Les nouvelles Suzuki 2007 arrivent bientôt !

C'est devenu une habitude : les constructeurs ménagent habilement le suspense et ne livrent que petit à petit les informations concernant leurs nouveaux produits...

Pour l'année prochaine, Suzuki dévoile donc ses nouvelles Bandits "six et demi" et "douze et demi" ainsi que sa nouvelle GSX-R 1000, tout en se refusant à communiquer sur les sacro-saintes valeurs de puissance et couple maxi...

Les nouveaux scooters Burgman donnent rendez-vous le 2 octobre sur leur site officiel, tandis que la B-King conserve l'intégralité de ses secrets techniques...

Bandits à l'eau

"Indémodables, infatigables, inoxydables : les Bandits sont assurément très "in", comme le prouvent les bilans mensuels Moto-Net dans lesquels la 650 trustent régulièrement le podium et la 1200 le top 50 (lire Essai Moto-Net du 2 mars 2005 et Moto-Net du 12 septembre 2006).

Quelle nécessité alors de changer des produits qui se vendent comme des petits pains ? L'environnement, évidemment ! Le passage à la norme Euro3 en effet contraint les ingénieurs de Suzuki à équiper leurs best-sellers d'un système de refroidissement liquide "classique" et d'injection électronique. Exit donc les bons vieux moulins à refroidissement air-huile et leurs carbus issus des premières GSX-R ! Une page se tourne...

Outre l'injection et le système de refroidissement, la nouvelle petite Bandit possède désormais un quatre-cylindres (66,5 x 48,7 mm) semblable à ceux de la production actuelle : soupapes à angles très fermé (17°), cylindres rapprochés pour un gain de finesse et boîte de vitesses montée à la verticale pour plus de compacité.

Sans atteindre les 100 chevaux (à vue de nez d'après le schéma fourni par Suzuki le nouveau moteur de la 650 devrait délivrer environ 85 chevaux -, on espère que la nouvelle Bandit procurera "le fin mélange de puissance et de couple avec une réponse à la poignée raffinée et douce" annoncé fièrement par le constructeur. Ce qui lui permettra peut-être de prendre l'aspi des roadsters survitaminés dérivés des supersports de la concurrence...

Une réflexion qui nous pousse à craindre un certain cannibalisme dans la gamme du numéro un français en plus de 125 cc : la GSF n'empiéterait-elle pas sur les plates - et déjà fines ! - bandes de la GSR (lire Essai Moto-Net du 12 septembre 2006) ?

Côté esthétique, presque rien n'a changé par rapport au modèle 2006, mises à part quelques modifications de couleurs (clignotants, cadre), le radiateur à eau plus volumineux que l'ancien à huile et un moteur qui retrouve une couleur grise le mettant en valeur.

Le cadre gagne "10% de rigidité en torsion" et le réservoir perd un litre en tombant à 19 l tandis que l'empattement augmente de 30 mm pour atteindre 1 470 mm. Mais vu de l'extérieur, ces derniers points passent inaperçus.

Le passage au refroidissement liquide devrait permettre de meilleures performances et l'injection électronique une consommation modérée, les deux oeuvrant pour une pollution minimale. Mais le poids de ces innovations se fait sentir : de 204 kg en 2006, la petite 650 S passe à 218 kg en 2007.

Logiquement, la grande soeur 1250 a suivi les mêmes évolutions mais devrait se montrer proportionnellement plus performante que la 650. Bien que nommée 1200, l'ancien moteur de la Bandit cubait exactement 1157 cc. En passant à l'eau, le nouveau totalise 1255 cc - et non 1250 comme son nom le laisse entendre -, si bien que le gros roadster Suzuki gagne pratiquement 100 cc !

Les spécialistes tablent déjà sur 130 chevaux en zone libre, ce qui offrirait au pilote un regain de sportivité mais aussi de respect vis-à-vis des possesseurs de FZ1 (bientôt à l'essai sur Moto-Net), Z1000, Speed Triple et autres K1200R...

Pourtant, les courbes de puissance des modèles 2006 et 2007 semblent contredire cette prévision puisque celle du modèle 2007 atteint sensiblement la même valeur que celle du modèle 2006, mais quelques tours plus bas. Une remarque valable sur l'ensemble de la courbe, le centimètre supplémentaire de course des pistons offrant un gain de puissance non négligeable... sur le papier du moins.

La 1250 profite également de cette cure de jouvence pour chiper la selle réglable de la 650, mais son guidon reste fixe. Les retouches esthétiques sont les mêmes que sur la petite Bandit et la grande gagne 10 kg. Disponible au printemps prochain, les tarifs des deux modèles devraient rester serrés... Suzuki oblige !

Le futur jouet de Biaggi !

C'est un soulagement : la nouvelle GSX-R 1000 sera effectivement plus puissante, plus docile et plus propre que son aînée ! Elle est armée cette année d'une nouvelle rampe d'injecteurs - à 12 trous au lieu de 4 - plus compacte, de soupapes en titane, d'un second arbre d'équilibrage pour limiter les vibrations à hauts régimes et de conduits d'amission et d'échappement élargis respectivement de 10 et 20%.

Tout cela devrait entraîner une nouvelle hausse de la puissance maxi, davantage de couple à mi-régime, de sensations, etc. Mais ce qu'on note avant tout, c'est la symétrie de cette moto qui possède désormais deux silencieux, légèrement plus petits que l'unique pot monté sur le modèle précédent.

Vues de front, les ouïes plus larges et plus proéminentes de la bête cachent presque entièrement les pots, qui n'ont pas encore atteint la taille menue de ceux équipant les GSX-R 600 et 750. En revanche, la 1000 semble bien avoir repris à son compte les évolutions du cadre de ses petites soeurs et devrait se montrer toujours plus efficace en courbe.

Toujours au rayon efficacité, Suzuki n'oublie pas que le principal vient avant tout du pilote... Et Max Biaggi, inscrit en Mondial Superbike 2007 au guidon de ce bolide (lire Moto-Net du 15 septembre 2006), ne dira pas le contraire... s'il gagne !

Le pilote se voit donc proposer non seulement trois positions différentes de repose-pieds mais aussi trois cartographies moteur, interchangeables à tout moment sur le commodo droit, selon le type de route, la piste ou l'adhérence !

La nouvelle 1000 bénéficie enfin d'un amortisseur de direction électronique à l'image de la Honda CBR1000RR ou de la toute nouvelle CBR600RR 2007 (lire Moto-Net du 7 septembre 2006), ainsi que de suspensions entièrement réglables, distinguant à l'avant comme à l'arrière entre compression lente et compression rapide.

Une fois n'est pas coutume, l'hypersportive Suzuki voit son poids augmenter de 3 kg, atteignant ainsi les 172 kg. Quant à son tarif, il devrait rester aligné sur celui de ses concurrentes, soit environ 13 500 €.

Le joujou de Del Piero

Alors que Biaggi s'apprête à piloter la GSXR-R K7, le footballeur international Del Piero roule lui en nouveau Burgman 125 !

Le nouveau scooter GT de Suzuki est pour la première fois revu en douceur, comme en témoigne sa bouille bien reconnaissable au demeurant plus ronde qu'en 2006. Son espace de rangement s'agrandit légèrement et sous le guidon, un vide-poche est maintenant disponible.

La roue avant passe de 12 à 13 pouces tandis que le moteur, désormais alimenté par injection électronique, passe "bien en dessous des normes Euro3", rassure le constructeur nippon. Autre principale nouveauté : l'adoption du système de couplage des freins, très en vogue dans le secteur des scooters.

Le Burgman sera également décliné en 200cc.

Un B-King Menu XL !

Le B-King a enfin fait sa première apparition, six ans après que le concept d'un street bike ultra méchant eut intrigué la foule du Tokyo Motor Show 2001 (lire Moto-Net du 22 octobre 2001).

Mais si l'heure n'est plus aux rumeurs ni aux photomontages, Suzuki tente encore de ménager le suspense sur les caractéristiques du nouveau venu...

Il faudra donc encore attendre un peu pour de plus amples informations sur ce modèle qui sortira "en 2007", assure Suzuki. Très massif, le maxi roadster animé par le moteur de la Hayabusa impressionne par son gabarit, ses formes et son coloris sombre, même si l'idée de chausser un pneu de 240 mm à l'arrière est passée à la trappe.

Dark Vador pourra quitter son étoile noire sans regret : au guidon de la B-King, il se sentira à l'aise !