En ville comme à la campagne, le deux-roues électrique y est omniprésent et performant. Dès lors, le défi est lancé : pourquoi ne pas développer cette alternative économique (un euro d'électricité = 200 km d'autonomie !) et écologique en France ?

Une initiative citoyenne qui s'inscrit parfaitement dans la logique de cette édition 2007 du Mondial du deux-roues : pas un constructeur n'a omis d'insister sur la partie environnementale de ses nouveautés et sur sa volonté d'aller plus loin dans la réduction des rejets polluants !

Un leitmotiv mis en avant par David Douillet himself en tant que parrain du Village Ecotechnique du salon : "contrairement à l'automobile, on est en retard sur tous les sujets qui concernent l'écologie et le développement durable. On est mal éduqué là-dessus. (...) C'est peut-être un changement par rapport à l'attitude du motard qui va se mettre en route maintenant", nous confie le champion de judo, qui comme Sweet' Elec souhaite en finir avec les idées reçues !

Car l'entreprise veut se donner les moyens de démontrer les avantages de l'électrique aux plus réfractaires d'entre nous : ainsi, elle a engagé deux scooters de la gamme (un Sweet City et un Sweet Racer) à une démonstration de montée de cols en véhicules électriques.

Résultats ? 23 km parcourus sur une pente allant de 5 à 10%, soit un dénivelé total de 1 540 m. Le tout avec une énergie 20 fois moins chère que l'essence et 40 fois moins polluante pour les gaz à effet de serre.

Ces scooters assemblés en Chine vont de 800 à 2500 watts. Destinés à une utilisation urbaine, ils présentent une autonomie de 50 à 70 km et des performances comparables aux meilleurs 50 cc du marché.

Pour le moment, seuls trois modèles sont présentés : le Sweet'City (classique), le Sweet' Racer (sportif) et le Sweet' Beauty dont les lignes élégantes peuvent rappeler l'école du design italien.

Disponibles à des prix allant de 1500 à 1800 euros, soit à peine plus chers qu'un conventionnel thermique, ces scooters sont équipés de batteries au plomb silicone qui présentent "l'avantage des performances et d'un coût réduit", explique Philippe Rascle, responsable de la communication.

L'inconvénient principal reste toutefois le poids et le recyclage du plomb, produit dangereux... En alternative, une batterie au Lithium pèserait 40 kg de moins et durerait plus longtemps : mais contrepartie, elle multiplierait le prix d'achat par deux...

Des scoots "performants, silencieux et écolos" ? Moto-Net.Com ne pouvait pas laisser passer l'occasion d'essayer ce qu'on nous présente "comme la motorisation idéale"...

D'aspect, les deux scooters ne diffèrent guère d'un engin "traditionnel" : seul le contrôleur électronique présent sur le côté trahit la motorisation électrique. La capacité d'emport n'est pas grevée pas les batteries grâce à une judicieuse gestion de l'espace. Ainsi, un intégral et un antivol trouveront leur place sous la selle et un top case sur le porte-bagages permettra de rouler écolo avec tout son barda !

Une fois en selle, on retrouve une position de conduite "standard" : la qualité perçue des plastiques n'est pas exceptionnelle, mais c'est le prix à payer pour rationaliser les coûts.

Contact : la jauge à essence est remplacée par un indicateur de charge et l'habituel interrupteur de démarrage est reconvertit en klaxon. Du pouce gauche ou du pouce droit, vous pourrez donc vous faire entendre sur le périph' et autres rues encombrées.

Car le premier constat est bel et bien le silence de fonctionnement : impossible de savoir si l'engin est prêt à partir où non ! Seule solution : tourner la poignée de "gaz" ! Les 110 kg (City) et 116 kg (Racer) se font alors sentir. La poussée est franche, mais avec 30 à 35 kg de plus qu'un scooter à moteur thermique, l'inertie est plus importante.

La poignée de gaz présente un temps mort important sur le City, qui donne l'impression de fonctionner avec un interrupteur ! Un défaut "récurent" dans cette gamme selon Fabrice Cozette, le responsable des ventes.

Mais à part çà, le scooter se montre maniable et rassurant, même si un freinage un peu appuyé sur le Racer va mettre en évidence un amortissement de piètre qualité : l'avant tremble de manière peu rassurante mais maintient son cap.

Ces quelques défauts de jeunesse, principalement dus au sous-traitement chinois économique mais peu qualitatif, ne sauraient masquer la réelle douceur de fonctionnement de l'engin. Le silence est relaxant et redonne vie au concept "deux-roues = contact direct avec les éléments". Et l'accélération dosable au micro poil près (sauf sur le City) participe au confort ambiant.

De retour sur le stand, le responsable de Sweet'Elec explique qu'il compte s'impliquer plus fortement dans la conception des scooters et notamment essayer d'impliquer des constructeurs européens afin de finaliser les produits et leur offrir une qualité de conception plus rigoureuse que les assemblages chinois.

D'ici peu, la société présentera son premier scooter équivalent 125 cc, dont seul le châssis serait assemblé en Chine : à terme, Sweet'Elec souhaite développer sa vision du déplacement à deux-roues en France mais 100 % made in Europe !