 490 euros (prix de lancement) réagit en 0,08 seconde.
Véritable serpent de mer dans le monde de la protection des motards et des scooteristes, l'airbag électronique sans lien physique (câble) avec la machine fait régulièrement parler de lui... mais tarde à venir garnir les rayons des concessionnaires et accessoiristes motos et scooters.
Bering (groupe Holding Trophy) vient de mettre fin à cette situation en étant le premier manufacturier d'équipements à proposer un produit fiable et abouti sous la forme d'un simple gilet de moins de 2 kg (1,75 kg) à enfiler au dessus d'une veste ou d'un blouson (lire notamment notre Présentation du gilet Airbag Holding Trophy du 24 octobre 2010).
Déjà longuement présenté sur Moto-Net.Com (lire notamment MNC du 26 avril 2010), l'airbag électronique Bering présenté ce matin à Paris (voir notre vidéo ci-dessous) fait donc comme prévu son arrivée dans une centaine de points de ventes au prix compétitif - vu la technologie embarquée - de 490 euros TTC pour les 500 premières unités vendues, puis de 559 euros.
Les assureurs Axa Club 14 et Macif soutiennent d'ores et déjà le produit, en garantissant à leurs assurés le remplacement ou la réparation du gilet airbag après une chute.
Démonstration vidéo : crash scooter / voiture à 50 km/h...
Constitué d'un sac d'une contenance de 60 litres qui se gonfle en seulement 0,080 seconde après la détection d'un choc ou d'une perte de contrôle, l'airbag Bering nécessite l'installation de deux capteurs (sur la fourche et sur le cadre) et d'une centrale électronique, les trois étant ensuite appairées au gilet. Cette mission d'appairage est assurée exclusivement par des techniciens Tecno Globe spécialement formés par Holding Trophy "sur rendez-vous et dans un délai d'environ 15 jours après la commande", précise Bering.
Grâce à des systèmes électroniques éprouvés en automobile et en aéronautique, Bering revendique une fiabilité record : le risque de non déclenchement ou de déclenchement intempestif est évalué à 1 sur 10 millions, pour une durée de vie estimée à dix ans sans chute (soit 5 euros par an). En cas de chute, Bering recommande de changer le dispositif complet (gilet, capteurs et centrale électronique).
Choc et perte de contrôle
Capable de différencier un choc et une perte de contrôle (glisse de l'arrière, perte de l'avant, high side, etc.), l'airbag électronique Bering est étudié pour ne pas se déclencher lors d'une "bête" chute à l'arrêt : tant que le véhicule n'excède pas 5 ou 6 km/h, seul le capteur placé sur les fourreaux de fourche - qui sert à renseigner sur l'intensité du choc et surtout sur la décélération du deux-roues - est activé, mais pas le capteur de perte de contrôle.
Comme nous l'avions déjà précisé, la spécificité de l'airbag électronique Bering tient au fait qu'il ne nécessite aucun lien physique avec la machine, mais aussi que l'électronique installée sur la moto ou le scooter peut ordonner le gonflage des sacs de deux gilets différents.
Le gilet airbag Bering peut donc protéger le pilote et son passager, à condition d'acquérir un deuxième gilet vendu 290 euros. De même, un seul gilet peut être relié à deux systèmes différents : un usager possédant deux montures peut ainsi passer de l'une à l'autre sans démontage ni autres réglages que ceux assurés par les techniciens lors de l'achat.
Bering compte vendre "entre 150 et 180 000 exemplaires par an en Europe", précise Olivier de Roaldès, DG du groupe Holding Trophy, qui souhaite également faire aboutir son projet sur le marché administratif (motards de la police et de la gendarmerie).
Avancée technologique française
Interrogé par Moto-Net.Com lors de la démonstration organisée ce matin lundi à Paris, durant laquelle un scooter lancé à 50 km/h percute l'avant d'une voiture arrêtée, M. de Roaldès ne nous a pas caché sa satisfaction d'être le premier à investir ce segment en devenir !
Car le concurrent direct de l'airbag Bering, le D-Air Dainese annoncé de longue date (lire notamment MNC du 16 octobre 2010), ne devrait être commercialisé qu'en avril 2011 dans sa version "racing" et pas avant 2012 pour sa déclinaison routière (D-Air Jacket). Ce dernier utilise le même procédé que l'airbag Bering (ouverture du gilet déclenchée par des capteurs placés sur la moto), mais son tarif annoncé oscillerait entre 650 et 800 euros.
La marque française Bering devrait donc pouvoir compter sur son avance technologique et sur son avantage tarifaire par rapport à ses concurrents italiens (lire aussi notre Présentation de l'Airbag électronique Alpinestars) pour séduire une population motarde parfois un tantinet conservatrice... A suivre : restez connectés !
Ça semble un investissement indispensable. Mais je n'ai
pas bien compris quelles zones
étaient protégées. Seul
problème:il faut abandonner le
sac-à-dos (et je ne veux pas
de top case, j'aime trop la
ligne de ma moto ! on va
passer à la sacoche de
réservoir!).
Hello DJAY. Comme nous l'avons déjà précisé lors de nos différentes présentations de l'airbag Bering (voir les liens cités dans cet article), ce dernier protège le cou, le thorax, le dos, l'abdomen, le coccyx et embarque de surcroît une dorsale homologuée CE : un véritable plus, puisque sa présence te permet de rouler avec un blouson non équipé de dorsale rigide. Pour info, le gilet airbag Bering est aussi doté de bandes réfléchissantes, ainsi que d'une carte comportant des renseignements utiles destinés au premiers secours. Alex.
Je voulais savoir aussi si il y avait une option pour avoir des bandes réfléchissante plus importent lors du gonflage du gilet ? Et si on prend un choc par l’arrière (voiture qui nous rentre dedans, interdiction inter-fil) ce gilet se gonfle aussi ? merci
Produit intéressant, et en plus français ! Par contre une question : que se passe-t-il en cas de déclenchement intempestif, même si c'est rare ? On regonfle et c'est reparti ou faut tout racheter ?
Pour répondre aux remarques de Phaphane et de Jackson, nous avons transmis vos questions à Bering qui nous a apporté les éclaircissements suivants : "Quand le gilet s’ouvre, les soufflets contenant le sac airbag se déploient et sont haute visibilité. Mais le gilet non déployé est déjà muni de larges bandes réfléchissantes devant et derrière. Si on prend un choc, quel que soit le côté de l’impact, le système détecte donc gonfle". Concernant un éventuel déclenchement intempestif : "Il faudra être vraiment très malchanceux : on estime à 1 sur 10 000 000 le risque de déclenchement intempestif ! Si ça arrive un jour, on pourra le traiter au cas par cas. Mais on a pas prévu de procédure pour une chance aussi infime."
J'aime la moto mais j'aime encore plus mes enfants et j'aimerais bien les voir grandir sans être dans un fauteuil roulant.
En voyant tous les accidents sur le périph que je traverse d'Est en Ouest tous les jours, il y a de quoi réfléchir.
Alors, ça y est, je viens de le commander.
Moi qui suis un miraculé de la route suite a de nombreux accidents je vais vous dire un truc : quand c'est ton heure , c'est ton heure !!!
avec ou sans matos !
une pensée a tous mes amis morts en bécane !
Pour jaide fred acetaire ORTHOGRAPHE ...OUI
HORTOGRAPHE...NON
,avant de se moquer il vaut mieux être sûr de son coup...mais c'était peut être de l'humour.
C'est bien de penser a ce gilet pour te prévenir d'un accident de moto !! moi paraplégique suite a un accident je peux te le dire !! Je voudrai en refaire mais pas assez d'argent pour me payer le side car. Si je peux te donner un conseil prend une assurance invalidité ou regarde si ton assurance moto en à une !! car je peux te dire que ça aide pour pouvoir manger se loger et ne pas trop être exclu de la société .
Ce matin à Montreuil en voyant un motard allongé sous une couverture de survie à côté d'une superbe Speed Triple blanche, je me suis dit que je n'avais pas à regretter mon achat...si ce motard me lit, j'espère qu'il s'en est bien sorti !
Je trouve ce système excellent et qui est une grande ( même si trop rare ) avancée dans le domaine de la protection des motards en cas d'accident . Par contre c'est le prix qui je trouve excessif en espérant que celui-ci baissera avec sa démocratisation , à ce moment là c'est sûr j'en achèterai un . V .
Ouais enfin prix excessif...prix excessif ... tu me rappelle le prix d'un cuir de marque alakon ? le prix d'un pot d'échappement alakon (60% des motards en mette un : aucun intérêt) , le prix d'un sabot alakon, le prix d'un casque Araï ..; le prix d'un Schubert ?
Y'a sans doute un peu moins de techno dans un pov' casque que dans un gilet. sans compter la main d'oeuvre pour l'installer : le mien le mec a bien pris une heure !
donc bon...
Le seule 2 Roues jusqu'alors, qui protègé son conducteur, est le BMW C1.
Il ne faut pas confondre le "Motard" et le Citadin qui utilise un 2 Roues pour éviter les bouchons.
Un motard n'acceptera jamais une moto avec toit et ceintures.
Mais un scooter avec 4 roues comme le prochain Quadro 4D associé à une protection comparable au BMW C1 représenterait le véhicule urbain parfait.
Voir sur Youtube "Crashtest BMW C1" et "Quadro 4D".
Pas besoin de casque, ni d'airbag, ni de vêtements de motard, ni de vêtements de pluie. ;-)
Habitant pres de Caen dans le Calvados,je voudrais savoir ou je peux me procurer le gilet airbag de chez Bering et ou je peux faire installer les capteurs. Merci de me preciser un revendeur.
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