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ESSAIS ET TESTS  BMW  ESSAI F800 GT Paris, 18/2/2013 

Essai BMW F800GT : le roadster GT !

 

Boudée par les motards, la BMW F800 ST n’a jamais véritablement trouvé son public. BMW révise donc sa copie pour 2013 et propose une version améliorée baptisée F800 GT. Une petite moto routière ''made in Munich'', plus efficace et polyvalente. Essai.

 
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La quadrature du cercle

Conçue en 2005, la F800 ST tentait alors la synthèse parfaite entre un roadster mid-size et une moto GT. L'objectif était de proposer une moto très polyvalente, à la fois légère et facile d'emploi au quotidien, mais aussi capable de tailler la route rapidement en offrant le confort et la protection d'une véritable GT (lire notre Essai MNC du 18 avril 2006).

L'alchimie n'a malheureusement pas pris, faute à une dose de “GT” insuffisante dans la formule au goût de (trop) nombreux utilisateurs. Certains déploraient notamment une position de conduite trop en appui sur les poignets, des vibrations sensibles au niveau du guidon, d'autres un confort perfectible en solo comme en duo, une protection insuffisante et une trop faible capacité de chargement avec les valises d'origine. Des critiques a priori justifiées, qui auront toutefois mis près de six ans à être totalement prises en compte...

BMW Motorrad fait en partie pardonner cette longue attente en équipant de série la nouvelle F800 GT de son système de freinage ABS deux canaux et en proposant, en option, des technologies novatrices telles que la suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment) - réglable sur trois positions uniquement à l'arrière -, le contrôle de stabilité ASC ou encore l'indicateur de pression des pneus RDC.

Des options dont disposait la moto mise à notre disposition pour cet essai et qui viennent s'ajouter aux accessoires optionnels tels que les clignotants à leds et les poignées chauffantes installés par BMW France sur ce modèle "Full équipé".

Comme trop souvent chez Béhème, le recours à la case "Options" est donc un passage obligé sur cette nouveauté 2013. D'autant que certains équipements pourtant basiques sont eux-aussi à chercher du côté des fameux "packs" ou à négocier auprès du concessionnaire : on pense notamment à la béquille centrale, à l'ordinateur de bord, aux supports de valises et aux... valises elles-mêmes, naturlich !

Sur le plan technique, la F800 GT conserve les principaux atouts de sa devancière, notamment son robuste cadre double poutre en aluminium, son joli monobras oscillant arrière, ainsi que son pratique système de transmission secondaire par courroie crantée.

Elle profite en outre d'une motorisation bicylindre Rotax dont la puissance a été portée de 85 ch à 90 chevaux, sans changement au niveau du couple : 86 Nm à 5800 tr/mn (lire notre présentation détaillée de la F800GT). Enfin, la sonorité d'échappement est rendue plus rauque et virile grâce à l'adoption des silencieux et collecteur du roadster F800 R.


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Évolutions discrètes 
A lire dans cet article :

Gwendal SALAÜN - © WWW.MOTO-NET.COM
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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec 1412 km au compteur
  • Options : Pack Securité (ESA, RDC, ASC : 695 €), Pack Confort (poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale, supports valises : 455 €) + clignotants LED blancs (105 €) et alarme antivol (215 €)
  • Parcours : 500 km (ville, départementales, nationales)
  • Pneus : Metzeler Roadtec Z8 Interact
  • Conso moyenne : 4,5 l l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW F800 GT 2013

  • Polyvalence accrue
  • Plage d'utilisation moteur
  • Confort de selle et de suspensions

POINTS FAIBLES BMW F800 GT 2013

  • Vibrations au-delà de 5000 tr/min
  • Pieds un peu hauts perchés
  • Bulle non réglable et pas assez protectrice
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