• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ESSAI
Paris, le 18 février 2013

Essai BMW F800GT : le roadster GT !

Essai BMW F800GT : le roadster GT !

Boudée par les motards, la BMW F800 ST n’a jamais véritablement trouvé son public. BMW révise donc sa copie pour 2013 et propose une version améliorée baptisée F800 GT. Une petite moto routière ''made in Munich'', plus efficace et polyvalente. Essai.

Imprimer

Poly-vaillance

En quittant l'agglomération parisienne en direction de la province, cap au Nord par l'autoroute, on profite pleinement de la stabilité accrue de la F800 GT. Même sans l'apport de la suspension pilotée ESA, proposée dans le pack “Sécurité”, la BMW affiche en effet une meilleure stabilité en ligne et en courbes que sa devancière.

L'accélération est correcte à tous les régimes, même depuis le sixième rapport au-delà de 5000 tr/min (à environ 140 km/h compteur). Cette disponibilité permet d'effectuer des dépassements à haute vitesse sans avoir à solliciter la boîte de vitesse. Dommage que les vibrations ressenties à partir de ce régime nuisent franchement à l'agrément général, surtout sur lors de longs trajets...

Souple mais peu expansive à bas régimes, la mécanique de la F800 GT gagne en peps à mi-régimes et fait ensuite preuve d'une belle et vigoureuse allonge. Très stable, la moto se montre en outre précise de direction et accepte sans rechigner les corrections de trajectoire sur l'angle, même à vives allures.

En abordant un réseau secondaire plus tortueux, le mode “Sport” permet aux plus joueurs de profiter sereinement de la rigueur du châssis BMW par le biais d'un amortissement au targe plus ferme. Le changement de mode s'effectue facilement, d'un rapide coup de pouce sur le bouton "ESA" sur le commodo gauche.

Bien campée sur ses roues de 17 pouces chaussées d'excellents pneumatiques Metzeler Roadtec Z8 Interact, la F800 GT se prête bien volontiers à l'exercice de "l'enroulé-arsouille". Son agilité générale se révèle satisfaisante dans ce contexte, bien qu'il faille adopter un pilotage sensiblement plus physique et s'aider du corps pour obtenir des changements d'angles incisifs.

Efficace et peu intrusif, l'anti-patinage ASC (débrayable) se fait totalement oublier à l'usage et demeure rassurant lorsqu'on évolue sur des routes humides parsemées de feuilles mortes. Le freinage s'avère efficace, mais le feeling est un peu spongieux à la prise du levier droit et le déclenchement de l'ABS se manifeste par un retour intrusif au niveau de la pédale.

Le dispositif n'en demeure pas moins puissant et endurant, avec un double disque avant de 320 mm pincé par des étriers Brembo 4 pistons et un élément arrière de 265 mm à étrier simple piston.

Déjà économique à l'usage du fait de sa courroie sans entretien (environ 40 000 km de longévité), la BMW F800 GT se montre par ailleurs sobre comme un chameau, avec une consommation d'essence moyenne de 4,5 l/100 km lors de cette essai mixant ville, route et autoroute sur près de 500 km. A ce régime, le petit réservoir de 15 litres de la F800 GT offre une autonomie moyenne de 333 km (essai sans bagagerie).

Verdict : Optimisations pertinentes

Améliorée en plusieurs points, la F800 GT se bonifie par rapport à la F800 ST : elle gagne en polyvalence grâce à une partie-cycle plus rigoureuse, un confort accru et un équipement - optionnel - ultramoderne.

Toutefois, BMW n'a pas totalement gommé les quelques défauts de sa petite routière d'accession à la gamme, notamment les vibrations passé 5 000 tr/min et certaines manquements pratiques.

Malgré son positionnement "roadster-sportivo-GT", l'absence de vide-poche, d'un coffre capable d'accueillir un antivol en U et d'une bulle réglable ou encore la centrale fournie en option sont en effet des "détails" agaçants sur une moto proposée à 10 550 € en version de base, qui peut dépasser 12 000 € une fois accessoirisée comme notre modèle d'essai !

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle avec 1412 km au compteur
  • Options : Pack Securité (ESA, RDC, ASC : 695 €), Pack Confort (poignées chauffantes, ordinateur de bord, béquille centrale, supports valises : 455 €) + clignotants LED blancs (105 €) et alarme antivol (215 €)
  • Parcours : 500 km (ville, départementales, nationales)
  • Pneus : Metzeler Roadtec Z8 Interact
  • Conso moyenne : 4,5 l l/100 km
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW F800 GT 2013

  • Polyvalence accrue
  • Plage d'utilisation moteur
  • Confort de selle et de suspensions

POINTS FAIBLES BMW F800 GT 2013

  • Vibrations au-delà de 5000 tr/min
  • Pieds un peu hauts perchés
  • Bulle non réglable et pas assez protectrice

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises françaises qui payent leurs impôts : en créant votre compte MNC, vous commentez tous nos nos articles et nos essais , cliquez sur les publicités de nos partenaires (ça n'engage à rien !) et préservez notre indépendance !

ACTUALITÉ MNC LIVE  |   JE M'INSCRIS !