Paris - 22/9/2006. Suzuki vient de dévoiler ses nouveaux modèles 2007 : au programme, les nouvelles Bandits 650 et 1250, la nouvelle GSX-R 1000, les nouveaux Burgman 125 et 200 mais aussi la B-King, le concept bike présenté il y a six ans à Tokyo. Présentation.
C'est devenu une habitude : les constructeurs ménagent habilement le suspense et ne livrent que petit à petit les informations concernant leurs nouveaux produits...
Pour l'année prochaine, Suzuki dévoile donc ses nouvelles Bandits "six et demi" et "douze et demi" ainsi que sa nouvelle GSX-R 1000, tout en se refusant à communiquer sur les sacro-saintes valeurs de puissance et couple maxi...
Les nouveaux scooters Burgman donnent rendez-vous le 2 octobre sur leur site officiel, tandis que la B-King conserve l'intégralité de ses secrets techniques...
Quelle nécessité alors de changer des produits qui se vendent comme des petits pains ? L'environnement, évidemment ! Le passage à la norme Euro3 en effet contraint les ingénieurs de Suzuki à équiper leurs best-sellers d'un système de refroidissement liquide "classique" et d'injection électronique. Exit donc les bons vieux moulins à refroidissement air-huile et leurs carbus issus des premières GSX-R ! Une page se tourne...
Outre l'injection et le système de refroidissement, la nouvelle petite Bandit possède désormais un quatre-cylindres (66,5 x 48,7 mm) semblable à ceux de la production actuelle : soupapes à angles très fermé (17°), cylindres rapprochés pour un gain de finesse et boîte de vitesses montée à la verticale pour plus de compacité.
Sans atteindre les 100 chevaux (à vue de nez d'après le schéma fourni par Suzuki le nouveau moteur de la 650 devrait délivrer environ 85 chevaux -, on espère que la nouvelle Bandit procurera "le fin mélange de puissance et de couple avec une réponse à la poignée raffinée et douce" annoncé fièrement par le constructeur. Ce qui lui permettra peut-être de prendre l'aspi des roadsters survitaminés dérivés des supersports de la concurrence...
Une réflexion qui nous pousse à craindre un certain cannibalisme dans la gamme du numéro un français en plus de 125 cc : la GSF n'empiéterait-elle pas sur les plates - et déjà fines ! - bandes de la GSR (lire Essai Moto-Net du 12 septembre 2006) ?
Côté esthétique, presque rien n'a changé par rapport au modèle 2006, mises à part quelques modifications de couleurs (clignotants, cadre), le radiateur à eau plus volumineux que l'ancien à huile et un moteur qui retrouve une couleur grise le mettant en valeur.
Le cadre gagne "10% de rigidité en torsion" et le réservoir perd un litre en tombant à 19 l tandis que l'empattement augmente de 30 mm pour atteindre 1 470 mm. Mais vu de l'extérieur, ces derniers points passent inaperçus.
Le passage au refroidissement liquide devrait permettre de meilleures performances et l'injection électronique une consommation modérée, les deux oeuvrant pour une pollution minimale. Mais le poids de ces innovations se fait sentir : de 204 kg en 2006, la petite 650 S passe à 218 kg en 2007.
Logiquement, la grande soeur 1250 a suivi les mêmes évolutions mais devrait se montrer proportionnellement plus performante que la 650. Bien que nommée 1200, l'ancien moteur de la Bandit cubait exactement 1157 cc. En passant à l'eau, le nouveau totalise 1255 cc - et non 1250 comme son nom le laisse entendre -, si bien que le gros roadster Suzuki gagne pratiquement 100 cc !
Les spécialistes tablent déjà sur 130 chevaux en zone libre, ce qui offrirait au pilote un regain de sportivité mais aussi de respect vis-à-vis des possesseurs de FZ1 (bientôt à l'essai sur Moto-Net), Z1000, Speed Triple et autres K1200R...
Pourtant, les courbes de puissance des modèles 2006 et 2007 semblent contredire cette prévision puisque celle du modèle 2007 atteint sensiblement la même valeur que celle du modèle 2006, mais quelques tours plus bas. Une remarque valable sur l'ensemble de la courbe, le centimètre supplémentaire de course des pistons offrant un gain de puissance non négligeable... sur le papier du moins.
La 1250 profite également de cette cure de jouvence pour chiper la selle réglable de la 650, mais son guidon reste fixe. Les retouches esthétiques sont les mêmes que sur la petite Bandit et la grande gagne 10 kg. Disponible au printemps prochain, les tarifs des deux modèles devraient rester serrés... Suzuki oblige !
Le futur jouet de Biaggi !
C'est un soulagement : la nouvelle GSX-R 1000 sera effectivement plus puissante, plus docile et plus propre que son aînée ! Elle est armée cette année d'une nouvelle rampe d'injecteurs - à 12 trous au lieu de 4 - plus compacte, de soupapes en titane, d'un second arbre d'équilibrage pour limiter les vibrations à hauts régimes et de conduits d'amission et d'échappement élargis respectivement de 10 et 20%.
Tout cela devrait entraîner une nouvelle hausse de la puissance maxi, davantage de couple à mi-régime, de sensations, etc. Mais ce qu'on note avant tout, c'est la symétrie de cette moto qui possède désormais deux silencieux, légèrement plus petits que l'unique pot monté sur le modèle précédent.
Vues de front, les ouïes plus larges et plus proéminentes de la bête cachent presque entièrement les pots, qui n'ont pas encore atteint la taille menue de ceux équipant les GSX-R 600 et 750. En revanche, la 1000 semble bien avoir repris à son compte les évolutions du cadre de ses petites soeurs et devrait se montrer toujours plus efficace en courbe.
Toujours au rayon efficacité, Suzuki n'oublie pas que le principal vient avant tout du pilote... Et Max Biaggi, inscrit en Mondial Superbike 2007 au guidon de ce bolide (lire Moto-Net du 15 septembre 2006), ne dira pas le contraire... s'il gagne !
Le pilote se voit donc proposer non seulement trois positions différentes de repose-pieds mais aussi trois cartographies moteur, interchangeables à tout moment sur le commodo droit, selon le type de route, la piste ou l'adhérence !
La nouvelle 1000 bénéficie enfin d'un amortisseur de direction électronique à l'image de la Honda CBR1000RR ou de la toute nouvelle CBR600RR 2007 (lire Moto-Net du 7 septembre 2006), ainsi que de suspensions entièrement réglables, distinguant à l'avant comme à l'arrière entre compression lente et compression rapide.
Une fois n'est pas coutume, l'hypersportive Suzuki voit son poids augmenter de 3 kg, atteignant ainsi les 172 kg. Quant à son tarif, il devrait rester aligné sur celui de ses concurrentes, soit environ 13 500 €.
Le joujou de Del Piero
Alors que Biaggi s'apprête à piloter la GSXR-R K7, le footballeur international Del Piero roule lui en nouveau Burgman 125 !
Le nouveau scooter GT de Suzuki est pour la première fois revu en douceur, comme en témoigne sa bouille bien reconnaissable au demeurant plus ronde qu'en 2006. Son espace de rangement s'agrandit légèrement et sous le guidon, un vide-poche est maintenant disponible.
La roue avant passe de 12 à 13 pouces tandis que le moteur, désormais alimenté par injection électronique, passe "bien en dessous des normes Euro3", rassure le constructeur nippon. Autre principale nouveauté : l'adoption du système de couplage des freins, très en vogue dans le secteur des scooters.
Le Burgman sera également décliné en 200cc.
Un B-King Menu XL !
Le B-King a enfin fait sa première apparition, six ans après que le concept d'un street bike ultra méchant eut intrigué la foule du Tokyo Motor Show 2001 (lire Moto-Net du 22 octobre 2001).
Mais si l'heure n'est plus aux rumeurs ni aux photomontages, Suzuki tente encore de ménager le suspense sur les caractéristiques du nouveau venu...
Il faudra donc encore attendre un peu pour de plus amples informations sur ce modèle qui sortira "en 2007", assure Suzuki. Très massif, le maxi roadster animé par le moteur de la Hayabusa impressionne par son gabarit, ses formes et son coloris sombre, même si l'idée de chausser un pneu de 240 mm à l'arrière est passée à la trappe.
Dark Vador pourra quitter son étoile noire sans regret : au guidon de la B-King, il se sentira à l'aise !
Remarque, j'ai refléchi pendant que j'agitais ma tête au-dessus de la cuvette : finalement je la prendrais bien en noir avec les fulguro-poings et l'astro-hâche!
Heu j'espère que le canular c'est plutot sur les silencieux de la nouvelle GSXR 1000...Parce que la franchement à revoir...En plus des valves, vu les merdes que j'ai eu avec celle du k4, là c'est direct je passe en ligne serpent Akra avec une sortie de pot... Quelle honte Monsieur Suzuki...(En plus ils sont moche les silencieux...)
Par contre...très bien pensé les trois cartographies moteur, interchangeables à tout moment...Alors là chapeau Monsieur SUZUKI et merci...Ya plus qu'a attendre Yosh et Akra pour les silencieux (Oui je sais je suis insistant sur ce sujet...)
Ha oui j'oublié une dernière chose...Les coloris, heu que dire d'autre que pas terrible...Encore une fois les 2 couleurs les plus belles restent la Black/Black et la Black/Red(et encore) mais les goûts et les couleurs...
Sinon pour parlez des autres modèles qui ne m'interesse pas plus que ça...Je croyais que les bandits allées disparaître pour laisser place à une gamme variée de GSR (600, 1200 ou 1300) mais apparement NON...
Pour ce qui est de la B-King sortie tout droit d'un bon manga, j'ai hâte de la voir rouler... Je trouve que l'idée est plutot bonne et la ligne assez sympas... Haa si seulement j'avais les moyens de possèder plusieurs motos...
Mais que nous fait monsieur Suzuki !!!! Qu est ce que c est que ces pots ? Alors la c est le summum ? la question est : doit on tout sacrifier au nom de la performance ? Je trouve ces pots moches moches moches !!!Je doute de la réelle efficacité que ces doubles pots apportent et en tant que motard lambda mais potentiel client, je reste déçu par la direction prise par les bureaux de design ! Une sportive est une sportive, pas une routière déguisée !
Salut elle est drole la b-king, les cligno dans le reservoir, c'est tellement rable, que tu sais pas si c'est les clignos avant ou arriere., sinon c'est d'un triste....
bonne route a tous
Pour les cartographies du gsxr,2 auraient suffit : une pour la route et l'autre pour le controle au banc ;-). Evidemment,les pots sont moches,mais c'est les memes que ceux des petites soeurs non?
pour la b-king,ça m'etonnerait que ce soit commercialisé ainsi,ça va etre asseptisé au passage.
pour la gamme "bandit",c'est bien qu'un constructeur realise enfin que tout le monde n'est pas forcement affamé du dernier roadster hors de prix
J'espère que le nouveau moteur de la B12 va être un modèle de sobriété car l'ancienne version avait une consommation bien trop excecive vu le prix du litre d'essence à la pompe.
Et si monsieur suzuki nous a mis un peu plus de caractère dans ce moteur(j'ai bien écrit caractère et non pas performances).
Comment ça j'en demande beaucoup!
Salut à tous. Les Bandits (moto à tout faire) évoluent et c'est tant mieux, je regrette cependant que les modifications ne concernent que le moteur (service minimum) et puis une 650 qui approche les 220 kg celà fait beaucoup (pour ceux qui ne roulent pas que sur les grands boulevards...). La GSXR est magnifique (sauf les pots). Quant à la B King (B comme beurk) et bien elle est moche. J'aime voir les motos "à tronche" (même si je ne les achète pas), mais là quel horreur. Les clignotants sur le reservoir c'est laid et les 2 enceintes à l'arrière, pardon échappements, pourquoi ne pas les prolonger de 1 ou 2 mètres et de les surmonter d'une selle chauffante?
Pour le reste les goûts, les envies et les couleurs ne se discutent
A+
Qu'est-ce qu'ils ont tous en ce moment les constructeurs ? Z'ont um problème de pot ou quoi ? Ces quoi toutes ces merdes que l'on voit fleurir sur les meules ? Je t'en mets 4 obèses sur le Z1000, 2 Rocco Siffredi sur le B.King avec une bavette récupératrice de semence, des bistouquettes de moineau sur les R6 et Kawette, un trou du cul sur les CBR (bon ça, ça parait normal ... pour Honda !) un radiateur de chambrée sur la Griso qui effectivement sert à se faire chambrer. Ils ont pris des actions chez les fabricants d'adaptateurs ou quoi ? Eh les gars, faut pas tout mettre sur la faute d'Euro3, le respect de l'environnement passe aussi par le respect des goûts ! Enfin des miens quoi.
Dites voir, le bazar à roulettes, le B king qu'ils appellent ça, y vendent la cape et le masque de chauve-souris avec? L'avantage n'est pas qu'on ai l'air moins con sur un truc pareil mais qu'on ne nous reconnait pas..... Non vraiment les gars d'chez Suz, c'est vilain comme tout votre engin. Vivement la C Kong !
Nouvelles Bandit, ok, meilleur moteur, plus faible consomation, plus d'agrément.
LA GEX pourquoi pas c'est la vitrine.
B-king c'est moche.
Et Mr Suzuki les SV vont les laisser mourrir? Alors que c'est une des meilleurs motos réalisé par Suzuki (attipique pour une japonais) et tellement de attachante...
snif
Et bien j'attendai le nouveau gsxr1000 avec un petit pot comme ses petites soeurs et bien non ! non seulement celui d'origine est pas beau il en on collé un autre , le poid plus haut au lieu d'etre le meme poid voir plus bas ,dommage en attendant qu'il soit chez le concessionnaire il faut etre patient pour voir la bete.(se qui remet en cause l'achat de la nouvelle )mais bon attendons de la voir en vrais.....
J aurai bien aimé une nouvelle hayabusa avec les meme raffinements techniques que la mille.
ceci dit le pilotage de l injection au guidon, là ya un truc de fou. trop bien route, piste, stunt ???
a quand une vrai gt, moteur et partie cycle de buse et quelques raffinements moderne
160 cv, un cardan, une vrai protection bref uns sportive deguisé pour rouler a sa main en toute circonstance
Moi je dis qu il faut les voir en vrai pour pouvoir juger, les photos c un début mais ca ne nous donne pas tout alors arrêtez de baver comme des crapauds, c si facile de critiquer.
Waouw! C'est avec ça que Suzuki compte ramener des clients dans les concessions?
BOn, sur le Gex je dis rien, les pots c'est un coup en haut, en bas, sous la selle, bientôt AU DESSUS du dosseret (Ducati Desmosedici-vous allez voir si on va pas la copier, celle-là!)c'est une mode et y'a toujours des fans prêts à renouveler leur moto tous les 2 ans. Passons.
Mais la moto de Batman, non là vraiment faudra assumer pour s'afficher avec un machin pareil! Moto " à forte personnalité", pour motards à l'égo tourmenté...Non Thérèse n'est pas moche, mais elle n'a pas un physique facile!
Quant à la Bandit...j'étais fan quand elle est sortie, il y'a un certain temps...mais à cous de replatrages, à force de lui coller des petits accessoires dans tous les sens pour faire du neuf avec du vieux, ils ont réussi à la rendre vraiment obsolète! Dommage, le dessin original était bien né et fait pour durer! Une star déchue sur le retour, et qui prend du poids par dessus la marché!
Waouw! C'est avec ça que Suzuki compte ramener des clients dans les concessions?
BOn, sur le Gex je dis rien, les pots c'est un coup en haut, en bas, sous la selle, bientôt AU DESSUS du dosseret (Ducati Desmosedici-vous allez voir si on va pas la copier, celle-là!)c'est une mode et y'a toujours des fans prêts à renouveler leur moto tous les 2 ans. Passons.
Mais la moto de Batman, non là vraiment faudra assumer pour s'afficher avec un machin pareil! Moto " à forte personnalité", pour motards à l'égo tourmenté...Non Thérèse n'est pas moche, mais elle n'a pas un physique facile!
Quant à la Bandit...j'étais fan quand elle est sortie, il y'a un certain temps...mais à cous de replatrages, à force de lui coller des petits accessoires dans tous les sens pour faire du neuf avec du vieux, ils ont réussi à la rendre vraiment obsolète! Dommage, le dessin original était bien né et fait pour durer! Une star déchue sur le retour, et qui prend du poids par dessus la marché!
Waouw! C'est avec ça que Suzuki compte ramener des clients dans les concessions?
BOn, sur le Gex je dis rien, les pots c'est un coup en haut, en bas, sous la selle, bientôt AU DESSUS du dosseret (Ducati Desmosedici-vous allez voir si on va pas la copier, celle-là!)c'est une mode et y'a toujours des fans prêts à renouveler leur moto tous les 2 ans. Passons.
Mais la moto de Batman, non là vraiment faudra assumer pour s'afficher avec un machin pareil! Moto " à forte personnalité", pour motards à l'égo tourmenté...Non Thérèse n'est pas moche, mais elle n'a pas un physique facile!
Quant à la Bandit...j'étais fan quand elle est sortie, il y'a un certain temps...mais à cous de replatrages, à force de lui coller des petits accessoires dans tous les sens pour faire du neuf avec du vieux, ils ont réussi à la rendre vraiment obsolète! Dommage, le dessin original était bien né et fait pour durer! Une star déchue sur le retour, et qui prend du poids par dessus la marché!
Waouw! C'est avec ça que Suzuki compte ramener des clients dans les concessions?
BOn, sur le Gex je dis rien, les pots c'est un coup en haut, en bas, sous la selle, bientôt AU DESSUS du dosseret (Ducati Desmosedici-vous allez voir si on va pas la copier, celle-là!)c'est une mode et y'a toujours des fans prêts à renouveler leur moto tous les 2 ans. Passons.
Mais la moto de Batman, non là vraiment faudra assumer pour s'afficher avec un machin pareil! Moto " à forte personnalité", pour motards à l'égo tourmenté...Non Thérèse n'est pas moche, mais elle n'a pas un physique facile!
Quant à la Bandit...j'étais fan quand elle est sortie, il y'a un certain temps...mais à cous de replatrages, à force de lui coller des petits accessoires dans tous les sens pour faire du neuf avec du vieux, ils ont réussi à la rendre vraiment obsolète! Dommage, le dessin original était bien né et fait pour durer! Une star déchue sur le retour, et qui prend du poids par dessus la marché!
Ouh pinaise Marge!
Edité 4 fois, boulette!
Ah oui sinon Suzuki fait des motos de plus en plus moches mais apparement, ils font leur beurre avec les scoots alors les concess s'en foutent: tant qu'y a du Burgman à rétros électriques, selle chauffante et prise allume-cigare pour téléphoner en roulant... Tout fout l'camp ma brave dame!
La B-King est magnifique a part les affreux pots,ils sont a chier,par contre avec deux petit SBK alors là....on devra se regaler au guidon de se montre.
Waooouh...la B KING....magnifique, bestial et avec le moteur du faucon ça promet d'être chaud...peut être la prochaine...ça dépendra de l'adition...la bandit toujours égale à elle même, une p'tite larme pour le moteur SACS mais le nouveau a l'air d'avoir ce qu'il faut...et puis c'est toujours à prix canon, alors à défaut du BKING, ce sera la nouvelle 1250 Naked...car ma miss (bandit 600 modèle 2000, 50 000 kms)commence à prendre de l'âge....mais je vais sûrement la garder quand même, car je l'aime toujours comme au premier jour...et puis quand je l'ai acheté j'étais pas très argenté et elle ne m'a jamais laché elle...FORZA SUZUKI
La B-King, je pense qu'il faut voir en vrai pour se faire une idée valide, car c'est pas facile de juger sur photos. La GSXR, depuis quelques années, c'est du tout bon, de la bisbille marketing avec Yamaha (concernant les pots, ça va être du chacun son goût). Seul problème, j'hésite maintenant entre la B12 (de moins en moins chère, une vraie affaire donc, malgré une conso un peu élevée) et la nouvelle B12,5 (malgré un poids revu à la hausse et une conso à vérifier) ; va falloir attendre les tarifs pour trancher.
Une page se tourne, les bandits abandonnent le fabuleux moteur SACS, snif.... Monté sur une dizaine de modèles en près de 22 ans de bons et loyaux services, quel moteur peut en dire autant ?
En termes de perfs, mon 1127 de 1989 est encore loin d'être ridicule aujourd'hui face à la concurrence, mais ca doit être autre chose niveau pollution !
La Bandit abandonne le moteur air huile le caractère tiédie, l'esthétique est de plus en plus fade, c'est comme ça...
J'espère que la fiabilté sera au niveau des anciennes. La mienne est de 99 a 65000km, pas une panne et un caractère sympa!
Le prix est par contre resté correct et c'est ce qu'il faut, il nous fairait un 1200 avec 100 cv d'origines, du couple et un cardan je signe tout de suite.
La moto ne doit pas être un plaisir couteux.
Historiquement un motard est quelqu'un qui ne pouvait pas s'acheter une voiture...
Bon c'est vrai que ce moteur SACS c'est un mythe, mais le nouveau a l'air sympa et en 650 il gagne 10 cv avec un peu d'enbompoint certe (85 cv)...vu le prix plancher ça laisse de la marge pour se mitonner une moto aux p'tits oignons bien sympa...par contre qu'en est'il des suspensions....car sur la mienne, ressorts de fourches et amorto arrière ont été changés les origines étant à chier (trop mous)
Faut vraiment avoir un problème d'ego pour désirer cette B king !
C'est laid au possible et techniquement, ça n'apporte pas grand chose.
Chez Suz, ils feraient bien de faire un audit au sujet des attentes des consommateurs européens parce que là, les p'tits gars du marketing,ils se sont loupés grave.
J'vais ptet envoyer un cv, moi ...
Ils ont pas besoin d'aigris acariatres français chez suzu...Les motos se vendent et c'est justifié...pas de problème d'égo en ce qui me concerne et cette B KING est somptueuse
C'est clair c'est les vendeurs d'echappements qui vont se regaler. Les pots de la B King sont tellement enormes que le pneu arrière a l'air rikiki alors que ca doit bien être un 180mm. Dans le genre ligne harmonieuse on fait mieux. Suzuki, la, vous avez rate votre coup.
Il en faudrais presque un troisieme sous la selle,avec un pneus de 300 comme ca on crira une vrai harley,enfin...!dommage quand meme,on aurais aimer quelque chose de vraiment nouveaux.
QUE PENSE VOUS ?
La bandit 650sa ancienne et indestrutible moteur sacs avec des conditions expceccionelles au stand pour terminer le stock ou la nouveau bandit 2007 ?
Pour J Paul ...la bandit SACS se négocie à de super conditions et franchement c'est déjà du tout bon et indestructible (g le 600 moi actuellement)....si t pas sensible à la mode tu peux y aller franco car c une bonne moto et avec les économies réalisées tu montes un amorto et des ressorts de fourches (c la faiblesse sur ces bécanes) ainsi qu'un pot qui va bien (ca c pour le fun et parce que le SACS fait un bruit unique avec un bon pot "déchicanné"
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