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Paris, le 30 mars 2016

Une étude de la Sécurité routière montre que les motos freinent moins fort que les voitures

Dans son dernier spot vidéo de sensibilisation aux risques de la route , la Sécurité routière met l'accent sur la moto - comme chaque année au retour des beaux jours - en insistant sur l'excès de confiance à deux-roues, notamment au freinage. Pour appuyer son propos, l'organisme gouvernemental dévoile une étude intitulée "Freinage…

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La limite de freinage d'une moto est déterminée par le nombre de BARS que l'on peut appliquer AVANT de décoller la roue arrière du sol. Ce nombre de BARS dépend de la place du centre de gravité au moment du freinage. Une MotoGP freine à 300m à 350kmh au Mugello. Une F1 freine à 115m. (Données BREMBO).
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Pis freiner avec un quattre c'est pas freiner avec un Bi de 2 pasteques de 498 lol mais aujourd'hui on a même droit a de l'anti-drible pt1 que du bonheur sur les départementales donf de 6 t'y rentre la 2 ........pt1 de la guimauve le TSS ,tu sors la sauce aux lèvres et tu t'apparçoit que tu pic-nique 3 sec plus tôt sous le grand chêne du Lac de ste croix .........qui a dit qu'il fallait freiner bordel??? Allez gazzzzz et bon GP les mecs !!!! V
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Exactement. Quand un connard tape un sms, cela se voit de loin; encore faut-il savoir regarder loi ET près à la fois. Des attitudes simples de l'ordre du réflexe; ex: y a-t-il une raison pour que le type change de file (voie libre à gauche ou bifurcation en vue) ? Quand on n'en est pas capable, on n'a rien à faire sur une moto.
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Mouais... tout ça pour arriver à des chiffres... faites vos essais avec une Harley de 350 kg d'une quinzaine d'années et vous allez vous faire peur, pourtant les Harley ne remplissent pas plus les articles faits divers dans les journaux que les autres marques, ils s'arrêtent comme les autres. je suis ancien chauffeur routier sur PL de 40 tonnes, ben je me suis toujours arrêté au cul des voitures sans les pousser, pourtant les routiers roulent à 90 sur national, y'a pas toutes une séries de question à se poser plutôt que de se retrancher derrières des chiffres ???, je croix plutôt que plus le freinage des véhicules est performant, assisté par l'électronique, plus le conducteur est confiant, et néglige les distances de sécurités et l'anticipation...elles est là, la réponse....
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oui doigtdonneur on est ,je pense ,tous plus ou moins au courant de la dangerosité des putains de glissières !mais ceci est un test de freinage ! (donc en principe ça se situe AVANT l'éventuel problème avec les glissières ) et ,même fait par des pros avec tout le matos,je pense pas que ça aie bien couté une fortune !avec le prix du test on aurais certainement pas posé plus de quelques mètres de double glissières (bien sur tu pourras dire c'est toujours ça !) et le fait de prendre conscience ,chiffres en main ,qu'on est plus les meilleurs question arrêt d'urgence peut ,je pense ,éviter quelques drames a condition bien sur d'en tirer les bonnes conclusions :n'importe quel belu en bagnole peut maintenant effectuer des freinages de trappeur a propos de tout et de n'importe quoi et il faut mieux garder ses distances!quoi qu'a vrai dire, on s'en doutais déjà un peu !
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Le principal intérêt de cette étude c'est de faire une piqure de rappel, une voiture freine plus court qu'une moto et donc amis motards il faut entre autre augmenter les distances de sécurité. Vous suivez une voiture celle-ci pile ... vous êtes dedans, et cela n'a rien a voir avec les infrastructures. En ce qui me concerne, ma Mégane passe (théoriquement) de 130 à 0 km/h en 63 m et mon VFR en 78 m. Soit 15 m de plus, de plus la VFR n'est pas la plus mauvaise des freineuses....
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Fred, tu redis ce que je disais dans mon post mais il est clair que ce n'est pas fortuit..tu verras il nous balanceront , peut-être , le décret retrofit, juste avant la manif pour montrer que malgre leur bonne volonté on manifeste quand même , irresponsables et ingrats que nous sommes...
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GRIZZLY39, si tu ne vois pas où est l'attaque, c'est que tu ne vois pas qu'en ce moment, ce sont sans arret des communications contre la moto. Par exemple, vendredi derneir, une belle communication de la DSCR sur le fait qu'il y a des vilains motards qui roulent trop vite (190000 PV...sur un total de 10 millions). Tu oublies le spot qui vient de sortir, où on voit un motard, roulant probablement trop vite, qui se tape un sanglier. Pourquoi une telle communication? Pour dire que la moto c'est dangereux (on sait jamais, si on peut dissuader les jeunes de passer le permis...), et qu'ils roulent comme des cons. Evidemment, il serait tout à fait fortuit que cela serve à décrédibiliser les pratiquants de la moto alors que des manifs sont prévues dans 15j...
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près avoir lu ces différents commentaires,je suis quand même un peu étonné de voir que certains prennent ça comme une attaque contre la moto!(entre parenthèses je vois pas ce que les glissières de sécurité viennent faire dans l'histoire !)pour ce qui est de la concentration du pilote je vois pas non plus comment une telle étude pourrais prendre en compte un tel paramètre sans tomber immédiatement dans la propagande ou le n'importe quoi! ça fait un paquet de temps que les BONNES motos freinent fort!en théorie sur la moto,pour un pilote au top(c'est a dire ,en gros personne)on peut faire aussi bien que l'ABS vu qu'on contrôle indépendamment les deux roues chose impossible sur les voitures !au cours des dernières années sur ce point ,avec l'ABS et l'assistance au freinage d'urgence ,les bagnoles ont beaucoup plus progressées que les motos ;c'est ce que cette étude tend a montrer !(on aurais fait la mème chose entre une 1000 le MANS et un R5 je pense pas qu'on serais arrivé a la même conclusion !) et ,oui cela peut servir a prendre conscience qu'il faut mieux laisser quelques mètres de plus entre la roue avant et la calandre arrière de la voiture de devant ! au cas ou...
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Oui, c'est évident qu'avec une roue de freinée cela freine moins qu'avec 4 roues freinées. Si l'essai avait été complet il aurait aussi été fait avec un freinage combiné pour la moto..et là..qui sait..mais on ne le saura pas..
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Ce genre d'étude c'est très bien pour des jeunes, avec permis depuis peu ou en cours...à condition qu'ils en soient absolument persuadés ...SANS tester !!...mais c'est pas gagné, à 20 ans on est le + fort ...bien connu.
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merd merd merd rappel avec 2 P conneau
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ben moi j'ai 56ans je fais de la moto depuis 1982 (1 an avant de passer le permis b ) j'ai toujours fais gaffe à mes os ( je suis souvent tombé aussi et pas toujours de la faute aux autres ), en bécane même encore je roule comme un tambour pasquej'aimça, et il y a belle lurette que j'ai admis que j'étais mortel. Sur mes enfants j'en ai 4 qui font de la bécane, et au risque de me faire foutre de ma gueule je leur demande réguliérement de faire gaffe car je n'aimerai pas survire à mes drôles...ceci dit ils m'envoient tout aussi réguliérement dans mes buts. Il est vrai que si je suis un exemple ce doit être le mauvais...alors une piqure de rapel pourquoi pas et si le spot de pub te fait chier...le regardes pas et continues à faire ta vie...ou ta mort...
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eh, Tica...."Et puis franchement qui conduit sa meule en se disant "je vais bien faire attention, ça freine moins bien que ma mégane" ??"... ben y'a moi déjà... parce que justement, avec mon 5008 mazout, je peux foutre le pieds dedans sans aucune appréhension... et en prenant appui sur le dossier du siège en plus... et si ça chasse un peu malgré l'ABS, il me suffit de relâcher d'1mm.... en bécane, je ne m'y risquerai pas... donc je compose....
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Je suis complètement d'accord avec Fred avec l'obligation en moto d'avoir tous les capteurs (humains) en éveil si tu veux devenir un vieux motard et de fait , une fatigue mentale qui en résulte bien plus importante qu'en voiture . Certes l' ABS rallonge sensiblement la distance de freinage sur le sec mais te permet l'évitement plus facilement , si tu sais le faire car ce n'est non plus évident , que sans ABS , d'autre part un freinage d'urgence sans ABS peut t'emmener très facilement par terre , en perdant l'avant (très souvent) ou en chassant de l'arrière (parfois) .
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Le freinage d'urgence avec rétrogradage... seul Pierre Gabriele doit comprendre de quoi il s'agit.
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Complétement d'accord avec Fred, à moto concentation maximale obligée, sinon c'est pas des situations de "presque accident", 1 tous les +/- 200 kms en ce qui me concerne (merci l'anticipation) mais de la dégustation de macadam. la voiture c'est plus relax (et chiant) un petit droit à l'erreur ou au relâchement de la concentration, bonne route à tous ... avec les beaux jours qui reviennent
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Je pense qu'il faudrait essayer avec un répartiteur sur la moto, ce fameux répartiteur qui disparait (trop lourd et trop cher)
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encore une masturbation de neurone stérile à la française.....je me fous de savoir si une moto freine mieux que la pijo réneu insipide du blaireau
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Didmv, relis ce que j'ai écrit, je n'ai pas dit que le motard était concentré en permanence. Je dis juste qu'on l'est plus à moto qu'en voiture, et c'est évident pour tout le monde...sauf pour toi. On le voit avec l'etude MAIDS notamment, où on se rend compte que les automobilistes font 4 fois plus d'erreur de perception que les motards. Et ça se voit de façon évidente en terme de fatigue : quand je viens de faire un tour de moto, je suis incapable de dormir dans le 1/4 d'heure qui suit, tout simplement parce que mon cerveau est surexcité (et ce n'est pas parce que j'ai roulé comme un con). En voiture, j'arrive sans souci à m'endormir dans les 5 mn après être descendu de voiture. A l'inverse, si j'ai fait de la moto toute la journée (et je parle pas de rouler sur l'autobeurk), le soir je tombe de fatigue. En voiture, je suis frais comme un gardon. D'ailleurs, si les motards ont moins d'accidents responsable que les automobilistes, alors qu'ils ont un véhicule bien plus difficile à maitriser, ce n'est pas pour rien. Après, si toi tu n'es pas plus concentré en moto qu'en voiture, soit tu es un excellent automobiliste, soit tu es un très mauvais motard.
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Sans compter sur les vilains Canadiens qui ne respectent même pas, nos fachos bien de chez nous qui veulent leurs faire la morale.
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sandycov : et le komplot bolcho-gaulliste et judéo-maçonnique, alors ? Ça va au café du commerce ?
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La sécurité routière ahahahahaha.....faudra un jour faire le compte des dégâts irrémédiables qu'ils ont provoqué sur l'industrie du pays, un peu comme SOS racisme, des structures subventionnées qui ont laminé l'atmosphère sociétale française et font que ce pays est devenu médiocre
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Une voiture çà ce conduit "tourisme", une moto çà ce pilote, çà ce ressent, enfin pour tout bon motard qui se respecte ! quoique qu'avec toutes les assistances électroniques le plaisir n'y est plus, heureusement la mienne n'a rien de tout çà et en conséquence la vigilance est à 100%...Alors que le tout électronique aurait tendance à favoriser les excès de confiance justement !
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Alors déjà, faut voir qui pilote, ensuite tout dépend de la surface au sol des pneus, un 120/160 140/190 c'est pas pareil, ensuite la taille des disques, c'est un article orienté, je peux vous prendre une autre bécane et pas forcément dans le milieu de gamme et le test sera bon pour la poubelle...
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Je plussoie ce que dit Fred. Effectivement, je pense qu'en règle générale, l'automobiliste moyen est bien moins attentif à sa conduite que le motard moyen. Et cela change particulièrement la donne quand au calcul de la distance de freinage. Maintenant je pense que bon nombre de motards (dont je fais partie) ont déjà tamponné de la roue avant le véhicule qui les précédait... Preuve que les distances de freinage sont là aussi pour les motards. Enfin et ceci étant dit, une fois que les freins sont écrasés sur les deux véhicules, pas trop étonnant que la voiture sur 4 roues avec pneus plus larges et avec une surface de contact plus importante freine plus court que la moto. Mais cela ne fait jamais de mal d'enfoncer une porte ouverte car on découvre alors souvent qu'elle n'était qu'entrouverte, voire fermée à double tour !
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Ma clio IV mazout freine plus court que mon Fazer (FZS600s 2000, oui oui, celui avec le système de freinage de la R1, gnarff)??? Merci je m'en était aperçu... Sauf que la base (comme évoqué plus haut!) tient sur le respect des distances de sécurité et la position sur la chaussée (effectivement, pour un évitement, mieux vaut être bien placé que compter sur le freinage!!). Pour ce qui est de l'attention, en auto comme à moto, y'a pas vraiment de règle et ça dépend aussi de la forme du moment (dans tous les cas, c'est quand tu tapes que tu te dis que t'étais pas attentif...) et je vous garanti que ça va vite!!
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Et puis franchement qui conduit sa meule en se disant "je vais bien faire attention, ça freine moins bien que ma mégane" ?? Les distances entre véhicules et anticipations sont en conséquence de la connaissance (ou pas) des capacités de sa bécane, non ? Et quand il est dit dans l'article "Cet écart déjà important - à la louche, cela signifie qu'en ville le motard s'arrête derrière un passage piétons alors que la voiture stoppe avant" : dont acte, mais en pratique qui tue le plus de piétons les motos ou les autos ? Réponse : les bagnoles ... la capacité de freinage n'est visiblement pas le seul paramètre à prendre en compte. L'exemple du passage piétons est là pour effrayer ?
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@Beddoe : je pense aussi.
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Moi ce qui me gène dans cette étude, tout comme dans la campagne télé ou l'on voit un motard dans la nuit qui, bien sur, roulle surement trop vite et donc ne peut éviter un animal et devient tétraplégique (allez hop évidemment...) c'est que l'on cherche à stygmatiser la pratique du 2 roues, c'est dangereux (trop !) et maintenant ça freine pas bien...tout ça pour quoi au final ? interdire sa pratique ou la limiter de plus en plus ? ou nous imposer des équipements ultra couteux et dissuasifs par leur allure....c'est la suite logique d'une campagne anti-motards ne vous y tromper sutout pas...
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je ne vois qu une solution pour y pallier, baisser la limitation de vitesse des motards , 10 km/h me semble juste.......... mouarfff
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bah, je vois pas bien l'utilité de ces démonstrations, puisque bientôt nous serons contraints de rouler a des vitesses telles qu on aura plus qu’à appuyer nos pieds, qui traineront déjà au sol pour l’équilibre, un peu plus fort pour s'arrêter complétement... déjà qu'on se fait doubler par les vélos sur certaines routes limitées á 50km/h!! plus sérieusement,encore une étude complétement biaisée...comme certains d'entre vous l'ont souligné, le niveau de concentration des différents types de conducteurs n est pas pris en compte, et lá il y a pas photo entre auto et moto!....
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Est-ce que l'étude prend également en compte un freinage d'urgence + rentrer des rapports pour augmenter le frein moteur ? Apparemment on parle de freinage sur un rapport, mais pas de rempiler trois vitesses avant l'arrêt. Je pense que les distances seraient bien différentes. La manoeuvre étant plus rapide sur une moto, et je ne parle d'une machine équipée boite auto (DCT). Étude à compléter...
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Je ne suis pas d'accord, on peut ironiser certes comme Bracam, que la rédaction couronne au passage, mais je trouve que ce genre de "portes ouvertes" est utile à enfoncer (sans freiner;). Je trouve que la campagne actuelle est utile car on le sait ici, trop de motards roulent trop sûrs d'eux-même, et ça arrive aussi aux motards confirmés. La route est une école de tous les jours, et anticiper, se positionner correctement par rapport aux autos comme dit plus haut, ne pas nous croire en sécurité même sur une ligne droite en pleine nature (moi dans les landes je préfère souvent rester derrière les autos la nuit à cause des animaux), se dire qu'on ne fera pas la même connerie la prochaine fois etc... tout ça fait partie du motard conscient des dangers. S'agissant de l'abs, j'ajouterais qu'il y a abs et abs, question de prix sans doute... Testez l'abs sur une route abimée, pas sûr qu'on ne soit pas meilleur sans... Quant au cbs, ou plutôt le freinage combiné d'une manière générale, c'est possible que ça contribue à une efficacité supplémentaire en cas de freinage réflexe.
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Bien dit Bernard ! Je ne vois pas grand' chose à ajouter... Plutôt que perdre son temps à enfoncer des portes ouvertes, la S.R. pourrait se pencher sur les infrastructures dangereuses pour les motards et sur la manière de sensibiliser les automobilistes à leur conduite vis à vis des 2 roues...
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nNimporte quel moniteur de moto école vous dit qu'il faut regarder au loin pour anticiper le freinage ou l' évitement. Si une étude sérieuse de la sécurité routière le confirme c'est excellent!
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Nos technocrates bien-aimés ont oublié en effet de rappeler que la présence d'un ABS rallonge quelque peu la distance de freinage - sans doute parce que ça ferait tache de rappeler cette évidence au moment où elle conditionne le rétrofit à la présence d'un ABS. Et bien évidemment, comme le rappelle Fred, le temps de réaction d'un motard, dont les sens sont constamment en éveil, est en réalité inférieur à celui d'un automobiliste, confortablement installé, au chaud, derrière son volant.
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je me suis payé, en 2012 (déjà..!) une formation complémentaire en conduite moto, bien utile au demeurant. Durant cette formation, le freinage était bien sur au programme. Chacun venait avec sa brêle. Equipé ou non de l'ABS, la technique était la même. Fallait juste que ceux qui n'avait pas d'ABS soit "un peu plus" concentré. Bref, piste sèche, rouler en ligne droit à la vitesse "x" et taper dans les freins "comme un malade". Perso et comme ma bécane a l'ABS; c'était une bonne occasion de "tester" tout ça (réaction de la moto, etc..). Bien sur, l'ABS augmente un peu la distance de freinage; la pédale de frein vibre (ça veut dire que ça fonctionne..!) et les freins font un bruit "bizarre" quand l'ABS fonctionne. Ceci pour dire que j'ai été "un peu" étonné de la distance de freinage, plus longue que celle que j'imaginais, à la vitesse demandée.
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Didmv, bien sûr que personne n'est concentré 100% du temps. Mais en moto, tu l'es à 80%, et en voiture à 50%, et ceci pour 2 raisons : en moto, tu as moins de distracteurs : passagers, radio, telephone, joujou avec l'ordinateur de bord, telephone. Et surtout, en voiture tu as un sentiment de securité qui fait que tu relaches ton attention. Quand je vais au ski, c'est sur les pistes vertes et bleues que je me mets des tarte, pas sur les pistes noires où je fais super gaffe à ce que je fais.
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C'est vraiment pas un scoop! Il suffit de voir une course de F1 et une coure de MotoGP pour s'en rendre compte. C'est pour cela que tout motard expérimenté redoute et évite de suivre une voiture de trop près: en cas de freinage brutal de la voiture c'est l'emplaffonage assuré. ça explique la bonne pratique de circuler entre les files (pour avoir une échappatoire en cas de freinage) et legerement plus vite que le trafic auto pour se placer le plus possible devant les voitures... La sécurité routière est en train de découvrir la vie!!
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Prochaines études très attendues, de quoi tenir au moins 20 ans sur un rythme mollo mais confit de bonne humeur et de certitude autoritaire : l'équilibre est moins bon à moto (attention de bien choisir scientifiquement le modèle pour la démonstration) qu'en voiture. On tombe de plus haut en cas de chute d'une MT07 que d'une Clio. Le casque est plus efficace en GSX 600 qu'en Mini Cooper. La nuit, on voit moins bien avec une Mash 125 et une visière fumée qu'en Mercedes classe C éclairage full LED. Il est plus dangereux d'emprunter un rond-point détrempé inondé de gas-oil à scooter qu'en Cayenne. Et enfin, quand on voit ce qu'on voit et qu'on entend ce qu'on entend, il vaut bien mieux éviter de penser ce qu'on pense : on n'est jamais mieux assis que quand on peut se coucher.
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il aura fallu attendre 2016 pour voir cette évidence souligné par ses messieurs de l'insécurité routière... on arrête pas le progrès de ce que je vois....
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J'ai passé le permis il y a 8 ans et on m'a expliqué dès le début qu'une moto ça freinait moins fort qu'une voiture. J'ai vu cette information répétée dans divers supports au fil de mes lectures, et je l'ai bien sur vérifiée par moi même. Bref, dans mon esprit il n'y jamais eu aucun doute sur le sujet, et il me semblait que c'était une vérité bien ancrée chez les motards, et que ce clip était encore et comme d'habitude basé sur une totale méconnaissance de l'univers motard par le sécurité routière, et une occasion supplémentaire pour nous pointer du doigt et nous rendre responsable de notre mortalité ... Perso je roule en VFR avec ABS et CBS : c'est un vrai plus, le freinage est redoutable (mais il faut bien ça vu le poids et les accélérations du bestiau). Pour autant, comme tout motard je dirais, je compte bien plus sur l'évitement, auquel je continue d'ailleurs de m'entraîner régulièrement, et ça m'a sauvé bien des fois (roule toujours, entre 15 et 20 000 par an depuis 8 ans). Toujours garder une trajectoire d'évitement ... et ne pas compter sur le freinage, la seule vérité qui compte.
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Il paraitrait même que pour le test de la clio, le conducteur envoyait un sms, tripatouillait son gps et mangeait une banane!!! il est fort le gars. Comme dit plus haut, une bonne distance de sécurité et être vigilant lors de la conduite permet d'éviter plusieurs accident.
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Moi je pensais qu'une moto freinait plus court (dans des circonstances bien précise). Car j'avais lu un article de ce type dans un canard moto (dont je ne me souviens plus le nom) et qui avait comparé une FZS 600 Fazer (les premiers modèles avec étriers de R1 bleus) et une voiture sportive (de mémoire une Porche ou l'équivalent) à Montlhéry (déjà). A l'époque l'article concluait que la moto freinait plus court parce qu'elle avait trois disques pour un poids nettement moins élevé et surtout réalisé par un pilote sachant freiner (comme un trappeur)en ligne droite. Mais c'était à prendre avec précaution car l'article précisait en outre, que ce type de freinage ne se rencontre pas tous les jours (ligne droite, route sèche, bras tendus...)sur routes ouvertes et qu'en général le motard de base sera surpris et chutera probablement en essayant de tourner tout en bloquant ses roues. Et c'est vrai que c'est pas facile de piler comme un malade (surtout sans ABS), les bras tendu et rester sur ses roues tout en essayant d'éviter l'obstacle....
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Cette démonstration est importante car on ne pense pas forcément à ça tout le temps qu'on est sur son 2RM, d'ailleurs la réflexion de Fred est intéressante s'agissant de la concentration de l'automobiliste, celle de Neuf3 aussi au sujet des surfaces de contact au sol d'un 2 et d'un 4RM, et des autres sur l'évitement etc...
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Humbug...la Clio a ABS et la MT??? tout que je sais qu'en ville je donne des frissons aux camisards avec mon double circuit ABS sur une 12LT .... déjà battu plus qu'une
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la conclusion est que les distances de sécurité c'est primordial. Aujourd'hui elles ne sont pas respectée. N'oublions pas non plus que souvent le 2 roues lors d'un freinage d'urgence ne touche pas l'obstacle mais tombe en évitement. distance de sécurité + équipement de sécurité +abs (ça freine pas plus court mais ça diminue le risque de blocage) c'est pour moi essentiel. Pour la campagne de pub ils pourraient rajouter que souvent le motard n'est pas en tord mais c'est lui qui est le blessé. idem pour le vélo
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Comme cela a ete dit, il faudrait voir le temps de reaction en vrai. Perso, je me sens tellement plus en securite en voiture que je suis moins attentif. Apres ca me semble normal que la distance de freinage soit plus importante en moto. Lors de ce test, c'est realise par des professionnels donc ca prend certainement moins en compte l'apprehension du gros freinage qu'on peut avoir. Pour moi il n'y a pas de message negatif dans cette etude.
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Il y a aussi une autre chose qui biaise le résultat : ici on compare des temps de réaction dans des conditions de laboratoire. J'ai comme un doute sur le fait que l'automobiliste moyen soit aussi concentré sur sa conduite que le motard moyen. Or, si dans la réalité un automobiliste moyen met ne serait-ce qu'1/2 seconde de plus à réagir, il parcourra 12 mètres en plus le temps de réagir, et perdra donc tout le bénéfice de son freinage plus performant.

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