Les motos électriques Zero S et DS accessibles avec le permis voiture

L'américain Zero Motorcycles, qui revendique la construction de "motos électriques hautes performances", est l'un des principaux acteurs de la révolution électrique qui secoue le secteur deux et quatre-roues.

La gamme du constructeur de Santa Cruz s'appuie sur deux catégories basées sur une plate-forme commune : d'une part les Zero S et DS, typées supermotard urbains, et d'autre part les MX et X qui se destinent au tout-terrain.

Récemment revues sur le plan de la puissance, de la vitesse de pointe, de la durée de vie des batteries et des coloris (lire MNC du 5 mars 2010 : Zero Motorcycles peaufine ses motos électriques), ces quatre modèles revendiquent entre 40 et 80 km d'autonomie tandis que leurs batteries lithium-ion ne demanderaient "que" quatre heures de recharge sur une simple prise électrique.

Conformément à ce que nous annonçait récemment l'importateur français Goes Europe, la gamme "route" (S et DS) de Zero Motorcycles "est désormais accessible aux détenteurs du simple permis B (selon l'article R311-1 du code de la route français)".

Cerise sur la batterie, cette équivalence a été rendue possible sans brider le moteur électrique : "au départ, nous pensions devoir ramener la puissance de nos motos à 8 ou 9 kW afin d'obtenir une équivalence d'environ 15 chevaux thermiques, et ainsi nous ouvrir le conséquent marché des deux-roues accessibles avec le permis B", explique le porte-parole de Goes Europe aux lecteurs de Moto-Net.Com.

"Mais nous avons eu l'agréable surprise de constater que l'administration française avait décidé de se baser sur la puissance constante d'un moteur électrique pour déterminer sa catégorie", poursuit Antoine Valla : "or nos moteurs électriques délivrent bien un pic de puissance élevé lors du démarrage (23 kW, soit environ 31 ch sur les S et DS, NDLR), mais la courbe stagne ensuite à 8 kW (10,9 ch, NDLR) une fois le véhicule lancé, ce qui correspond à la puissance dite constante", se réjouit l'importateur tricolore.

Résultat : la carte grise des premiers modèles récemment vendus en France "stipule bien une puissance de 8 kW", précise le responsable. Un sacré coup de "boost" pour le constructeur, puisque cela permet aux intéressés de profiter pleinement des performances de ces deux-roues très légers (123,8 kg pour la S et 125,6 kg pour la DS), et notamment du couple quasi instantané de 84,6 Nm.

"Cette disposition va contribuer à l'accélération du développement de Zero Motorcycles en France et, plus globalement, à celui de la mobilité douce", commente de son côté Ghislain Guiot, PDG de Goes Europe. "Cette nouvelle, associée aux avancées techniques ainsi qu'aux nouveaux coloris, montre que Zero Motorcycles aborde 2010 avec un dynamisme remarquable", poursuit l'importateur qui recense désormais "15 points de ventes en France".

Vendues 9 995 euros hors frais de mise en route (carte grise, plaques d'immatriculation) - "mais avec le plein de carburant !", nous précise malicieusement Antoine Valla -, les Zero S et DS permettraient de parcourir 1 000 km "pour 1 euro d'électricité seulement", assure leur concepteur.

Il ne reste plus aux pouvoirs publics français qu'à tenir leurs belles paroles sur l'intérêt des véhicules électriques, en leur accordant de réels avantages financiers à l'achat ou en termes de crédits d'impôts (lire MNC du 26 novembre 2009 : bientôt une prime pour l'achat d'un scooter électrique), à l'instar de ce qui se pratique déjà aux États-Unis.

Ensuite, qui sait si Zero Motorcycles ne pourrait pas commencer à prendre des parts de marché sur la clientèle des commuters tricolores ? A suivre : restez branchés !