• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TEST
Varese (Italie), le 22 octobre 2015

Essai Turismo Veloce Lusso : avec armes, sans bagages

Six mois après avoir participé au lancement officiel de la Turismo Veloce 800, Moto-Net.Com se rend chez MV Agusta à Varese (Italie) pour tester la version haut de gamme surnommée ''Lusso'', équipée notamment de suspensions électroniques... Andiamo !

Commentaires

Bestof: 
0
Lectures: 
0
Allez voir la nouvelle brutale sur Moto.it !!! Un Monstre!!!!!!! V
Bestof: 
0
Lectures: 
0
très belle ,très réussie ,mais trop chère par rapport a la concurrence ,sauf pour les élitistes qui achètent le marque MV par passion !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Pour ma part, je suis très surpris que le designer ai dessiné la moto autour des valises, d'habitude chez MV ils la dessinent autour du moteur qui est en règle générale une tuerie... Du moins quand il veut bien démarrer ! Mais c'est vrai que lafiabilité de la valise doit être excellente... À part peut-être un point faible au niveau de la serrure...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Faut avouer quand même que les lignes sont équilibrées, que chaque détail est intégré parfaitement. Du feu ar aux valises, des leds av aux détails de la selle, c'est du beau travail ! Par contre, MV fait très chèrement payer le soin pris à la réalisation. En plus, comment sera-t-elle jugée sur le marché de l'occasion pour la revente future, compte tenu de la fiabilité pas forcément encore au top et le réseau de distribution "aléatoire"? Faut être courageux quand même pour aller jusqu'au chèque de banque pour monter dessus ! Mais il doit bien y avoir quelques passionnés....qui seront peut être super heureux avec, qui sait !
Bestof: 
0
Lectures: 
0
La passion n'a pas de prix Le plus beau trail du monde Pour retraités passionnés et fortunés Très belle moto et une vitrine technologique formidable
Bestof: 
0
Lectures: 
0
La passion n'a pas de prix Le plus beau trail du monde Pour retraités passionnés et fortunés Très belle moto
Bestof: 
0
Lectures: 
0
le look de la Véloce est satisfaisant,mais elle va avoir beaucoup de mal face a la mt 09 tracer a 10000 roro et la très bonne 800 tiger a 11500 roro bien équipée.En + il me reste plein de roro pour partir avec ma belle et faire la fiesta.même si javais la fortune de Bill Gates je n'achèterais pas cette brèle.A 19000 roro ils auraient pu inclure les valoches.
Bestof: 
0
Lectures: 
0
en plus comme ils la font pas en bleu (et argent ) je garde mon TDM ! na...(et mes euros!)
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Autant me prendre une 1090RR !!! +10 Chris-strom!! V
Bestof: 
0
Lectures: 
0
les Ritals sont tombés sur la tête!19000 roro une 800 cc avec un peu d'électronique.alors là!je dis vive la GS 1200
Bestof: 
0
Lectures: 
0
J'aime bien cette moto en vrai pas en photo, c'est une machine à la fois élégante et sportive, on sent le gros compromis, mais le résultat doit petre génial. Il y a ceux qui auront les moyens de franchir le pas (c'est cher quand même) et les autres qui regardent passer du bonheur ambulant...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
sa fait pas rêver , sa doit être une bonne machine mais le prix t'arrête direct .
Bestof: 
0
Lectures: 
0
... Et sans compter les freins brembo, la suspension arrière Ohlins, les pots akrapovitch (ZZR pack performance je vous dis)... Nan vraiment, je ne vois pas ce qui pourrait me faire dépenser une telle somme pour cette MV Agusta
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Je n'aime pas l'esthétique du tout, mais c'est un avis personnel. Par contre, pour ce prix là, on a quoi ailleurs ? Juste un ZZR1400 pack performance (millésime 2016 si on attend encore 2 mois) avec 210cv en dynamique et plus de 16mkg de couple, soit exactement le double (en couple et puissance) que cette Turismo Veloce... Avec de plus une bien meilleure protection, un bien meilleur éclairage, etc, etc. Euh je suis désolé, mais là il n'y a pas photo...
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Comment mettre 18000€ dans une moto quand sur le site MV on arrive même pas à "géolocaliser" un concessionnaire sur Rhone Alpes.....une vraie usine à gaz.....et quand je tape Lyon le truc m'envoi en Russie avec un message d'erreur.....
Bestof: 
0
Lectures: 
0
"Lusso" un nom bien difficile à porter 19000€ une 800 cc, c'est une Ferrari Les concessionnaires motos ne sauront pas faire, ils en non pas les moyens Les acheteurs de cette moto seront très exigeants ce qui est bien normal, comme un acheteur de Ferrari Si je devais acheter cette moto exceptionnelle je serais aussi très exigeant Ber 83
Bestof: 
0
Lectures: 
0
Bon esthétiquement j'aime pas, mais alors pas du tout. Mis à part ça je trouve que cette moto fait gadget et quand on vois les soucis rencontrer par les testeurs pour une moto ça donne encore moins envie de lâcher des €uros... Quand au prix premium de cette MV (BMW passe presque pour bon marché à côté) c'est petit au vu des équipement non montés de série. Pour moi c'est une daube.

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

Les derniers essais MNC

Essai KTM 390 Duke : le permis A2 avec classe et sans bridage

La KTM 390 Duke lancée en 2013 évolue en même temps que sa petite soeur 125, avec laquelle elle partage beaucoup : look, partie cycle, équipements... Côté motorisation, le roadster KTM destiné aux permis A2 se plie à la norme Euro 4 mais ne se dégonfle pas. Essai !
Essai 125 Duke : grosse mise à jour pour la petite KTM

Au début des années 10 (2010...), KTM avait redynamisé le secteur des motos 125 cc en lâchant la très "fraiche" 125 Duke. En 2017, la marque autrichienne revoit son best-seller avec l'intention de redéfinir les standards de la catégorie. Attention les enfants - et concurrents -, ça va secouer !
Essai Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 : Euro4, et alors ?!

Bon gré mal gré, certaines motos sacrifient un peu de performances ou de caractère mécanique sur l’autel des normes Euro4 en vigueur depuis début 2017. D’autres s’en accommodent au contraire sans dommage, comme cette turbulente et sophistiquée Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Test... bien arrosé !
Essai Yamaha YZF-R6 2017 : non, le Supersport n'est pas mort

Yamaha est le seul grand constructeur moto à maintenir sa sportive de 600 cc dans son catalogue en 2017. La R6 perd plusieurs chevaux dans l'opération - merci Euro4 - mais gagne beaucoup par ailleurs : look de M1, équipement de R1... Moto-Net.Com a testé le tout sur le circuit d'Almeria !

Essais MNC

Essai KTM 390 Duke : le permis A2 avec classe et sans bridage

La KTM 390 Duke lancée en 2013 évolue en même temps que sa petite soeur 125, avec laquelle elle partage beaucoup : look, partie cycle, équipements... Côté motorisation, le roadster KTM destiné aux permis A2 se plie à la norme Euro 4 mais ne se dégonfle pas. Essai !
Essai 125 Duke : grosse mise à jour pour la petite KTM

Au début des années 10 (2010...), KTM avait redynamisé le secteur des motos 125 cc en lâchant la très "fraiche" 125 Duke. En 2017, la marque autrichienne revoit son best-seller avec l'intention de redéfinir les standards de la catégorie. Attention les enfants - et concurrents -, ça va secouer !
Essai Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 : Euro4, et alors ?!

Bon gré mal gré, certaines motos sacrifient un peu de performances ou de caractère mécanique sur l’autel des normes Euro4 en vigueur depuis début 2017. D’autres s’en accommodent au contraire sans dommage, comme cette turbulente et sophistiquée Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Test... bien arrosé !
Essai Yamaha YZF-R6 2017 : non, le Supersport n'est pas mort

Yamaha est le seul grand constructeur moto à maintenir sa sportive de 600 cc dans son catalogue en 2017. La R6 perd plusieurs chevaux dans l'opération - merci Euro4 - mais gagne beaucoup par ailleurs : look de M1, équipement de R1... Moto-Net.Com a testé le tout sur le circuit d'Almeria !

Avertissement sur l'utilisation des cookies
En poursuivant votre navigation sur ce site vous acceptez l'utilisation de cookies et autres traceurs pour vous connecter à votre compte utilisateur, laisser des commentaires, déposer des annonces, paramétrer vos alertes, etc.