YAMAHA XTZ 1200 SUPER TENERE : Essai Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré : la voyageuse onctueuse !
Elle s'est fait longuement désirer mais la voici enfin, cette nouvelle Super Ténéré 1200 XTZ ! Moto-Net.Com l'a testée pour vous sur plus de 1000 km de routes et voies en tous genres entre Madrid et Lisbonne. Prêts pour la grande aventure ? Premier test !
On en connaissait déjà les grandes lignes (lire MNC du 26 février 2010), mais la présentation concrète de la nouvelle Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré vient d'avoir lieu au cours du voyage "Ride for life" (plus d'infos sur cette opération dans quelques instants).
Moto-Net.Com a donc essayé cette tant attendue Yamaha Super T 1200 XTZ entre Madrid et Lisbonne, en compagnie du multiple vainqueur du Dakar Stephane Peterhansel himself... Plus de 1000 bornes de routes de tous formats, de tous types, avec même quelques petites parties de pistes terreuses et caillouteuses : un sacré programme pour jauger la polyvalence de l'engin !
Parti d'une feuille blanche, cette moto à été conçue avec un cahier des charges précis : une vraie polyvalence, ne favorisant pas l'aptitude "tout terrain" au détriment de la stabilité sur route, un maximum de facilité d'utilisation, confort optimum et fiabilité.
Le tout nouveau moteur cube 1199 cc avec un calage à 270°. "C'est une configuration idéale pour un comportement moteur idéal en rallye-raid", estime Stephane Peterhansel. Elle adopte une technologie avancée : gestion de la motricité par le système Traction Control, choix de deux cartographies différentes pour un comportement moteur plus ou moins doux, couplage des système de freinage avant et arrière (UBS pour Unifed Braking System et ABS).
La répartition des masses à été également étudiée pour rabaisser le centre de gravité et permettre une grande maniabilité. Autant de promesses théoriques qu'on a hâte de vérifier concrètement l
Au premier coup d'oeil, la bête semble moins imposante que sur les photos et le design "Ténéré" emblématique donne déjà envie de rouler loin, tout comme les valises latérales qui équipent la "First Edition" de la XTZ 1200 (la Super T sera vendue dans cette configuration en nombre limité durant la première année de commercialisation). Bref, tous les ingrédients sont réunis pour l'incitation au voyage !
Visuellement, outre la constatation d'une belle finition, on note des éléments d'invitation au voyage comme la selle qui par sa forme ne demande qu'à être occupée. La selle est facilement réglable en hauteur (entre 845 et 870mm) : il suffit de déverrouiller le siège à l'aide d'une serrure latérale puis de déplacer le support plastique d'un cran.
Le poste de pilotage du vaisseau est fonctionnel, malgré toutes les combinaisons de programmation possibles : un petit bouton sur le côté gauche permet de sélectionner le degré d'implication du Traction Control : TCS1 pour qu'il évite le patinage au maximum, TCS2 pour tolérer un léger patinage ou TCS "Off" pour désactiver totalement le système.
On peut également choisir entre le mode Touring ou Sport, d'une simple pression sur le commutateur à la poignée droite, ce qui modifie la cartographie et rend le comportement du moteur plus ou moins vif.
Côté esthétique, bien que contrastées avec la ligne générale de la moto, les valises latérales s'accordent très bien à l'esprit "long range" de la machine. Bien sûr, il n'est pas interdit de zapper leur utilité et de les enlever pour donner un air plus "racing" au XTZ 1200, avec sa partie arrière dénudée et ainsi affinée.
Dieux qu'elle est belle !! moi j'adore .Elle doit etre simpa dans un coloris classe du style bordeaux et noire !!!! mais malheuresement mon porte monaie et pas assé garnis en cette periode de crise !!!!
¨Pareil, quand j'ai vu le prix, tout s'est effacé, le look, le ...tout quoi. C'est le prix d'une 1200 BM GS. Vous en connaissez beaucoup des gars qui peuvent se payer une meule pareil. On ne joue pas dans la même cour, désolé mais je retourne jouer aux billes. Ou j'ai raté une case, ou j'ai raté ma carrière. Il y a 20 ou 30 ans une bécane c'était 2 ou 3 mois de salaire, là on est à près de 10 mois de salaire, écoeuré je suis.
Et surtout dieu qu'elle est lourde! quand on sait déjà ce que peut donner une moto courte sur patte de ce poids lorsqu'on la manipule à l'arrêt, ou lorsqu'on pose un pied pas tout à comme il faut. Fini les conneries c'est bon j'ai déjà donné, et pourtant je ne suis pas des plus fluets...
Tiens d'ailleurs je me souviens maintenant, c'était une Super T à l'époque, pourtant beaucoup moins lourde que cette new one. Un pied posé dans un dévers, la bécane est partie, je n'ai pu la retenir.
Un gros bof pour le design !Mais surtout: "C'est une configuration idéale pour un comportement moteur idéal en rallye-raid", quelle inepsie de penser qu'elle peut s'attaquer à du rally raid !pour rallier dakar je ferai plus confiance à un bon vieux TOY qu'à un range rover.
Grosse com pour un concept complètement dépassé.
Pas d originalité, on file les valises mais pas le top case a un prix prohibitif, un poids d enclume même si elle ne verra très peu les sentiers et surtout un prix de ouf. allez pour ceux qui ont le budget la gs de beheme peut dormir tranquille.
Je roule en Bmw 1200 Gs 2008.
Déçu du Sav Bmw mais pas de la Gs elle-même, cette Xtz pourrait bien être ma prochaine bécane.
Enfin une vraie concurrente à l'arrogance du sav Bmw qui pensait que rien ne pouvait le réveiller !
Bravo à Yamaha dont je connaissais déjà la qualité de fabrication avec la Fjr, de nous proposer une alternative à la Gs pour 1 peu moins cher et sans doute plus de fiabilité et de service !
Moi je la trouve séduisante en termes de choix techniques (cardan, contrôle de traction, freinage, etc...). Bien entendu, cela se traduit dans le prix (Yamaha ne pratique pas la politique de prix compétitive de Suzuki ...). C'est une bonne chose de voir arriver une concurrente de plus à la 1200 GS.
Bravo a Yamaha même si j'aurais aimé qu'elle soit plus accessible en termes de prix.
Ce sera ma nouvelle moto en Juin pour remplacer ma confortable pan European. Je cherchais une moto polyvalente routes et pistes qui soit fiable. J'ai eu des Yamaha, je leur fais confiance.Je donnerais mes impressions quand je l'aurai sur http://supertenere.superforum.fr qui est un nouveau forum consacré aux XTZ Yamaha
D'accord avec Phil, l'arrivée d'une
concurrente crédible à la BMW GS
(mêmes arguments techniques :
cardan, confort, sécurité,
polyvalence...) infléchira peut-être la
désastreuse politique commerciale de
BMW (fermetures de concessions
obligeant à faire de gros déplacements
pour une simple révision ou un SAV,
tarifs atelier délirants au regard de la
simplicité d'entretien de la moto...).
Malgré tout, les 33l de mon réservoir,
les gros tubes qui le protègent (même
pas une rayure après avoir
malencontreusement couché la moto)
et le réglage électronique des
suspensions (le paradis en duo!) n'ont
toujours pas d'équivalent...Encore un
effort !!!
Je regarde cette machine et reste dubitatif, ce n'est pas un trail sportif comme la nouvelle Italienne, elle est lourd, je ne suis pas sur que la reine de la categorie soit en danger
Waouh, des que je l'ais vue, je la voulais, apres eut deux tenere de 88 et 89 rien ne me plaisais dans les autres donc j'ais abandonné les trails. quelle superbe moto y'a rien a dire, mais le reve c'est effrondré apres le vol de mon r1. mais ce n'es que partie remise: JE L'AURAIS
Juste une question... si l'auteur de l'essai (ou quelqu'un d'autre bien sûr) pouvait m'expliquer "sans soulèvement AR durant les accélérations".
1) En quoi le mode de transmission influerait-il sur l'épure dynamique du train AR ?
2) Tout conducteur de BM à cardan (ou n'importe quel passant la voyant accélérer) sait bien que ledit train AR s'enfonce par l'inévitable jeu du transfert de masses.
alors ???
Bonsoir TONYCOSWORTH ouph ! Ayant possédé un k100lt de 89 le phénomède de soulèvement de la machine a l'accélération est bien réel, donc si les éssayeurs ne l'ons ressentits et bien point barre.Elle est parfaite cette YAM.
Tony: as tu déjà conduit une ancienne machine à cardan ? je ne pense pas, sinon tu saurais que les réactions induites par la cinématique du cardan entraine inévitablement le soulèvement de l'arrière de la machine à l'accélération (contrairement à une chaine qui provoque l'écrasement des suspensions arrières)..sur les machines modernes, grâce entres autres aux systèmes à biellettes que l'on trouve chez kawa ou chez bmw, ces réactions sont fortement estompées ou neutres.
Loin de moi d'alimenter une polémique, mais j'ai eu une k100 et je n'ai jamais connu le problème de soulèvement et un cardan ancien et celui d'aujourd'hui fonctionne toujours suivant la même cinétique(renvoi à 90° point barre) quant aux biellettes sur des amortisseurs uniques à l'ar elles ne servent qu'assurer de la progressivité dans le mouvement contrairement à celle qui en sont dépourvues et en aucun cas empêcher de se soulever à l'accellération qui dans tous les cas de figure va avoir pour conséquence mécanique d'écraser la suspension ar.
Bonsoir tous l'monde, si un truc me plaisais sur mon K100 et bien cetais le phenomeme de soulevement a l'acceleration trop drole , heureusement parce-que sinon ! bin rien, on roule et dodo...
Hellllo
Je la trouve belle depuis les premieres photos et je crois que l'on ne peut pas être indifférent. En clair, ça passe ou ça casse, on adore ou on deteste. Quant à la technologie, j'avoue qu'un cardan qui se fait oublier me seduit tant me pesent les frequents graissages de ma chaine. Enfin, le prix...depuis qqes années, je ne suis plus la cible de ces machines même si je bave en les voyant. C'est net, la moto aujourd'hui va vers les CSP++++. Bonne route
Rouge ducat, je ne parle pas des biellettes de suspension (qui n'ont effectivement rien à voir), mais de celles qui sont sur les bras oscillants articulés des transmissions par cardan type bmw ou kawa 1400GTR. si les constructeurs ont crées ces systèmes articulé et complexe, c'est bien pour éviter les réactions du train arrière (soulèvement entre autre à l'accélération)liés aux réaction du couple conique..je possède une bmw actuelle, et il n'y a vraiment pas photo avec les anciennes quand à ce phénomène...souviens toi des sauts de l'arrière des vielles R100 ou encore kawa 1000GTR, même rien qu'à les regarder , ça se voyait.
Arretez de comparer bmw, yam, c'est comme mettre le koleos de renault face à un range rover...
la conturante de la gs c'est la multistrada 2! that's all.
oui la xtz est un trail mais il n'y a pas de techno dans cette moto, c'est du basic.
et du basic à 14990e... ca fait cher la nostalgie!!
je me souviens encore des echos de la xTZ 660 ou les mecs disaient, wahoo c'est le retour du baroud , du off road etc .... on a vu les delicieux score de vente de la moto....
je ne comprends pas pourquoi chacun s'evertue à dire que c'est trop cher , pas assez ceci ou cela. si le constructeur sort une moto faite pour vous , vous trouverez encore les moyens de raler.
commencer deja par acheter des motos . et pas des saucissons ayant 20 ans d'age, vendu 1500e sous le manteau dans un coin de rue.
non vivez , faite vous plaisir.
arretez de chercher le rationnel dans la moto. ou alors achetez un cbf !
Taiwan ! tout le monde n'a pas (tes)les moyens ! Et d'ailleur on peut aussi prendre son pied avec un vieux brelon de 20 ans !
Cette "mégaténéré" n'a rien de basic justement. Et à 15000 euros on est en doit d'être exigeant non ?
Didmv, au temps pour moi au sujet des biellettes, on ne parlait pas des mêms. je n'ai quand même pas de souvenir v$de cette levée à accélération, certainement l'age ( 57 ans)!. par contre taiwan tu as tout faux crois en mon expérience bien sûr tous le monde roule avec celle qui lui fais plaisir, dieu merci, mais un paquet d'ancienne fais presque aussi bien que des modernes et pour bien moins cher et mes propos n'ont rien de nostalgique, la preuve en autre j'ai une R1.
Rougeducat, tu es largement plus vieux que moi ;-) (50)...mes souvenirs de cardans qui lèvent l'arrière remonte au début des années 80, avec des motos que tu as forcement connu , j'en oubliais la très vendue 850GS suzuki. sinon je ne partage pas l'avis de taiwan qui ne voit que la ducati multistrada comme concurrente de la GS1200. elles ne jouent pas vraiment dans la même cours. par contre, cette superténéré est une vraie alternative à la GS1200 (GT à la sauce trail, cardan, confort, etc..) malheureusement un peu plus lourde et surtout avec un centre de gravité qui sera plus haut perché que sur la BMW.
Réponse collective sur le soulèvement (d'ailleurs, merci à tous de m'avoir répondu)
- De tous temps, j'ai vu les BM de flics s'écraser sur l'AR sur un gros démarrage;
- Et maintenant, je sens ma 12 RT s'écraser, cabrer et même wheeler dans les mêmes circonstances.
- Enfin, je trouve éminemment logique que le transfert de masses -aidé par une suspension souple- conduise à cet écrasement !
Cela dit, ma connaissance des anciennes générations se limite aux K100 et K75 ...mais il y a 25 ans !
Ce qui m'intéresserait serait de comprendre le phénomène physico-géométrique conduisant à ce soulèvement (si tant est qu'il existe).
Tonycosworth, je n'ai pas l'expérience BM, mais seulement celle du tout terrain.
Et en TT, il y a une règle d'or, la droite qui joint l'axe du pignon de sortie de boite à celui de la roue arrière passe sous l'axe du bras oscillant. Ce qui fait qu'à chaque accélération il se produit une traction qui induit un rapprochement des 2 axes (pignon de sortie de boite et roue arrière). La roue arrière vient au contact du sol pour une meilleure motricité et la selle se soulève. Peut être est-ce le même phénomène sur ces BM tout simplement? En réponse à Taiwanconnection, ma meule à 18 ans, m'a couté moins de 1000€ et me donne bien du plaisir. Je fais avec mes moyens, et pour cette XTZ, je vais attendre une petite 15aine d'années, qu'elle décote sérieux pour me la payer. Bye
Quand je lis tout ce qui précède, je suis content de ma Varadero 2010, que j'ai négocié à 10000 euros. Je vais pouvoir partir faire le tour du Monde avec la diff.
C'est vrai que pour le coup, il y a de quoi rappeler la légendaire Varadero à son bon souvenir, avec ses valeurs de couple et de puissance proches, et surtout son caractère bien trempé, provenant du moteur en V de la non moins légendaire VTR firestrom, qui continue de séduire d'inconditionnels fans. Surtout qu'à pleine maturité, elle a corrigé ses rares défauts (dont en partie la consommation et un comportement plus affûté), et qu'elle est dotée du dual cbs, et l'abs en option. A 10000e en effet ça vaut le coup.
Nielda: je vois ce que tu veux dire mais tu raisonnes à vide et en statique.
En TT à vide, les 3 points ne sont évidemment pas alignés; l'alignement se fait en gros à mi-course du débattement: visible en vérifiant la tension de chaîne sur une Enduro, en position d'alignement, évidemment. (normal: si on était aligné en statique à vide, la chaîne serait impossible à maintenir tendue sur tout le débattement).
En phase d'accél. en charge et avec le transfert de masse, la moto se cabre en enfonçant la susp AR: facile à vérifier ! dès lors, la traction créée par la chaîne sur la couronne se produit en gros autour du point d'alignement; donc le triangle est trop aplati pour que la traction par l'hypoténuse ait de l'effet.
Effectivement, c'est purement théorique, car un moment donné la droite passe au dessus de l'axe du bras oscillant lorsque l'amorto s'enfonce. Et puis la BM utilise un cardan, alors la solution est plutôt à rechercher du côté de l'énergie cinétique ou force centrifuge ou centripète ou effet gyroscopique ou que sais-je. Tu trouveras ta réponse sur un site dédié à ça, mais laisse l'hypoténuse en dehors de tout ça, car c'est la droite opposé à l'angle droit dans un triangle rectangle, ce qui n'est pas le cas. Foi de Pythagore.
Oups: je voulais dire évidemment le + grand côté d'un triangle bien éloigné d'un tr. rectangle ! Bref je suis Pythoyable.
En fait, ton explication rejoint tout à fait ce à quoi je pensais, et c'est bien là que j'aimerais une démo...
Elle a l'air pas mal du tout cette moto, et après 3 Varadéro, c'est assez tentant, par contre dommage pour la surenchère sur le prix. Le Varadéro peut se négocier à 10000 euros, la différence fait quand même chère pour un cardan et deux valises. Faudra voir ce que donne le moteur et la protection qui est royale sur le vara.
Ils n'auraient pas pu faire plus moche ? Si ? Et je m'y connais en moto moche, je roule sur un DL 1000 Vstrom...
Mais là, Yam, ils ont le pompon.
Du carénage jusqu'au valoches, y'a rien de joli. Mon Vstrom a plus de 100 000 bornes en 4 ans et demi et je vais le garder encore, un jour y'aura une belle moto quelque part ! Et si y'en a qui sont pas contents, ils ont qu'à rouler autant que moi, ça leur ouvrira l'esprit.
Euh elle n'est pas si moche que ça ta vstrom, j'en ai eu une peu après qu'elle soit sortie, et j'étais plutôt fierot à son guidon, ou devrais-je dire à son gouvernail, tant elle véhicule une impression de navire rassurant, et suffisamment léger pour être à l'aise en toutes situations... Bravo à suzuki qui a même réussi, sur cette base soi disant "moche" (je dirais plutôt un peu trop avant gardiste à l'époque), de faire un vrai succès plus tard d'un modèle 650 quasi irréprochable. A essayer absolument pour ceux qui ne connaitraient pas encore cette moto au tarif tout doux. V(STORM!)
Un autre formidable trail suzuki est le monocylindre 650Freewind qui a rencontré un succès relativement limité. Pour ceux qui ne veulent pas de "mammuths" super T ou autre Vara, ou même Vstrom, c'est une petite moto jouissive et polyvalente tant qu'on ne s'éloigne pas trop. Une vraie plume dans la circulation et une arme dans les petits coins. Et puis ce charme unique du mono... 47cv (quand même) qui s'expriment avec une étonnante vigueur dans seulement un peu plus de 160kgs! On peut même faire un peu de duo. Pas mal non plus l'ex kle500 de Kawa. Faut pas se croire obligé de prendre toujours du gros pour avoir une bonne polyvalence (c'est souvent même le contraire dans bien des situations), surtout quand on voit le kilométrage moyen effectué en moto! Pas comme toi Cdambrin.
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Serra da Estrella (Portugal), 10 mai 2010. Stéphane Peterhansel, légende vivante du Dakar, nous livre ses impressions sur cette nouvelle Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré. Vidéo © Moto-Net.Com. 
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