Assailli de questions comme un père de famille sur l'autoroute des vacances, le porte-parole français du géant mondial nous a confié que Honda ne suivrait pas - pour le moment - la tendance à l'inflation de cylindrée qui enflamme actuellement le segment des roadsters mid-size (Z750, FZ8, F800R, Street Triple 675, Ducati 796 et Shiver 750). En clair : pas de Hornet 750 au programme en 2011 et le frelon repartira pour un tour avec ses vaillants "petits" 599 cc. En revanche, le roadster sportif connaîtra d'intéressantes évolutions, notamment au niveau du design.

Honda appliquera la même recette à ses Supers et Hypersports : les CBR600RR et CBR1000RR ne présenteront aucune évolution majeure l'an prochain. Enfin, pour apprécier en "live" le détail des nouveautés Honda, préférez le Salon de Milan à celui de Cologne car le premier constructeur mondial ne sera pas officiellement présent en Allemagne. Tous les autres détails sont à découvrir dans notre interview ci-dessous.

Moto-Net.Com : Honda ayant refondu ou lancé de nouveaux modèles dans de nombreux segments en 2010 (PCX, Fury, VT750 S, CBF1000F, VFR 1200 F et VFR DCT), quelles familles de motos comptez-vous rafraîchir ou étoffer en 2011 ?
Sébastien Pernel, responsable des relations presse Honda France : Je ne peux évidemment pas révéler dans le détail l'intégralité des nouveaux modèles que nous présenterons cet automne au salon de Milan, mais je peux dire qu'outre des évolutions sur des modèles existants, Honda présentera de nombreuses nouveautés dans plusieurs catégories et cylindrées différentes, dont des modèles complètements inédits.

M.-N.C. : Le petit doigt de Moto-Net.Com s'est laissé dire que Honda présenterait une évolution de la Hornet à Milan... Quels seront les principaux changements de cette 600 Hornet 2011? Et pourquoi conserver un moteur de 600 cc alors que la tendance est au 750 cc (Z750, FZ8) ?
S. P. : Effectivement, le petit doigt de Moto-Net.Com est bien renseigné ! La Hornet connaîtra bien une évolution marquée en 2011... Encore une fois, je ne suis pas en mesure de tout divulguer, mais puisque vous insistez (!), la Hornet ne subira pas de refonte complète, plutôt un re stylage au niveau du design (probablement sur la partie arrière, souvent jugée trop consensuelle, NDLR). Concernant la cylindrée, la Hornet conservera un quatre-cylindres de 600 cc malgré l'actuel "buzz" autour du 750 cc. La raison de ce choix est simple : sur l'ensemble des marchés où Honda est présent, le moteur de la Hornet est très apprécié en l'état. Or, si la cylindrée 750 semble fonctionner en France, Honda se place en tant que constructeur généraliste et dans cette optique, ses démarches répondent à une demande mondiale. Aujourd'hui, la gamme Honda propose un roadster 600 polyvalent (600 CBF), un roadster sportif de moyenne cylindrée (Hornet) et un gros roadster sportif (CB1000R). Cette offre correspond aux désirs de nos clients et nous ne voyons pas l'intérêt de proposer une cylindrée intermédiaire qui risque de poser des problèmes d'approvisionnement, de concurrence entre modèles et de positionnement prix. D'autant que l'évolution de la Hornet 2011 devrait conserver un tarif attractif (actuellement 7 590 euros, NDLR).

M.-N.C. : Toujours selon le petit doigt de MNC, Honda ne présenterait pas de CBR600RR ou de CBR1000RR profondément remaniées cette année alors que les dernières améliorations - hormis l'intégration du C-ABS électronique et quelques retouches cosmétiques en 2009 - commencent à dater (lire nos Essais des 600 et 1000 CBR 2009 avec C-ABS) ?
S. P. : C'est exact, nos sportives n'évolueront pas significativement l'année prochaine. Les CBR sont des motos déjà très abouties et leurs contenus technologiques ne datent que de 2007. Donc, toujours dans le cadre d'une appréhension globale du marché, Honda a décidé de ne pas apporter d'importantes refontes mécaniques ou techniques aux CBR 600 et 1000 en 2011. Il est possible en revanche qu'elles bénéficient de changements mineurs (probablement sur les plans du design, de l'injection ou de l'électronique, NDLR), mais il ne fait pas partie des priorités de révolutionner la gamme sport. Cela ne signifie pas que Honda abandonne ce segment, bien au contraire ! Mais aujourd'hui, force est de reconnaître que ce marché n'est pas au mieux de sa forme et qu'il apparaît de plus en plus compliqué, notamment en France avec les problèmes liés au bridage. Or, dans un contexte de crise économique, il est important de bien appréhender les priorités pour se donner les moyens de faire vivre une gamme qui, chez Honda, est très diversifiée et vise tous les usagers. Maintenant, cette démarche n'a rien d'incongru puisque d'une manière générale, tous les constructeurs japonais ont opté pour un allongement de la durée de vie des produits sportifs. Ce n'est pas certainement pas une raison pour en tirer des conclusions négatives concernant l'avenir des catégories Super ou Hypersport !

M.-N.C. : Allez-vous présenter vos nouveautés Honda 2011 à Milan, avec un ou deux show bikes, et seulement de nouveaux coloris à Cologne ?
S. P. : Officiellement en effet, Honda ne participera pas au Salon de Cologne. Maintenant, il est possible que Honda Allemagne - avec le soutien du groupe, bien entendu - monte son propre projet pour son salon national. D'autant que la marque a réalisé des résultats corrects en 2009 sur le marché allemand. Mais d'une manière officielle, Honda ne sera présent qu'au Salon de Milan où toutes les nouveautés 2011 - et effectivement quelques show bikes - seront dévoilés.