Misant à la fois sur le dynamisme de son réseau et sur le lancement de modèles moins "élitistes" pour passer la crise, Ducati parvient à renforcer son image auprès des passionné(e)s tout en facilitant l'accès à sa gamme à des motards découvrant la marque, voire le monde du deux-roues ! D'un côté les Rouges continuent d'alimenter les fantasmes avec les sublimes 848, 1198 ou la redoutable Streetfighter (bientôt à l'essai sur Moto-Net.Com !) et de l'autre, ils adoucissent la gamme Monster à la sulfureuse réputation grâce à un M 696 certes fort en gueule, mais à la conduite désormais accessible au plus grand nombre (lire notre Essai Moto-Net.Com du 14 novembre 2008).
Loin de sacrifier l'authenticité de la marque sur l'autel du consumérisme, cette astucieuse politique commerciale contribue à alimenter le succès du constructeur italien et à doper sa créativité : dévoilée en 2007, l'Hypermotard 1100 (lire Moto-Net.Com du 15 novembre 2006) se voit désormais épaulée en 2010 par une toute nouvelle version à la cylindrée inférieure : l'Hypermotard 796 !
Surprenant mélange entre le caractère du bicylindre de 1078 cc, la rigueur des châssis "Made in Ducati" et le concept Supermotard, l'actuel Hypermotard est un véritable jouet sur routes sinueuses, doublé d'un diabolique remède contre l'ennui (lire notre Face à face Moto-Net.Com du 15 juin 2009). Haut perché (845 mm de hauteur de selle) et expressif (90 ch à 7 750 tr/mn et 102,9 Nm de couple à 4 750 tr/mn), le bestiau n'en restait pas moins réservé à des initiés : un point revu et corrigé avec cette nouvelle déclinaison 796.
Strictement similaire esthétiquement à son grand frère, l'Hypermot' 796 (sans doute équipé du bi à deux soupapes du Monster 696 réalésé) annonce 81 ch et 7,7 m/kg de couple pour seulement 167 kg (179 kg pour le 1100), ce qui promet un comportement enjoué ! Légèrement retouché au niveau du châssis, ce nouveau modèle aborde une finition visuellement soignée - notamment au niveau des soudures - et se voit équipé de l'embrayage APTC qui agit comme un amortisseur de couple lors des rétrogradages, pour éviter les blocages de la roue arrière.
Disposant d'une selle plus basse (825 mm contre 845 mm sur le 1100), l'Hypermotard 796 se veut donc plus accueillant et moins exclusif. Pour autant, le cahier des charges initial reste le même : au menu, du look et de l'arsouille, comme le montrent le maintien des proéminents rétroviseurs, la présence d'étriers de freins Brembo quatre pistons à fixation radiale, la fourche inversée de belle facture et la monte pneumatique sportive montée d'origine (Bridgestone BT-015).
Espérons que Ducati aura pensé à renforcer l'autonomie de cet avaleur de virolos (140 km en moyenne avant réserve lors de notre essai de l'Hypermotard 1100 !) et à le doter de quelques menus aspects pratiques, cruellement absents jusqu'ici...
Le nouveau Ducati Hypermotard 796 sera proposé en noir mat, tête de fourche noire, cadre noir et jantes noires ou avec le réservoir blanc mat, bloc avant noir mat, cadre noir et jantes noires au tarif de 8 990 €. Mais aussi ("pour les puristes", souligne Ducati) avec le réservoir rouge, bloc avant rouge, cadre rouge et jantes noires pour 9 300 €.
Sa version "standard" - car on imagine bien, dans les cartons des ingénieurs de Borgo Panigale, une future déclinaison "S" avec des suspensions Öhlins ! - arrivera dans les concessions Ducati France fin novembre. Restez connectés !
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